2020 폭스바겐 파사트 프로토타입 드라이브

벽을 눈치 채지 못하는 것은 불가능합니다. 애리조나 주 마리코파(Maricopa)의 농지와 주택 단지 위로 솟아오른 이 건물은 장식되지 않은 보안 게이트로 가기 훨씬 전부터 눈에 띕니다. 밖에서 보면 비밀 군사 기지나 일부 장소에 들어가는 것처럼 보입니다. 낯선 것들- 미친 과학 같은 헛소리 같은 거죠. 하지만 이 잘 지켜지는 시설은 그런 것이 아니다. 폭스바겐의 애리조나 시험장입니다.

Digital Trends는 경비원을 지나쳐 이 대규모 테스트 시설의 내부를 살펴볼 수 있는 흔치 않은 기회를 가졌습니다. 폭스바겐은 2020년형 Passat 중형 프로토타입을 운전하도록 우리를 초대했습니다. 의자 가마 자동차의 2019년 출시를 앞두고. Passat와 함께한 시간은 가장 평범한 자동차를 전시장으로 가져오는 데 얼마나 많은 비밀과 개발 작업이 포함되는지 보여주었습니다.

눈에 잘 띄는 곳에 숨어

대부분의 다른 대형 자동차 제조업체와 마찬가지로 폭스바겐은 신차를 개발하는 테스트 센터 네트워크를 보유하고 있습니다. 애리조나 시험장의 역할은 자동차 고문 테스트로 가장 잘 설명될 수 있습니다.

이 시설은 여름이 더운 애리조나에 위치해 있습니다. 자동차는 열을 견딜 수 있는지 확인하기 위해 테스트 트랙과 지역 공공 도로에서 운전됩니다. 언제든지 100대의 자동차와 3,000개의 부품이 햇빛에 노출되어 그것이 어떻게 영향을 미치는지 확인합니다. 언제든지 평균 250명의 사람들이 현장에서 일하지만 여름에는 전 세계 엔지니어들이 새 자동차를 테스트하기 위해 Maricopa로 내려오면서 그 수가 2,000명으로 늘어납니다.

시험장은 공개된 비밀입니다. 면적은 1,600에이커에 달하며 건설용 주택 개발이 성문 가까이까지 잠식되었습니다. 시설을 둘러싼 벽과 입구에는 전혀 표시가 없는 반면, 폭스바겐은 이 지역에서 존재감을 드러낸다. 자동차 제조업체는 현지인을 테스트 드라이버로 고용하고 지역 자선 단체를 지원합니다. 독일 억양을 가진 사람들이 인근 호텔을 드나드는 정기적인 흐름과 가끔 지역 도로를 달리는 위장된 프로토타입 자동차도 또 다른 명백한 단서입니다. 폭스바겐은 이 지역의 유일한 자동차 제조업체도 아닙니다. 닛산도 근처에 비슷한 시설을 가지고 있습니다.

그러나 폭스바겐의 성능 시험장 자체는 대부분 대중의 출입이 금지되어 있습니다. 2017년 시험장을 견학하도록 초대된 언론인 그룹을 제외하고는 사이트 운영 25년 동안 미디어 접근이 엄격히 금지되었습니다. 새로운 개방성은 VW가 계속 작업하면서 더욱 투명해지려는 시도입니다. 이미지를 재건하기 위해 대규모 디젤 배기가스 스캔들 이후.

고문실

언뜻보기에는 특이한 것이 없습니다. 가장 먼저 눈에 띄는 것은 칸막이실, 회의실, 리놀륨 바닥, 머리 위 형광등 등으로 가득한 일반적인 1990년대 사무실 건물로 보이는 것입니다. 벽에 걸린 오래된 폭스바겐과 아우디 사진을 제외하면 보험회사일 수도 있다.

그러나 상황은 빠르게 이상해집니다. 외부 및 인근 차고에는 수십 대의 차량이 주차되어 있습니다. 예상되는 제타, 골프, 파사트 조합 외에도 폭스바겐의 스페인어 모델 등 미국에서 일반적으로 볼 수 없는 자동차도 발견할 수 있습니다. 좌석 체코어 스코다 브랜드, 중국 시장 VW 모델, 그리고 심지어 폭스바겐 아마록 픽업트럭. 애리조나 성능 시험장은 자동차가 실제로 이곳에서 판매되지 않는 경우에도 모든 VW 브랜드에 대한 테스트를 수행합니다.

이 자동차들은 쉬운 삶을 살지 않습니다. 일부는 극심한 습도, 추위(화씨 영하 4도까지) 또는 도로 염분과 같은 실제 원인으로 인한 부식을 시뮬레이션하는 테스트 챔버에 갇히게 됩니다. 폭스바겐은 화씨 95도, 습도 100%의 3% 염분 “안개”에 자동차를 담그는 방식을 통해 90일 만에 12년 동안의 부식을 시뮬레이션할 수 있다고 주장합니다. 그런 다음 자동차를 분해하여 녹이 없는지 확인합니다. 이러한 대우를 받는 것은 단지 보잘것없는 경제형 자동차만이 아닙니다. Bugatti, Lamborghini, Porsche, Bentley와 같은 엘리트 VW 브랜드의 자동차도 이러한 고통을 겪습니다.

