Bonneville Land-Speed ​​Racing의 세계 속으로

Scott Goetz는 경주용 자동차에서 내린 후 “쉬운 일이 아닙니다.”라고 말했습니다. 우리는 유타주 본네빌 소금 평원(Bonneville Salt Flats)에 있습니다. 전설적인 속도의 위업. 그의 마지막 주행에서 Goetz는 자동차가 전자 문제로 인해 굴복하기 전에 "단지" 203mph를 관리했습니다. 슈퍼카와 맞먹는 속도조차도 괴츠와 팀이 추구하는 지상 속도 기록에는 충분하지 않습니다. 그리고 그들이 쫓고 있는 자동차는 특별히 제작된 레이서나 불을 뿜는 머슬카가 아닙니다. 그것은 폭스바겐 제타.

Goetz는 결국 이 보잘것없는 경제형 자동차를 운전해 육상 속도 기록을 세웠습니다. 차는 시속 210.16마일로 달렸다, G/BGC 클래스의 이전 기록인 208.472mph를 제쳤습니다. 일반 경제형 자동차를 210mph로 만드는 것은 결코 쉬운 일이 아니지만, 믿기지 않는 속도가 바로 Bonneville의 특징입니다. 재고 형태의 당밀만큼 느린 자동차는 빠르게 움직이도록 만들어졌습니다. 빠른 자동차는 더 빨리 가기 위해 만들어집니다. 불가능해 보이는 일이 소금 위에서 성취됩니다. 엔지니어, 기계공, 운전자가 차량 성능의 한계를 뛰어넘는 모습을 보고 싶다면 이곳을 방문하세요.

속도의 역사

보네빌은 1914년 경주자들이 유타-네바다 국경 근처의 광활한 평지를 활용하여 속도 기록을 세우기 시작한 1914년에 처음으로 속도 괴물 용어집에 들어갔습니다. 본네빌 장면은 1949년 캘리포니아 핫로더들이 소금 평원으로 자동차를 가져오기 시작하면서 폭발적으로 성장했습니다. 1960년대에는 미키 톰슨(Mickey Thompson)과 같은 드라이버로 인해 상황이 더욱 확대되었습니다. 다중 엔진 챌린저, 600mph 이상의 속도를 달성하기 위해 제트기 용 가솔린 엔진을 피한 Craig Breedlove와 Arfons 형제.

오늘날 소금 평원에서의 경주는 남부 캘리포니아 타이밍 협회 (SCTA) 및 유타 솔트 플랫 경주 협회 (USFRA)는 9월에 폭스바겐이 기록적인 시도를 한 "World of Speed" 대회를 조직했습니다. 두 그룹은 규칙과 기록부를 공유합니다.

레이싱의 메카로 자리매김했음에도 불구하고 본네빌은 기업의 영향으로부터 완전히 자유로운 상태를 유지하고 있습니다. VW처럼 공장에서 지원하는 노력은 드뭅니다. 일부 팀에는 큰 예산이 있지만 대부분은 그렇지 않습니다. 대부분의 레이싱 이벤트와는 달리, 액션에 가까이 다가가기 위해 손목 밴드 12개가 필요하지 않습니다. 유일한 생방송은 작은 AM 라디오 방송입니다. 배경에서 고대 프린터가 전표를 뱉어내는 소리를 들을 수 있기 때문에 결과가 곧 발표될 것임을 알 수 있습니다.

폭스바겐이 본네빌을 선택한 이유는 무엇일까? 주변에 직접 보는 사람이 없더라도 속도 기록은 멋진 이야기가 될 수 있습니다. 훨씬 소화하기 쉬워요 폭스바겐 I.D. R 전기차 Pikes Peak International Hill Climb에서 기록을 파괴하거나 VW 형제 포르쉐의 919 하이브리드 Formula One, IndyCar 또는 NASCAR의 전체 시즌을 추적하는 것보다 Nürburgring 랩 기록을 깨는 것입니다. 또한 자동차 제조업체가 전통적인 레이싱 시리즈에 참여하는 것보다 일회성 이벤트를 진행하는 것이 훨씬 저렴합니다.

210mph 경제형 자동차 만들기

Bonneville은 또한 VW가 원하는 자동차를 홍보할 수 있는 유연성을 제공합니다. 자동차 제조사는 이전에 제타 하이브리드와 비틀을 소금 위에서 운행했고, 올해는 재설계된 2019년형 제타의 차례였습니다. Bonneville 레이서는 곧 출시될 GLI 성능 모델의 미리보기 역할을 합니다. 경주용 자동차와 양산형 GLI 모두 GTI, Passat, Beetle, Tiguan 및 Atlas와 공유하는 엔진인 VW의 유비쿼터스 2.0리터 터보차지 EA888 4기통을 사용합니다. 다가오는 아테온.

