가장 연료 효율적인 픽업 트럭

광고를 보면 모든 사람의 삶이 픽업 트럭 주인은 거대한 트레일러를 견인하고 계속하는 데 전념하고 있습니다. 오프로드 모험. 그러나 이제 많은 소유자가 픽업 트럭을 일일 운전자로 사용하므로 연비가 그 어느 때보다 중요합니다. 더욱 엄격한 배기가스 배출 기준으로 인해 트럭 제조업체는 연비를 개선해야 한다는 압력도 더 커졌습니다.

그 결과 Detroit Three 자동차 제조업체의 트럭은 이제 놀랄 만큼 연료 효율적입니다. 사용 가능한 디젤 엔진을 장착한 경우 Ford, General Motors 및 Ram의 대형 픽업 트럭은 실제로 소형 중형 트럭을 능가합니다. 포드는 F-150 하이브리드를 준비 중이며, 여러 자동차 제조사가 개발 중입니다. 전기 트럭, 그러나 현재로서는 연비가 최우선이라면 디젤이 지배적입니다.

이는 현재 판매되는 트럭 중 연료 효율이 가장 높은 트럭이지만, 그 진술에는 몇 가지 주의 사항이 있습니다. 순위는 트럭의 환경 보호국(EPA)을 기준으로 합니다. 복합 연비 등급, 이는 실제 사용을 가장 대표하기 때문입니다. 연비 등급은 트럭의 장착 방식에 따라 달라집니다. 여기에 나열된 모든 트럭은 후륜 구동이 아닌 후륜 구동으로 최고의 평가를 받았습니다. 사 륜구동.

Chevrolet Silverado 1500 Duramax(27mpg 결합)

후륜 구동을 사용하는 Silverado Duramax의 27mpg를 합하면 코 차이로 승리합니다. 트럭의 등급은 시내 23mpg, 고속도로 33mpg입니다.

Silverado에 사용된 Duramax 디젤 엔진은 3.0리터 인라인 6 엔진으로 277마력과 460파운드-피트의 토크를 생성합니다. 10단 자동변속기만 적용되며, 기어비의 폭넓은 분포가 연비 향상에 기여할 것으로 보입니다. Silverado Duramax는 최대 9,500파운드까지 견인할 수 있는 등급입니다. Silverado는 4개, 6개 또는 8개의 실린더를 갖춘 가솔린 엔진과도 함께 사용할 수 있습니다.

Silverado가 마지막으로 재설계되었습니다. 2019년 모델 연도. 주목할만한 기술 기능에는 카메라를 사용하여 운전자가 "볼" 수 있게 하는 "투명 트레일러" 시스템이 포함됩니다. 예고편은 물론 체크리스트 및 기타 기능이 포함된 견인 앱을 통해 프로세스를 진행합니다. 더 쉽습니다. Silverado는 또한 라이벌인 Ford F-150보다 한참 뒤인 2020년형 모델에 적응형 크루즈 컨트롤을 탑재했습니다.

GMC Sierra 1500 Duramax(26mpg 결합)

그만큼 GMC 시에라 Silverado와 거의 동일하지만 연비는 Chevy보다 약간 뒤떨어집니다. 동일한 Duramax 디젤 엔진을 장착한 Sierra는 Silverado 디젤과 동일한 23mpg 도시에서 복합 27mpg 및 고속도로 30mpg를 얻습니다.

Duramax 디젤 엔진의 출력은 Silverado와 동일하며 엔진은 동일한 10단 자동 변속기와 결합됩니다. 그러나 Sierra의 최대 견인 등급은 9,100파운드로 약간 낮습니다. Sierra는 Silverado와 동일한 종류의 가솔린 ​​엔진을 제공하지만 디젤의 연비를 따라잡을 수는 없습니다.

GMC는 프리미엄 브랜드로 홍보되었지만 과거에는 대부분 GMC 트럭이 Chevy 형제보다 더 많은 크롬 트림을 사용했음을 의미했습니다. 현세대 Sierra는 브랜드별로 재구성 가능한 MultiPro 테일게이트와 CarboPro를 제공하여 차별화된 최초의 GMC 모델 중 하나입니다. 탄소섬유 화물 상자.

