미쓰비시는 99가지 문제점을 안고 있다… 하지만 모두 고칠 수 있어요

미쓰비시(Mitsubishi)는 세계에서 가장 전설적인 자동차를 만든 유서 깊은 브랜드입니다. “요즘 나한테 무슨 짓을 한 거야?” 에피소드보다 드라마틱하게 썰물처럼 흘러가는 자동차 사업 ~의 그레이 아나토미, 브랜드는 몇 가지 어려움에 직면해 있습니다. 성장은 확실히 그중 하나가 아닙니다. 미쓰비시 올해부터 입학했다. 가장 빠르게 성장하는 2018년 기록적인 판매 실적을 달성한 아시아 자동차 브랜드.

이러한 성장을 지속하는 것이 문제가 될 것이며 회사가 이 주제에 접근하는 방식은 기록적인 해를 계속해서 볼 수 있는 능력에 영향을 미칠 것입니다. 자매회사인 닛산(Nissan)은 최근 향후 3년 동안 라인업을 최대 10% 줄이고 수천 명의 일자리를 감축할 것이라고 발표했습니다. 장부를 정리하고 미쓰비시에서는 그러한 발표가 없었지만 지금은 Diamond Star에서 영혼을 탐색하기에 완벽한 시간입니다. 상표.

다음은 Mitsubishi가 직면하고 있는 몇 가지 과제와 향후 몇 달 및 몇 년 동안 이를 해결하기 위해 할 수 있는 일입니다.

더 이상 카를로스 곤이 경영권을 쥐고 있지 않다

그의 최근에도 불구하고, 음… 근심거리실제로 카를로스 곤 전 회장은 흔들리는 자동차 회사를 되살리는 데 꽤 능숙했습니다. 그는 르노, 그 다음에는 닛산에서 그 일을 했고 미쓰비시를 목표로 삼았습니다. 하지만 "르 코스트 킬러"는 대차대조표에서 돈을 쪼개어 계속 전진하려는 것이 아니었습니다. Ghosn의 리더십 철학 중 하나는 재건 과정에 대한 절대적인 헌신을 보여주는 것이었고 그 대가로 그는 자신이 이끄는 회사의 모든 사람들로부터 동일한 수준의 헌신을 얻었습니다.

미쓰비시에게는 불행하게도 Ghosn은 수많은 법적, 재정적 문제로 인해 어려움을 겪으면서 회생 계획을 이제 막 정착하기 시작했습니다. Diamond Star 브랜드에 대한 그의 비전에는 Nissan 및 Renault와의 제휴를 통해 기술과 자원을 끌어와 성장을 가속화하는 것이 포함되었습니다. 아웃랜더 PHEV와 같은 혁신적인 모델의 출시는 회사가 짧은 시간에 어디까지 발전할 수 있는지를 보여주지만, 곤의 몰락으로 누가 채찍을 휘두를 것인가?

닛산과 르노 모두 같은 비전을 지닌 리더십이 없는 것은 사실이지만, 곤은 이미 사임했다. Nissan의 CEO와 두 회사는 최근까지 수년간의 고통스러운 전환 노력이 가져온 혜택을 누렸습니다. 양보했다. 미쓰비시는 훨씬 더 불안정한 위치에 있다. 곤 접착제 없이 동맹 자체가 그대로 유지될지는 누구나 추측할 수 있지만, 미쓰비시에게 더 시급한 문제는 리더십과 문화입니다. 최고위 자리에 앉을 다음 사람은 똑같은 도전에 직면하게 될 것이지만, 곤이 한 일을 하고 중요한 곳에서는 잔인해지려는 의지를 보여준 사람은 거의 없습니다.

품질과 구조가 거의 그대로 유지됨

주관적으로 미쓰비시는 멋진 차량을 만듭니다. 문제는 심지어 최고의 에피소드를 보는 것처럼 고스트헌터, 그들은 우리가 원하는 모든 것을 제공하지 않고 실제 유령을 전달하는 데 대부분의 방법을 사용합니다(훌륭한 만능 차량임). 최소한 기업 구조의 일부를 Nissan/Infiniti와 공유하고 있음에도 불구하고 그들의 엔지니어들은 온갖 종류의 기술을 개발하느라 바빴습니다. 파워트레인 속임수, 미쓰비시는 실제로 제품을 전달하는 데 가깝지만 위대함에는 조금 못 미치는 조합을 고수해 왔습니다. 예를 들어 Eclipse Cross는 재미있을 만큼 충분한 "우퍼"를 가지고 있지만 경험의 즐거움을 앗아가는 연속 가변 변속기로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 닛산이 다른 제품을 거의 사용하지 않았기 때문에 닛산에서 파워트레인을 소싱하면 동일한 결과가 나올 것이라고 주장할 수도 있습니다. 수년 동안 사악한 CVT의 영향으로 10년 넘게 일상생활에서 견딜 수 있는 것보다 훨씬 더 많은 것을 만들어냈습니다. 사용.