오늘의 테스트 드라이버 되기

오늘의 라이딩은 람보르기니, 오히려 2020년형 폭스바겐 파사트입니다. 2020년의 가장 큰 변화인 새로운 외부 스타일을 숨기기 위해 완전히 위장으로 덮인 프로토타입이 도로에 참을성 있게 놓여 있습니다. VW는 지붕을 제외한 모든 패널을 변경했다고 주장합니다. 완성된 제품이 어떤 모습일지 정확히 말하기는 어렵지만, 더 작은 제타 세단 카모를 통해 보였습니다.

2020년형 Passat는 기본적으로 2019년형 모델과 동일합니다. 즉, Jetta, Golf와 같은 최신 VW 모델의 MQB 플랫폼을 기반으로 하지 않을 것입니다. 그리고 아틀라스. MQB 기반 차량이 얼마나 좋은 반응을 얻었는지, 자동차 구매자들이 크로스오버로 몰려드는 가운데 세단 판매가 위축되고 있는 점을 감안하면 의문스러운 행보다.

점점 더 어려워지는 판매 환경을 고려하면 폭스바겐은 최선을 다해 앞장서야 하지 않을까?

Passat의 제품 마케팅 관리자인 Kai Oltmanns는 "우리는 고객이 요구하는 모든 것을 가장 비용 효율적인 방법으로 업그레이드하려고 노력했습니다."라고 설명했습니다. “그것은 그 목적을 달성할 것입니다.”

Oltmanns는 폭스바겐이 비용을 낮추기 위해 고객에게 중요한 영역에만 집중했다고 말했습니다. 그는 2020년 Passat가 8.0인치 터치스크린을 포함하여 더 많은 표준 기술 기능을 갖게 될 것이라고 말했습니다. 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토, 사각지대 모니터링 및 후방 교차 교통 경고와 같은 운전자 보조 장치가 있습니다.

고객은 파워트레인에 관심이 없는 것 같습니다. Passat는 2.0리터 터보차지 4기통 엔진, 6단 자동 변속기 및 전륜 구동을 그대로 유지합니다. 다른 엔진이나 변속기 옵션은 제공되지 않습니다. 2.0리터 엔진은 이전과 동일한 174마력을 발휘하지만 토크는 184파운드-피트에서 207파운드-피트로 증가합니다.

제한된 변경 사항을 감안할 때 놀랍지 않게 Passat는 거의 동일하게 느껴집니다. 프로토타입의 내부는 현재 모델과 거의 변함이 없어 보였습니다. 이는 적어도 헤드룸이 충분하고, 높은 측면 유리 덕분에 전체적으로 넓은 느낌이 있음을 의미합니다.

우리는 정상적인 운전자가 자신의 차로 시도하지 않을 일을 Passat에 수행했습니다. 테스트 방법에는 자갈, 흙, 포장 도로의 루프가 포함되어 있어 고르지 않아 과속 방지턱처럼 느껴졌습니다. 이는 삐걱거리는 소리나 덜거덕거리는 소리, 먼지로 인한 실내 밀봉 불량과 같은 특정 문제를 감지하도록 설계된 다양한 표면을 사용하여 자동차의 제작 품질을 테스트하기 위한 것입니다. Passat는 모든 것을 침착하게 처리했습니다. 아직 매우 스포티한 자동차는 아니지만 적어도 서스펜션이 이를 감당할 수 있습니다. 매드 맥스-품질이 좋은 도로.

평균적인 Passat 소유자는 4.7마일의 타원형 트랙에서 자동차를 타지 않지만 폭스바겐은 애리조나에도 그런 트랙 중 하나를 가지고 있습니다. 이 트랙은 내구성 테스트를 위해 자동차를 오랜 시간 동안 고속으로 주행하는 데 주로 사용되지만, 그만큼 재미있기도 합니다. 평균 테스트 드라이버는 트랙에서 최대 140mph의 속도로 인증을 받았지만 실제로는 매우 빠른 자동차입니다. 부가티 같은 것 최대 240mph까지 갈 수 있습니다. Passat의 최고 속도는 114mph였습니다.

이러한 테스트가 다음 자동차에 미치는 영향

지금까지 살펴본 바에 따르면 2020년형 폭스바겐 파사트는 획기적인 자동차는 아닐 것입니다. 그러나 폭스바겐 애리조나 성능 시험장의 벽 뒤를 보면 일반 자동차도 판매되기 전에 엄청나게 철저한 테스트를 거친다는 것을 알 수 있습니다. 폭스바겐(및 자체 시설에서 유사한 테스트를 수행하는 기타 자동차 제조업체)은 자동차가 고객의 손에 들어가기 전에 문제를 찾는 데 진지합니다. 더 많은 테스트를 할수록 좋습니다. 미래의 폭스바겐 해야한다.

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