2019 메르세데스-벤츠 스프린터 퍼스트 드라이브 리뷰

2019 메르세데스-벤츠 스프린터 첫 주행

MSRP $33,790.00

"2019년형 메르세데스-벤츠 스프린터는 자동차와 같은 인포테인먼트와 운전자 지원 기술을 갖춘 밴입니다."

장점

• 밴치고는 비교적 세련됨
• MBUX 음성인식
• 유용한 운전자 지원 기능

단점

• 위치가 불편한 터치스크린
• 크기
• 아직도 밴 같은 느낌

많은 시간을 보내지 않는 이상 캠핑카 사이트 탐색, Mercedes-Benz가 이 사실을 알면 놀랄 수도 있습니다. 밴을 판매합니다. 새롭게 디자인된 2019년형 Mercedes-Benz Sprinter는 미국에서 거의 20년 동안 판매된 3세대 밴을 대표합니다. 그 당시 Sprinter는 미국 구매자가 전통적인 트럭 같은 밴에서 유럽 스타일 모델로 전환하는 데 도움이 되었습니다.

이제 메르세데스는 밴 취향에 또 다른 주요 변화를 시도하고 있습니다. 독일 자동차 제조업체는 새로운 스프린터를 시작으로 럭셔리 자동차의 기술을 밴에 쏟아 붓고 있습니다. 적응형 크루즈 컨트롤, 자율 비상 제동, 10.25인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템과 같은 기능을 갖춘 Sprinter는 다음과 같은 경쟁사를 만들 수 있습니다. 포드 트랜짓, 램 프로마스터, 그리고 닛산 NV2500/3500 골동품처럼 보입니다.

이러한 밴의 견고함과 승용차 기술의 결합이 천생연분인지, 아니면 가정의 신랄함을 위한 비법인지 알아보기 위해 우리는 사우스캐롤라이나 주 찰스턴을 방문했습니다. 메르세데스는 공장을 보기 위해 우리를 초대했습니다. 2019년 단거리 선수를 만들 것입니다. 미국의 경우 지역 도로에서 밴을 테스트합니다. 4기통 가솔린 엔진을 장착한 기본 후륜 구동 스프린터 화물 밴의 시작가는 33,790달러이지만 우리는 (생산 전) 디젤 버전의 가격은 39,790달러부터 시작됩니다(메르세데스는 개별 옵션 패키지 및 특징). 가격은 거기에서 4륜 구동 디젤 동력 승용차의 표시 가격인 $56,790까지 올라갑니다.

인테리어와 기술

인테리어는 전형적인 밴의 기본성과 메르세데스 승용차의 일부 품목이 이상하게 혼합되어 있습니다. 코에 삼각별이 있음에도 불구하고 내장재는 고급차가 아닌 업무용 차량임을 의심할 여지가 없습니다. 그러나 Sprinter에는 푸시 버튼 시동, 운전한 사람이라면 누구나 즉시 알아볼 수 있는 스티어링 휠 컨트롤과 같은 자동차와 유사한 터치 기능이 있습니다. E클래스.

스프린터도 새로운 기능을 얻습니다. MBUX (Mercedes-Benz User Experience) 인포테인먼트 시스템은 이제 막 자동차 제조업체의 승용차에 출시되고 있습니다. Mercedes에 따르면 MBUX가 다른 시스템과 차별화되는 점은 자연어 음성 인식입니다. "날씨는 어때?"와 같은 일상적인 표현을 인식하도록 설계되었습니다. 또는 "휘발유가 필요해요"라고 말하고 "Hey Mercedes"라는 음성 안내에 의해 활성화됩니다.

도로에서는 이것이 잘 작동했습니다. 실제로는 너무 잘 작동했을 수도 있습니다. 이 시스템은 운전자가 "안녕 메르세데스(Hey Mercedes)"라고 말할 때뿐만 아니라 "메르세데스(Mercedes)"만 말해도 귀를 즐겁게 해줍니다. 스프린터에게 볼드모트 대접을 해줘야 한다는 것 외에도, 특정 문구를 외울 필요 없이 평범하고 대화적인 방식으로 음성 명령을 내릴 수 있다는 점이 좋았다.