미쓰비시의 인테리어 디자인은 대부분 편안하고 현대적이기 때문에 마음에 드는 부분이 많습니다. 문제는 재료의 품질과 구성이 차량 가격표와 항상 일치하지 않을 때 발생합니다. Mitsubishi의 누군가가 엄청난 광택이 나는 검정색 플라스틱을 다루세요. 왜냐하면 그것은 제품군 전체에서 가장 풍부한 내장재이기 때문입니다.

또한 문제는 감각이다. 동일성 디자인이 매우 유사하고 부품이 널리 공유되어 거의 $40,000에 달하는 Outlander PHEV와 $25,000에 달하는 Outlander Sport의 차이가 $15,000만큼 크게 느껴지지 않는 차량 간입니다. 버튼과 스위치가 운전 경험을 만들어주지 못하는 것은 사실이지만, 최소한의 추가 비용도 작은 부분에 지출된다는 사실을 알아두면 좋을 것입니다.

가격과 혁신

브랜드를 재구축하는 방법에 대한 사례 연구를 찾는 사람이라면 기아와 현대보다 더 멀리 볼 필요가 없습니다. 수년 동안 한국의 자동차 회사들은 서구 시장에서 열악한 품질과 지루한 디자인으로 어려움을 겪었고, 그 결과 당연히 브랜드에 대한 소비자 신뢰가 타격을 입었습니다. 10년 100,000마일 보증으로도 선박을 충분히 빨리 바로잡을 수는 없습니다. 회사를 단순한 예산 브랜드 이상의 브랜드로 재구성하려면 품질에 대한 헌신과 수년 동안 옥상에서 이를 외쳐야 했습니다. 하루아침에가 아니라 10년이 지난 후 두 제품 모두 신뢰성과 품질 목록에서 확실히 높은 평가를 받았습니다. 그들의 차량은 여전히 ​​좋은 가치를 갖고 있지만, 처리 결과로 인해 이제는 더 많은 비용이 듭니다.

문제는 보증에 있는 것이 아닙니다. 미쓰비시는 이미 보증을 갖고 있습니다. 제품군에 있어요. 혁신적인 Outlander PHEV를 제외하면 Diamond Star 마구간에는 다른 자동차 제조업체의 라인업에서 찾을 수 없는 것이 많지 않습니다. 경쟁 차량보다 미쓰비시를 구매할 가격 인센티브도 충분하지 않습니다. 소형 크로스오버 시장의 구매자가 Outlander Sport를 구매하는 이유는 무엇입니까? 같은 돈(또는 그 이하)에 Subaru Crosstrek이나 Hyundai Kona와 같은 더 매력적인 선택이 있습니까? 품질 우선 정신을 넘어서(말장난 의도 없음) 가능한 한 큰 소리로 외치거나 저가형 브랜드 왕관을 받아들이고 함께 달려가세요. 여러 대의 차량이 차지하는 중간 지점은 이제 Mitsubishi를 지도 전체의 자동차와 크로스오버의 십자선에 바로 놓이게 하며, 누구도 경쟁하고 싶어하지 않는 곳입니다.

Mitsubishi의 글로벌 카탈로그에는 확실히 몇 가지 흥미로운 모델이 있지만 Delica가 여기에 진출해야 한다고 주장하는 사람은 아무도 없을 것이라고 확신합니다. 그냥 좀 봐). Montero나 Montero Sport와 같은 합법적인 SUV에 대한 주장이 있습니다(예, 그들은 아직도 해내고 있어) 반품을 하려고 합니다. 랜서 에볼루션(Lancer Evolution)이 르노/닛산 플랫폼과 함께 다시 돌아올 수도 있다는 소문도 있지만 그것만으로는 충분하지 않습니다. 더 많은 익명의 크로스오버도 답이 아닙니다. 미쓰비시가 시장에서 진전을 이루려면 강력한 기술로 모델을 차별화하고 품질에 중점을 두는 데 초점을 맞춰야 합니다. 더 작은 제품 라인이 답일 수 있지만 브랜드는 확실히 혁신을 끌어낼 수 있을 만큼 충분히 큰 안정성을 갖추고 있습니다.

개인적으로 응원하는 브랜드입니다. 같은 회사에서 만든 에어컨, 연필, 자동차를 모두 구입할 수 있다는 점 외에도 자동차 시장에서 선택의 폭이 더 넓어진다는 것은 누구에게나 좋은 일입니다. 이것이 바로 푸조가 미국 시장으로 복귀하고 리비안과 같은 신생 기업이 EV 환경에 타격을 입는 것을 보고 기뻐해야 하는 이유입니다. 항상 가혹하고 항상 변화하는 시장의 가혹한 성격에도 불구하고 미쓰비시는 경쟁력을 유지할 수 있지만, 이는 빠르게 이루어지지는 않습니다. 나는 그들을 응원할 것이고, 당신도 그래야 합니다.

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