2019 아우디 TTS 퍼스트 드라이브 리뷰

2019 아우디 TTS 첫 주행

MSRP $52,950.00

"2019 아우디 TTS는 디자인으로 계속해서 흥미를 유발하고 성능으로 스릴을 선사합니다."

장점

• 민첩한 섀시
• 펀치 터보 4
• 빠른 변속 자동 변속기
• 뛰어난 디자인

단점

• 수동변속기에는 적용 불가
• 드라이브 모드 셀렉터만 내려감

디자인에 대한 열정으로 탄생한 오리지널 아우디 TT는 1998년 유럽에 데뷔했습니다. 아우디는 모델에게 일련의 선물을 제공하여 행사를 축하했습니다. 업데이트 판금 내부, 외부 및 아래. 반면 Digital Trends는 아일랜드 해 한가운데에 있는 맨 섬으로 날아가 TT의 이름을 딴 도로를 주행하며 이 행사를 축하했습니다.

첫째, 간단한 역사 교훈입니다. 우리가 알고 있는 아우디를 만들기 위해 합병된 자동차 회사 중 하나인 NSU는 배신적인 승리를 거두었습니다. 관광 트로피 1954년 맨 섬에서 매년 개최되었습니다. 이 브랜드는 1960년에 Quickly TT라는 이름의 모페드를 처음으로 선보이면서 경주를 명판으로 전환시켰고, 다시 한번 핫 로드 변형 모델을 출시했습니다. 후방 엔진 Prinz 1965년에는 1000TT로 불렸습니다. 1967년에 1000 TTS가 탄생했습니다. 명판은 아우디가 공개할 때까지 휴면 상태였습니다. TT 쿠페 컨셉 1995년 프랑크푸르트 모터쇼에서

현재로 돌아갑니다. 업데이트된 TT 및 TTS 모델은 2019년 모델 연도까지 미국 해안에 출시되지 않으므로 아직 시장별 사양이 없습니다. 참고로, 출시되는 2018년형 자동차는 전통적인 의미의 트림 레벨이 없는 모노 스펙 모델입니다.

숨겨진 기술

사진을 살펴보면 TT의 센터 콘솔에 터치 스크린이 없다는 것을 알 수 있습니다. A3처럼 대시보드에 숨겨져 있지도 않고, 아우디도 단순히 무게를 줄이기 위해 빼낸 게 아닙니다. 왼쪽을 보세요. 필요한 모든 것이 스티어링 휠 뒤의 디지털 계기판에 그룹화되어 있습니다.

지난 몇 년 동안 아우디 뉴스를 계속 접해 왔다면 디지털 계기판이 마케팅에서 가상 조종석이라는 이름으로 사용된다는 것을 알고 계실 것입니다. 다음을 포함하여 점점 더 많은 제품에서 발견됩니다. 2세대 Q3, 람보르기니 우라칸, 심지어는 최신형의 잘 갖춰진 변종도 있습니다. 2019 폭스바겐 제타. 이 자동차(및 기타 자동차)에는 기술에 대해 감사할 TT가 있습니다. 쿠페는 2014년에 가상 조종석을 시장에 출시했습니다. 당시로서는 획기적인 일이었습니다.

운전자는 스티어링 휠의 버튼을 사용하여 12.3인치 디스플레이를 구성합니다. 내비게이션 모드에서는 지도나 Google 어스에서 실시간 경로 안내를 제공합니다. 또한 지역 라디오 방송국 목록이나 연결 옵션과 같은 미디어 옵션도 표시할 수 있습니다. 우리는 특히 속도가 빨라질 때 엔진 데이터 페이지를 가장 좋아합니다. 엔진의 마력과 토크 출력, 터보 부스트를 실시간으로 보여주는 간단하고 읽기 쉬운 게이지로 구성됩니다. 또한 힘차게 운전한 후 보기에 재미있는 그래프에 강제로 표시하고 기록합니다.

기술을 단일 화면으로 그룹화하면 아우디가 둥근 터빈 모양의 통풍구로 강조한 깨끗하고 깔끔한 대시보드가 ​​만들어집니다. 운전자 중심 센터 스택에는 스위치가 7개만 남았습니다. 하나는 송풍구 아래 클러스터의 가장 왼쪽에 위치하며, 운전자가 5가지 주행 모드 중에서 선택할 수 있습니다. 여태까지는 그런대로 잘됐다. 시스템에 대한 우리의 불만은 스위치가 목록 위로 이동하지 않고 아래로만 이동한다는 점입니다. 자동은 동적 바로 위에 있지만 이에 도달하려면 다른 세 가지 모드를 순환해야 합니다. 하나 위로 이동할 수 없습니다.

