2019 Mercedes-AMG GT 4도어 쿠페 퍼스트 드라이브

2019 메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페 첫 주행

"GT 4도어 쿠페를 통해 AMG는 겉보기에 물리학을 원하는 대로 변형한 것 같습니다."

장점

• 반응형 섀시
• 안팎으로 눈에 띄는 스타일
• 잔인한 힘과 볼륨
• 유연한 승차감
• 모노블록 휠이 돌아왔습니다!

단점

• 어둡고 가시성이 낮은 후면 캐빈

지난 몇 년 동안 메르세데스-벤츠는 자체 성능 부서인 AMG 개발에 많은 노력과 자원을 투자했습니다. 더 이상 단순히 Mercedes-Benz 모델을 개선하는 임무를 맡지 않고 Mercedes-AMG는 이제 트랙 가능 성능에 중점을 두고 처음부터 생산 차량을 제작합니다.

SLS AMG와 Mercedes-AMG GT의 뒤를 잇는 신형 메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페 완전히 사내에서 설계 및 제작된 세 번째 AMG 차량입니다. Mercedes-AMG는 이러한 수준의 창의적인 제어 기능을 통해 GT 53, 63, 63 S 4도어 쿠페에 진정한 스포츠카 드라이빙 다이내믹을 부여했다고 밝혔습니다. 일상적인 운전의 편안함을 희생하지 않아도 됩니다. 가격 정보는 아직 공개되지 않았지만 GT 4-Door는 포르쉐와 직접 경쟁하게 된다. 파나메라, 가격은 $85,000~$185,000입니다.

낮은 높이의 4인승 자동차를 처음으로 운전하면 텍사스주 오스틴 주변의 구불구불한 뒷길을 지나 아메리카 서킷 매년 열리는 미국 그랑프리를 환영합니다. GT 4-Door는 가족이 타기에는 너무 사나울까요, 트랙에서는 너무 길들일까요, 아니면 그 사이에 아늑할까요?

더욱 스마트해진 성능

AMG GT 4도어 쿠페에는 메르세데스-벤츠의 최신 인포테인먼트 기술이 적용되지 않았지만, MBUX, 트윈 12.3인치 디스플레이와 명령 모듈은 여전히 ​​눈부시다. 고품질 유리 디스플레이는 하나의 매끄러운 와이드스크린으로 나타나지만 시작/중지 버튼 바로 위에 콘텐츠가 분할되어 있습니다. 운전자 디스플레이는 클래식, 스포츠 또는 슈퍼스포츠(회전 속도계 중앙에 있음)의 세 가지 방향 중 하나로 표시됩니다. 스마트폰처럼 스와이프하는 스티어링 휠의 터치 컨트롤을 통해 계기판의 정보를 맞춤 설정할 수 있습니다. 대형 디지털 모니터를 보완하기 위해 8.0인치 헤드업 디스플레이를 사용할 수 있습니다.

햅틱 피드백이 있는 트랙 패드와 대시보드의 브러시드 금속 토글 세트는 내비게이션, 미디어, 실내 온도 조절 및 기타 일반 기능을 표시하는 중앙 화면을 제어합니다. COMAND는 여전히 시장에서 가장 직관적인 시스템은 아니지만 더 빠른 응답 시간과 더 논리적인 메뉴 구조 덕분에 더 이상 사용이 불편하지 않습니다. 다양한 USB 포트, 블루투스, 애플 카플레이, 안드로이드 오토, Wi-Fi 핫스팟은 모두 패키지의 일부입니다.

Mercedes-AMG의 전체 제품군 능동형 안전 기능, 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조, 자동 긴급 제동, 사각지대 모니터링, 후방 교차 교통 경고 등을 사용할 수 있습니다.

트랙 타이탄

느린 GT 4도어 쿠페와 같은 것은 없지만 선택한 사양에 따라 범위가 단순히 "빠른" 것부터 악랄한 것까지 다양합니다.

GT 53 모델은 하이브리드 기술을 갖춘 터보차지 3.0리터 직렬 6기통 엔진을 탑재합니다. 429마력 6엔진은 거친 소리를 많이 내지만, 엔진과 변속기 사이에 스타터 제너레이터를 추가하면 출력이 21마력 증가하고 토크 지연이 크게 줄어듭니다. 4.4초에서 60mph까지의 속도가 인상적이지 않다면 GT 63과 63 S가 만족스러울 것입니다.