스프린터의 추가 옵션인 MBUX는 7.0인치 또는 10.25인치 터치스크린으로 제공됩니다. 두 버전 모두 자연어 음성 제어 시스템을 갖추고 있습니다. 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토 호환성. MBUX가 얻지 못하는 것은 Mercedes가 고급 승용차에 사용하는 것과 같은 터치패드 컨트롤러입니다. 대신 시스템은 스티어링 휠 컨트롤과 터치스크린 자체에 의존합니다. 화면에는 핀치 앤 줌 기능과 우수한 그래픽이 있지만 이를 조작하려면 어색하게 접근해야 합니다. 운전석 맞은편은 일반 운전석보다 대시보드에서 훨씬 더 멀리 떨어져 있습니다. 자동차.

그러나 스티어링 휠에 장착된 컨트롤은 대부분의 기능에 적합한 것으로 입증되었습니다. 우리는 다가오는 MBUX를 테스트하고 싶습니다. 메르세데스-벤츠 A-클래스 승용차라는 보다 친숙한 환경에서 어떻게 작동하는지 확인해보세요.

요즘에는 경제형 자동차에도 다양한 운전자 지원 기능을 사용할 수 있지만 이 기술은 밴에서는 드뭅니다. 스프린터에는 적응형 크루즈 컨트롤, 후방 교차 교통 경고가 포함된 사각지대 모니터링, 차선 유지 보조 장치, 12개의 레이더 센서와 360도 카메라 범위, 교통 신호 인식, 측풍 보조 장치, 운전자 주의 모니터 및 자율 비상 기능을 갖춘 주차 보조 시스템 제동.

이러한 기능은 소형 세단보다 Sprinter와 같은 크고 다루기 힘든 차량에 더 적합합니다. 모든 것이 일반 승용차에서와 마찬가지로 작동하며, 전자 보모에 대한 관용 수준에 따라 좋은 일이 될 수도 있고 나쁜 일이 될 수도 있습니다. 테스트 주행 도중 자율 비상 제동 시스템이 작동하지 않는다는 대시보드 알림을 받았습니다. 차량은 실패를 설명할 수 있는 상당히 초기의 사전 제작 모델이었습니다.

최대 533입방피트의 Sprinter 화물 밴은 Ford Transit, Ram ProMaster 및 Nissan NV2500/3500의 가장 넓은 버전보다 더 많은 공간을 갖추고 있습니다. 메르세데스는 또한 12석 또는 15석의 승객용 버전과 승객과 화물 사이에 내부 공간을 균등하게 분할하는 "크루 밴"을 제공합니다. Ford는 Transit의 8인승, 10인승, 12인승 및 15인승 버전을 제공합니다. Nissan은 12인승 버전의 밴만 판매하며 Ram은 ProMaster의 승객용 버전을 전혀 제공하지 않습니다.

운전 경험

Mercedes는 2019 Sprinter에서 가솔린과 디젤이라는 두 가지 엔진 옵션을 제공합니다. 기본 모델에는 190마력과 258파운드-피트의 토크를 생성하는 2.0리터 4기통 가솔린 엔진이 탑재됩니다. 이 엔진은 후륜 구동 및 9단 자동 변속기에만 사용할 수 있습니다. 옵션인 3.0리터 터보디젤 V6는 190hp 및 324lb-ft를 생산하며 표준 후륜 구동 또는 옵션인 4륜 구동을 갖춘 7단 자동에 볼트로 고정됩니다. 메르세데스는 또한 완전 전기 버전의 스프린터를 출시하고 있지만 미국에 출시할지 여부는 결정하지 않았습니다.