VW는 Jetta에 가장 적합했기 때문에 G/BGC 기록을 선택했습니다. 첫 번째 문자는 엔진 배기량 등급을 나타내며, 이 경우 1.524~2.015리터 사이입니다. "BGC"는 "blown gas coupe"의 약자로 본네빌어로는 터보차저나 슈퍼차저를 장착하고 가솔린으로 달리는 고정 지붕 자동차를 의미합니다.

캘리포니아에 본사를 둔 THR Manufacturing의 Tom Habrzyk는 Jetta를 육상 속도 경주용 차량으로 만들었습니다. 과도한 차체 개조는 허용되지 않지만 전면 에어댐을 추가하고 아웃사이드 미러를 빼서 차가 더욱 미끄러워졌다.

내부의 일부 부분은 재고 Jetta에서 알아볼 수 있지만 롤 케이지 및 기타 안전 하드웨어를 만들기 위해 거의 모든 것이 제거되었습니다. 엔진으로 들어가는 공기를 식히기 위해 매 운행 전에 근처 주유소의 얼음으로 채워진 거대한 인터쿨러가 일반적으로 조수석 좌석이 있는 곳에 위치합니다. 엔진 자체는 약 600마력을 생산하도록 광범위하게 수정되었습니다.

클래스의 수가 많다는 것은 폭스바겐이 상대적으로 쉽게 제타를 넣을 수 있다는 것을 의미했습니다. 이는 또한 자동차 제작자가 상상력을 마음껏 발휘할 수 있음을 의미합니다. 우리는 콜벳과 카마로가 달리는 것을 보았지만 지오 스톰 그리고 쉐보레 표창장. 한 건축업자는 공기 역학이라는 이름으로 폭스바겐 비틀을 형체를 알아볼 수 없을 정도로 자르고 늘렸습니다. 그는 기본 4기통 대신 2기통 슈퍼차저 엔진을 장착했습니다.

자동차(및 오토바이)도 반드시 생산 모델을 기반으로 할 필요는 없습니다. 우리는 라이더가 엎드려 누워 있는 긴 튜브 모양의 유선형 "오토바이"를 보았습니다. 터비네이터(Turbinator)라고 불리는 총알 모양의 자동차 시속 483마일로 달렸다 헬리콥터 터빈을 동력으로 사용합니다. 한 용감한 자전거 라이더는 자동차 뒤의 후류에서 페달을 밟아 시속 170mph에 도달하려고 했습니다.

좋은 소금과 나쁜 연료

모든 운전자와 라이더는 염분 위에서 운전해야 하는 어려움에 직면합니다. Jetta의 운전사인 Scott Goetz는 자신의 고향인 미네소타의 얼어붙은 호수 위를 운전하는 Jetta에 비유했습니다.

2018년 9월 말 폭스바겐이 기록적인 시도를 했을 때 그는 조건이 최적이었다고 말했습니다. 소금(그런데 부엌에 있는 재료와 맛이 똑같음)은 단단하고 건조하여 견인력을 향상시키는 데 도움이 되었습니다. 하지만 이 최상의 시나리오에서도 최고 속도를 높이기 위해 희생한 제타의 얇은 타이어 덕분에 회전이 매우 현실적으로 가능해졌습니다.

본네빌은 폭스바겐 팀에 많은 변화구를 던졌습니다. 최초의 전속력 주행에서 Jetta는 207.651mph를 기록했는데, 이는 1mph도 채 안 되는 속도로 기록을 놓친 것입니다. 하루 동안 선로가 폐쇄될 예정이어서 차량이 다시 발송되었습니다. 이번에는 속도가 느려졌습니다. 연료 문제로 인해 점화 플러그에 침전물이 남아 있었습니다.

다음날에도 같은 문제가 계속해서 Jetta를 괴롭혔습니다. Goetz는 자동차의 느낌이 좋았지만 엔진이 만족스럽지 못했다고 말했습니다. Habrzyk와 팀의 기계공은 Passat를 잠시 눈여겨보고 딱정벌레 VW가 이 작가와 다른 저널리스트에게 각각 빌려준 것입니다. 두 차량 모두 경주용 차량과 동일한 EA888 엔진을 사용했으며 팀은 센서를 찾아 오작동하는 센서를 교체할 수 있을 것이라고 생각했습니다. 그 아이디어는 실현되지 않았고 곧 강풍으로 인해 경주가 중단되었습니다. Goetz는 순풍을 "자유로운 마력"이라고 묘사했지만, 그날 불어온 측풍은 자동차를 선로에서 날려버릴 위험이 있었습니다.

발문

팀은 다음날 돌아왔지만 일정 문제로 인해 돌아오지 않았습니다. 무대가 관리되는 현대 모터스포츠의 세계 밖에서 보네빌이 존재했다는 증거로, VW의 기록은 관객 없이 달성되었습니다. 그러나 육상 기록 경주는 자동차 제조업체 홍보 부서의 고려 사항보다 더 기본적인 것에 관한 것입니다. 그것은 차가 무엇이든 관계없이 차가 얼마나 빨리 갈 것인지를 보는 것입니다.

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