GT 63과 63 S 모델 모두 AMG의 4.0리터 바이터보 V8. 표준 63대의 자동차는 3.3초의 0-60 스프린트와 193mph의 최고 속도 동안 577hp와 590lb-ft의 토크를 뿜어냅니다. GT 63 S는 630마력과 664lb-ft의 토크를 뿜어내며 3.1초 만에 4인승을 60mph까지 가속하고 전자적으로 제한된 최고 속도는 195mph입니다. 귀하의 취향에 맞는 모터가 무엇이든 GT 4-Door Coupe에는 AMG의 9단 멀티 클러치 변속기와 4Matic+ 4륜 구동이 장착되어 있습니다.

서류상으로 가족용 트럭은 포뮬러 원 경주장에 어울리지 않는 차량처럼 보이지만 Mercedes-AMG GT 63 S 4도어 쿠페는 우리가 분노에 찬 운전을 했던 그 어떤 4도어 쿠페와도 다릅니다.

확실히 2톤 이상의 질량을 휘두르는 것은(공식적인 억제 중량은 아직 발표되지 않았습니다) 쉬운 일은 아니지만 AMG는 GT 63 S를 빛나게 하기 위해 여러 가지 정교한 기술을 사용합니다. 피트. 모든 운동능력의 뿌리는 AMG의 퍼포먼스 4Matic+ AWD 시스템이는 운전 스타일과 조건에 따라 앞차축과 뒷차축 사이의 토크 분배를 지속적으로 변화시킵니다. 전자식 제한 슬립 리어 디퍼렌셜, 멀티 챔버 에어 서스펜션, 액티브 리어 스티어링, 접지력이 좋은 Michelin PS4S 타이어 세트가 결합된 GT 63 S는 코너에서 달라붙고 출구에서 급상승합니다. S 모델은 또한 주행 모드에 따라 단단해져 섀시 강성과 반응성을 높이는 적응형 엔진 마운트의 이점을 누릴 수 있습니다.

COTA의 3.4마일 서킷을 질주하는 GT 63 S는 코너를 통해 정확한 라인을 통과하고 엄청난 속도를 전달합니다. 직선, 효과적으로 속도를 스크럽하고(테스터의 6피스톤 탄소 세라믹 스토퍼 덕분에) 기어 사이를 찢는 현상 없이 주저. 체중 이동은 트랙용 2도어 자동차를 운전하고 있지 않다는 것을 나타내는 유일한 지표입니다. 에 비해 AMG GT R, GT 4도어 쿠페가 다음 움직임을 시작하기 전에 안정을 취하는 데 몇 분의 1초가 더 필요합니다. 그렇긴 하지만, 경주 서킷에서 다른 4도어 자동차가 GT 63 S와 보조를 맞출 수 있을지 의문입니다.

불길하고 당당한

완전히 새로운 CLS가 AMG 사양을 상실함에 따라 GT 4도어 쿠페는 Mercedes-AMG의 가장 역동적인 4도어의 역할을 맡게 됩니다. 공격적인 스타일에 어울리는 스타일의 GT는 패스트백 실루엣, 넓은 펜더, 긴 후드를 갖추고 낮고 넓게 자리잡고 있습니다.

2도어와 마찬가지로 GT 4도어에는 Mercedes-AMG의 상어코, 슬롯형 파나메리카나 그릴, 관통형 LED 헤드라이트, 측면에 대형 흡입구가 있는 액티브 에어 채널이 적용됩니다. 후드 각도와 더 높은 지상고가 아니라면 쉽게 혼동될 수 있습니다. 2도어 및 4도어 GT. 프로필을 보면 다양한 19인치, 20인치, 21인치 휠이 GT의 뚜렷한 펜더 내에 깔끔하게 자리잡고 있습니다. 우리가 가장 좋아하는 세트인 두툼한 5스포크 모노블록은 1990년대 후반 AMG 모델로의 후퇴이며 GT의 펌핑된 본체에 적합해 보입니다. 중요한 것은 GT의 완만한 테이퍼링 실루엣도 GT와 구별된다는 점입니다. 새롭게 디자인된 CLS. 후면에는 얇은 LED 미등, 통합 공기 추출기 및 쿼드 배기 포트가 근육질과 우아함의 균형을 이룹니다.

GT 4도어 쿠페는 독특한 범퍼와 결합된 검은색 광택, 밝은 크롬 또는 탄소 섬유 처리가 포함된 6가지 스타일링 패키지 중 하나로 장식될 수 있습니다. 클래스 전용 고정 리어 윙은 이러한 키트의 일부이지만 우리는 통합된(그리고 훨씬 더 섬세한) 트렁크 스포일러를 선호합니다. 고객은 다양한 표준 및 무광택 페인트 색상 중에서 선택할 수도 있습니다. 어떻게 사양하든 GT 4도어 쿠페는 잘생긴 악마입니다.