아우디의 디자인 아이콘

스타일은 TT 스토리의 주요 부분이므로 디자이너는 라인을 크게 변경하지 않았습니다. 여전히 TT처럼 보이고, 그렇습니다. 여전히 전형적인 원형 연료 도어가 있습니다. 자세히 살펴보면 스타일리스트가 새로운 모양의 그릴, 더욱 근육질의 앞 범퍼 삽입물, 미등 아래 가짜 통풍구를 추가한 것을 알 수 있습니다. 유럽형 모델이라는 점을 명심하세요. Digital Trends는 우리가 미국에서 출시할 TT가 규제상의 이유로 새 그릴을 받지 못할 것이므로 교체하는 자동차와 더욱 유사해 보일 것이라는 사실을 알게 되었습니다.

아마도 내부 변경 사항을 볼 수는 없지만 알 수 있을 것입니다. 이제 기본 TT에도 비와 빛 센서, 열선 도어 미러, 조명이 들어오는 USB 포트가 함께 제공됩니다. 아우디에서 기대할 수 있듯이 핏과 마감이 모두 우수하며, 테스터의 빨간색 액센트는 더 어두운 톤과 탄소 섬유 트림이 지배하는 실내를 활기차게 만들었습니다.

TT의 프로필은 전통적인 3박스 쿠페의 프로필이 아닙니다. 긴 루프 라인은 앞좌석 바로 위에서 정점에 달하고 꼬임이나 노치가 전혀 없이 뒤쪽 끝으로 기울어집니다. 결과적으로 작은 트렁크 뚜껑이 아닌 큰 해치가 있으며, 이를 열면 12입방피트의 물건을 운반할 수 있는 놀랍도록 넓은 수납공간이 드러납니다. 컨텍스트를 추가하려면 메르세데스-벤츠 C-클래스 세단은 가장 넓은 구성에서 최대 12.6큐브의 트렁크 공간을 제공하며, 세단으로 주문할 경우 11.8큐브의 트렁크 공간을 제공합니다. 플러그인 하이브리드. TT의 뒷좌석도 접혀 있는데, 승객을 태우는 데 거의 쓸모가 없기 때문에 좋습니다.

빠른 속도의 정밀도

표준 TT는 228마력과 258파운드-피트의 토크를 생성하도록 조정된 터보차지 2.0리터 4기통 엔진을 탑재합니다. 여기에서 테스트된 TTS는 출력이 5,400~6,200rpm에서 292마력으로 증가하고 1,900rpm에서 최대 5,300rpm까지 280파운드-피트의 토크를 발휘하는 TT 터보 4의 진화를 사용합니다. 두 엔진 모두 2019년형 7단 듀얼 클러치 자동 변속기를 통해 전환되고 오랜 시간 테스트를 거친 아우디의 휠을 통해 4개의 바퀴를 회전시킵니다. 콰트로 전륜구동 시스템. TT의 프로젝트 관리자인 Andreas Gifhorn은 Digital Trends에 7번째 장비를 추가하면 작업 시간을 단축할 수 있다고 말했습니다. 고속도로에서 순항하는 동안 연비를 희생하지 않고 향상된 직선 가속을 위한 첫 번째 6단 기어 속도.

우리는 우리 자신보다 조금 앞서 가고 있습니다. TT는 처음부터 공격성보다 민첩성과 민첩성을 우선시했습니다. 전속력이 아닌 핸들링을 염두에 두고 설계된 차라서 춤을 추듯 빛났다 아일 오브 맨 투어리스트 트로피(Isle of Man Tourist Trophy) 산의 폐쇄된 구역에서 빠르게 진행되는 코너를 통과합니다. 강의. 스티어링은 의사소통이 잘 되고 무게도 적당합니다. 당신은 단지 당신이 가고자 하는 프런트 엔드를 가리키기만 하면 되고 나머지 자동차는 따라오게 됩니다. 후륜구동 BMW 2시리즈만큼 장난스럽거나 균형잡힌 느낌이 들지 않습니다. 정밀함과 접지력이 특징인 색다른 드라이빙 경험을 선사합니다. 빨간색 페인트와 스포일러에 속지 마십시오. 이것은 몽둥이가 아니라 메스입니다.