Ram 1500 EcoDiesel(26mpg 결합)

Ram은 Detroit Three 중 최초로 대형 트럭에 디젤 엔진을 제공했지만, 2세대 Ram 1500 EcoDiesel은 더 이상 판매되는 가장 연료 효율적인 트럭이 아닙니다. 그러나 후륜 구동 모델의 26mpg 결합(시내 22mpg, 고속도로 32mpg)은 여전히 ​​대형 트럭에 꽤 좋습니다.

이전과 마찬가지로 EcoDiesel 엔진은 Ram 상위 Fiat에서 제공됩니다. 이탈리아에서 제작된 3.0리터 V6는 260마력과 480lb.-ft를 생산합니다. 토크가 뛰어나며 8단 자동변속기로만 판매됩니다. EcoDiesel은 적절한 장비를 갖춘 경우 최대 12,560파운드까지 견인할 수 있습니다. 이는 Ford 및 GM 경쟁사보다 훨씬 더 많은 것입니다. Ram은 가솔린 V6 및 V8 엔진 옵션도 제공합니다.

Ram 1500이 마지막으로 재설계되었습니다. 2019년 모델 연도, Uconnect 인포테인먼트 시스템에 사용할 수 있는 12.0인치 세로 방향 터치스크린을 확보했습니다. 또한 Ram 1500을 경쟁업체와 차별화하는 것은 대부분의 다른 트럭보다 더 편안한 승차감을 제공하는 독립적인 전면 및 코일 스프링 후면 서스펜션입니다.

Ford F-150 파워 스트로크(25mpg 결합)

더 가벼운 알루미늄 차체를 사용하더라도 디젤 F-150은 디트로이트 라이벌의 연비를 따라잡을 수 없습니다. Blue Oval 캔의 최고 성능은 합쳐서 24mpg입니다(2020년 모델의 경우 시내 21mpg, 고속도로 29mpg).

Ford의 3.0리터 Power Stroke V6는 250hp와 440lb.-ft를 생산합니다. 토크의. 디젤 엔진은 Chevy 및 GMC 트럭에 사용되는 것과 동일한 10단 자동 변속기와 결합됩니다(변속기는 Ford와 GM이 공동 개발했습니다). Ford는 F-150 라인업에 속하는 Power Stroke의 최대 견인 용량을 12,100파운드로 제시합니다. EcoBoost 터보차저 가솔린 V6 엔진, 단일 자연 흡기 가솔린 V8 및 PowerBoost 하이브리드 파워트레인.

이전 세대 F-150은 2015년 모델로 데뷔했으며 그 이후로 파워 스트로크 디젤이 출시되었습니다. 2018년 모델 연도. 현재 F-150은 2021년형 모델을 위해 재설계되었지만 디젤 엔진은 변경되지 않고 그대로 유지되었습니다. 포드는 PowerBoost 하이브리드 엔진의 연비 수치를 공개하지 않았지만 지금까지 하이브리드가 연비 측면에서 디젤을 능가할 것으로 보이지는 않습니다.

쉐보레 콜로라도 듀라맥스(23mpg 복합)

Chevy의 중형 디젤 트럭은 합쳐서 23mpg(시내 20mpg, 고속도로 30mpg)로 더 큰 Silverado 형제보다 뒤처졌습니다. 콜로라도에도 동일한 등급이 적용됩니다. GMC 캐년 형제자매.

현재 세대의 콜로라도는 2015년 모델로 거슬러 올라갑니다. Duramax 디젤 엔진은 2.8리터 4기통으로 181hp와 369lb.-ft.의 토크를 생성하므로 제대로 장착되면 콜로라도는 최대 7,700파운드까지 견인할 수 있습니다. Chevy는 가솔린 4기통 및 V6 엔진 옵션도 제공합니다.