GT 4도어 쿠페에서는 AMG 퍼포먼스 터치로 자극받은 Mercedes-Benz의 친숙하고 럭셔리한 실내가 기다리고 있습니다. 대형 3스포크 평면 바닥 스티어링 휠에는 주행 모드 간을 빠르게 전환할 수 있는 다이얼과 성능 설정을 즉시 변경할 수 있는 재구성 가능한 탭이 있습니다. 고객은 MB-Tex, Nappa 또는 극세사 스웨이드 커버로 제공되는 두 가지 앞좌석 옵션 중에서 선택할 수 있습니다. 보다 공격적인 AMG Performance 시트에는 조절 가능한 측면 지지대가 포함되어 있으며 시트 가열 또는 환기 기능을 사용할 수 있습니다. 표준 스포츠 시트는 편안함에 마사지 기능을 추가합니다.

좌석 구성을 선택하면 뒷좌석 승객 한 쌍만 함께 탑승할 수 있습니다. 표준은 중앙이 개방된 접이식이 아닌 의자 세트입니다. 옵션인 이그제큐티브 패키지에는 편의 기능 설정과 접이식 시트백을 갖춘 고정 센터 콘솔이 추가됩니다. 섀시 강성이라는 이름으로 GT 4도어 쿠페에는 파노라마 선루프가 제공되지 않아 뒷좌석이 실제보다 작게 느껴집니다.

보증 및 안전

Mercedes-AMG에는 4년/50,000마일의 신차 보증이 포함되어 있지만, 고급 경쟁업체와는 달리 무료 정기 유지 관리를 제공하지 않습니다.

GT 4도어 쿠페는 아직 IIHS나 NHTSA의 충돌 테스트를 거치지 않았습니다.

포르쉐의 반격

1년 전만 해도 GT 4도어 쿠페에는 BMW의 M6 그란 스포츠, 아우디의 RS7 등 여러 직접적인 경쟁자가 있었지만, 오늘날 유일한 직접적인 경쟁자는 포르쉐의 파나메라. 고성능 4도어 공간을 찾는 쇼핑객은 BMW의 M5와 Tesla의 모델 S P100D도 고려할 것입니다. GT는 필연적으로 E63.

AMG의 GT 4도어 쿠페 성능 3단계(53, 63, 63 S)가 일치하는 것은 우연이 아닙니다. 포르쉐의 파나메라 4S(440마력, $104,050), 터보(550마력, $155,050), 터보 S E-하이브리드(680마력, $104,050) $185,450). 출력과 가속력은 GT 63 S에 비해 50마력 우위를 지닌 최고 수준의 Panamera를 제외하고 전반적으로 균형을 이루어야 합니다. 그러나 트랙에서 우리는 AMG가 하이브리드를 탑재한 독일 라이벌을 연기할 것으로 예상합니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

Mercedes-AMG는 온라인 구성이나 전체 패키징 세부 정보를 공개하지 않았기 때문에 GT 4-Door Coupe의 고급 장비에 대해서만 투표를 제출할 수 있습니다. 세 가지 중에서 우리가 엄청난 힘과 감각적인 핸들링으로 최고 수준의 GT 63 S를 선택한다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 표준 성능과 기술 혜택이 탑재되어 있으며 우리가 선택할 추가 기능은 몇 가지뿐입니다: 운전자 지원 기능, 버마이스터 사운드 시스템, 헤드업 디스플레이, 고급 뒷좌석.

세그먼트 재구성

GT 4도어 쿠페를 통해 AMG는 겉보기에 물리학을 원하는 대로 구부린 것 같습니다. GT는 고급 기능, 소음 방지 소재, 첨단 안전 기술로 인해 부담스럽기는 하지만 대부분의 2도어 스포츠카보다 레이스 트랙을 더 잘 길들입니다. 그리고 랩핑 세션이 종료되면 동일한 준비성을 갖춘 프리미엄 커뮤터 역할을 맡게 됩니다. 4도어 성능 벤치마크가 높아졌다고 생각해보세요.

편집자의 추천

• Mercedes-AMG EQE SUV 첫 번째 드라이브 리뷰: 더 나은 전기 SUV
• 메르세데스-벤츠 EQE SUV 첫 드라이브 리뷰: 90년대 스타일, 최첨단 기술
• 2022년 메르세데스-벤츠 EQB 첫 번째 드라이브 리뷰: 가스 형제보다 나은 EV
• Mercedes-AMG EQE는 성능 EV가 여기에 있음을 입증합니다.
• 2022년 BMW i4 첫 드라이브 리뷰: 실제 거래