전원도 패키지의 일부입니다. 강력한 4기통은 터보차저가 코너에서 쿠페를 향해 질주하기 위해 스풀링되는 순간 모든 토크를 소환합니다. 회전 속도계 바늘이 올라가는 것을 지켜보고 스티어링 휠의 패들을 위로 이동하고 반복하십시오. 우리는 듀얼 클러치 자동 변속기를 좋아합니다. 변속 패들이 다음 기어를 위아래로 배치하기 때문에 단 한 번의 클릭과 1초 만에 가능합니다. 6단 수동변속기를 적용하면 TTS가 어떤 느낌일지 궁금하지 않을 수 없습니다. 세 개의 페달로 TTS를 만드는 것은 불가능하기 때문에 우리가 직접 만들지 않으면 알 수 없습니다. 공장.

우리의 운전 파트너는 "길 위의 닭들!"이라고 외쳤습니다. 우리가 문장을 지웠을 때. 우리는 고개를 들어 6개의 바비큐 윙이 우리 앞에 교차하는 것을 보았습니다. 다행스럽게도 아우디는 좋은 브레이크 없이는 좋은 스포츠카를 만들 수 없다는 것을 알고 있습니다. 우리는 TT를 맨섬(Isle of Man)을 가로질러 운전했는데("전문 운전자/비공개 코스"의 작은 글씨를 염두에 두십시오) 과도한 양의 페이드를 발견하지 못했습니다. 트랙 남용을 견디기 위해 제작된 것이 아니라 도로용으로 설계된 자동차에서는 정상적인 현상이지만 방해가 되지는 않습니다. 그리고 궁금하시다면, 닭이 왜 길을 건넜는지 우리는 아직도 모릅니다.

우리가 필(Peel)이라는 마을에 들어서자 세상에서 가장 작은 자동차, 우리는 속도를 늦추고 드라이브 모드 선택기를 편안하게 전환했습니다. 그리고 보라, 많은 일이 일어나지 않았다. 배기음은 더 조용해졌지만 서스펜션은 더 스포티한 모드에서처럼 거의 뻣뻣하게 유지되었습니다. 주행 모드 간 확산은 아우디의 다른 일부 모델만큼 크지 않습니다. A7, 측정 방법에 따라 TTS가 가족용 자동차가 아니라는 점을 고려하면 이는 의미가 있습니다. 우리는 신경 쓰지 않지만, 추가적인 편안함을 요구하는 사람들을 이해합니다. 적어도 앞좌석은 유연성과 지지력 사이에서 좋은 균형을 이루고 있습니다.

운전석에 앉아 있는 시간은 연비를 정확하게 측정하기에는 너무 짧았습니다.

마음의 평화

2019 TTS의 안전 기능에는 듀얼 전면 에어백과 타이어 공기압 모니터링 시스템이 포함됩니다. 아우디는 아직 보증 정보를 공개하지 않았습니다. 우리는 브랜드의 모든 신차와 마찬가지로 4년 또는 50,000마일 중 먼저 도래하는 기간 동안 유효한 제한 보증이 제공될 것으로 기대합니다. 아우디는 또한 12년 부식 보증, 4년 동안 24시간 길가 서비스를 추가하고 첫 번째 예정된 서비스 비용을 지불합니다.

링에도 누가 있나요?

아우디는 2019년 TTS에 대한 가격 정보를 공개하지 않았지만 기본 가격은 2018년 모델의 창문 스티커에 표시된 52,950달러에 가깝게 유지됩니다. 이 시점부터 쿠페를 찾는 열광자들은 뚜렷하게 다른 여러 방향으로 나아갈 수 있습니다. BMW의 M240i xDrive는 47,800달러부터 시작합니다. 포르쉐는 보급형 가격으로 56,900달러를 청구합니다. 718 카이맨. 또는 $46,595로 V8 구동 차량을 구매하실 수 있습니다. 포드 머스탱 불릿. 결정, 결정.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리의 이상적인 TTS는 사진에서 보는 것과 전혀 같지 않을 것입니다. 우리는 훨씬 더 절제된 모습을 선호합니다. 나노 그레이 메탈릭을 선택하고 옵션인 Y-스포크 20인치 알로이 휠을 선택하고 바디 키트는 제외합니다. 우리는 내비게이션, 아우디의 온라인 서비스 연결, 사이드 어시스트 기술, 기계적 인조 인간 Auto/Apple CarPlay 호환, Bang & Olufsen 제작 12스피커 사운드 시스템.

일상의 스포츠카

출시 후 20년 3세대가 지난 지금, 아우디는 수십 년 된 쿠페 컨셉을 이어받아 디자인과 성능으로 계속해서 흥분을 불러일으키고 있습니다. 일일 운전자로 사용하거나 주말 산으로 여행을 떠나기에 충분히 넓다는 점은 금상첨화입니다. 그리고 콰트로 4륜 구동 덕분에 올라갈 때 스노우 체인을 챙기는 일은 잊어버리세요.

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