디젤 엔진은 다음과 같이 사용할 수 있습니다. 콜로라도 ZR2, 업그레이드된 서스펜션과 심각한 오프로드 주행을 위한 다양한 변경 사항이 적용되었습니다. 그러나 기본 콜로라도 디젤은 연료 효율이 가장 높은 모델입니다.

포드 레인저(23mpg 합산)

휘발유 구동 레인저는 연비 측면에서 콜로라도 디젤과 거의 일치합니다. 두 트럭 모두 합쳐서 동일한 23mpg를 얻지만 Ford는 도시 카테고리에서 1mpg의 이점을 가지고 있습니다. 그러나 고속도로 부문에서는 콜로라도가 레인저를 4mpg 앞섰습니다.

Ranger의 좋은 연비는 주로 작은 엔진과 효율성에 초점을 맞춘 변속기에 달려 있습니다. 2.3리터 터보차지 인라인 4 엔진은 F-150, Silverado 및 Sierra에 사용된 것과 동일한 10단 자동 변속기와 결합됩니다. 4기통 엔진은 270마력과 310lb.-ft.를 생산하며 Ranger의 견인 용량은 7,500파운드입니다.

포드는 레인저를 미국으로 다시 가져왔습니다. 2019년 모델 연도 거의 10년 후. 하지만 현세대 레인저는 그보다 오래 전부터 다른 시장에서 판매에 들어갔기 때문에 딱히 신선한 디자인은 아니다. 그럼에도 불구하고 트럭의 인상적인 도로 매너와 오프로드용 Ford의 지형 관리 시스템을 포함하여 상당한 양의 기술을 갖추고 있습니다.

픽업트럭 크기 카테고리 설명

다른 유형의 차량과 마찬가지로 픽업트럭도 다양한 크기로 제공됩니다. 그러나 자동차 제조업체에서 자주 사용하는 크기 범주가 항상 전체 그림을 제공하는 것은 아닙니다. 여기에 간단한 치트 시트가 있습니다.

중형

중형 픽업 트럭은 실제로 현재 미국에서 새로 구입할 수 있는 가장 작은 트럭입니다. 소형 트럭(흔히 "컴팩트"로 설명됨)은 수년 전에 우리 해안에서 사라졌지만 다른 국가에서는 여전히 사용할 수 있습니다. 중형 트럭의 예로는 Toyota Tacoma, Nissan Frontier, Honda Ridgeline 및 Chevy Colorado/GMC Canyon 쌍둥이가 있습니다. 그만큼 포드 레인저 그리고 지프 글래디에이터 이 호황을 누리고 있는 부문의 최신 항목입니다.

풀사이즈/하프톤

이는 Ford F-150, Chevy Silverado 1500/GMC Sierra 1500 Twins 및 Ram 1500과 같은 베스트셀러를 포함하여 도로에서 가장 일반적인 유형의 트럭입니다. 이러한 트럭은 때때로 "반톤"이라고도 하는데, 이 용어는 이 트럭 등급의 탑재하중 등급에 적용되었지만 지금은 전혀 관련이 없습니다. "풀 사이즈"라는 용어는 EPA가 "경량 차량"으로 분류한 가장 큰 트럭이라는 사실에서 유래되었습니다. 즉, 자동차와 동일한 연비 규칙이 적용된다는 의미입니다.

헤비듀티/3/4톤/1톤:

하지만 대형 트럭은 구입할 수 있는 가장 큰 트럭이 아닙니다. 다음과 같은 대형 트럭 포드 F-시리즈 슈퍼 듀티, Chevy Silverado/GMC Sierra 2500 및 3500, Ram 2500 및 3500은 너무 커서 승용차에 대한 EPA 중량 등급을 초과합니다. 견인과 운반에 많은 시간을 소비하는 구매자만이 실제로 이 트럭을 필요로 하지만 많은 소유자는 여전히 이 트럭을 일일 운전자로 사용합니다. "3/4톤" 및 "1톤" 이름은 대형 트럭의 "0.5톤" 지정과 동일한 오래된 등급 시스템에서 유래되었습니다.

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