Mercedes는 Digital Trends에 가솔린 엔진이 미국에서만 제공되며 구매자가 가솔린보다 가솔린을 선호하는 경향이 있기 때문에 가능하다고 말했습니다. 디젤. 하지만 특히 경쟁사가 제공하는 가솔린 파워트레인에 비하면 미성숙한 시도처럼 보입니다. ProMaster의 유일한 엔진 옵션은 유비쿼터스 Pentastar 3.6리터 V6으로, 280hp 및 260lb-ft를 생성합니다. Nissan NV 밴은 4.0리터 V6(261hp, 281lb-ft) 또는 5.6리터 V8(375hp, 387lb-ft) 가솔린 엔진을 장착할 수 있습니다. 포드의 3.5리터 터보차지 V6는 310마력과 400lb-ft를 생산합니다. Ford는 또한 185hp 및 350lb-ft 등급의 3.2리터 인라인 5 터보디젤을 제공합니다.

하지만 디젤 엔진 옵션을 장착하면 스프린터의 최대 적재량은 6,636파운드, GVWR(차량 총 중량) 등급)은 12,125파운드이고 최대 견인 용량은 7,500파운드(제대로 장착된 경우)입니다. 상당한. V8을 장착한 Nissan만이 더 많은 견인 능력을 갖추고 있으며, Mercedes는 최대 운반 능력 부문에서 차트 1위를 차지했습니다.

당연히 운전 경험은 다른 차량과 비교되지 않습니다. 메르세데스-AMG GT C. 그러나 Sprinter는 도로에서 전달되는 진동이 최소화되고 실내가 매우 조용하여 스파르타 작업용 차량에 비해 합리적으로 세련되었다고 느꼈습니다. Mercedes는 테스트를 위해 V6 디젤 모델만 제공했으며, 우리는 이 엔진이 적어도 짐이 없는 밴에서 교통 상황을 따라가고 고속도로를 추월하는 데 더 적합하다는 것을 알았습니다. 스프린터는 미국 규정에 따라 상업용으로 간주되기 때문에 메르세데스는 이를 EPA 연비 테스트에 제출할 필요가 없습니다.

보증

메르세데스는 5년/100,000마일 파워트레인 보증과 3년/36,000마일 신차 보증을 제공합니다. 2019 스프린터는 완전히 새롭게 디자인된 모델이기 때문에 향후 신뢰성을 예측하기 어렵습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

Mercedes는 파워트레인, 차체 스타일, 휠베이스 및 트림의 1,700개 이상의 조합을 제공한다고 주장하지만 실제로는 Sprinter를 어떤 용도로 사용하려는지에 따라 다릅니다. 대가족이 있거나 공항 셔틀 운영을 운영하지 않는 한 승객용 버전은 별로 쓸모가 없습니다. 화물 버전은 오토바이와 같은 물건을 운반하기 위해 트레일러에 보다 편리한 옵션을 제공합니다. 화물 밴이나 승무원 밴은 다음을 만들 수 있습니다. 깔끔한 캠핑카 개조, 그리고 있습니다 자원이 부족하지 않다 온라인으로 도움을 받을 수 있습니다. 이 경우에는 전륜구동을 지정하겠습니다.

우리가 스프린터로 무엇을 하려고 계획했는지에 관계없이 우리는 확실히 디젤 엔진을 구입할 것입니다. 가솔린 엔진은 토크가 상당히 낮기 때문에 적재된 밴의 무게를 견디는 데 어려움을 겪을 것이라고 생각합니다. 또한 MBUX를 추가하여 차량 내 기술을 승용차 수준으로 끌어올릴 뿐만 아니라 완전한 운전자 보조 장치도 제공할 것입니다. 우리는 매일 큰 밴을 운전하지는 않지만 Sprinter의 다양한 기술 기능은 우리에게 추가적인 자신감을 주었습니다.

결론

2019년형 Mercedes-Benz Sprinter는 고급 인포테인먼트 시스템과 경쟁사보다 더 많은 운전자 지원 기술을 통해 밴의 전통적인 한계를 뛰어넘으려고 합니다. 여전히 밴에 가깝지만, 스프린터는 캠핑카 기본 차량을 찾는 개인 구매자나 많은 물건을 운반할 수 있는 수단에 더 접근하기 쉬워야 합니다.

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