2020 포르쉐 카이엔 쿠페 퍼스트 드라이브 리뷰: 더 낮고, 더 가늘고, 더 빠르게

2020 포르쉐 카이엔 쿠페 첫 주행

"쿠페는 스포티한 유전자를 숨기려는 노력을 전혀 하지 않은 카이엔의 논리적 진화입니다."

장점

• 스포츠카 같은 핸들링
• 유용한 기술 기능
• 정말 빠르다
• 놀랄만큼 넓다

단점

• 표준 카이엔과 동일한 출력
• 옵션이 비싸요

2020년 신형 포르쉐 카이엔 쿠페가 논란의 별자리에 둘러싸인 부문에 합류했습니다.

많은 경쟁업체와 마찬가지로 포르쉐도 도어가 4개인 모델을 지칭하는 용어를 사용하여 쿠페에 대한 일반적으로 받아들여지는 개념을 왜곡하고 있습니다. 이 관행은 관찰자를 두 개의 캠프로 나눕니다. 첫 번째는 4도어 쿠페 트렌드를 육성하기보다는 점검해야 한다고 주장합니다. 두 번째는 반대를 위해 전투적으로 추진합니다. 선언문에는 자동차 제조업체가 잘 운전하는 비교적 스타일리시한 자동차를 제공하겠다는 약속을 지키는 한 SUV-패스트백 크로스를 원하는 대로 부를 수 있다고 명시되어 있습니다. 카이엔 쿠페는 급강하하는 루프 라인의 노래로 이 후자 그룹의 멤버들을 감미롭게 세레나데로 부릅니다.

출시 당시에는 카이엔 쿠페 세 가지 다른 맛으로 나올 거예요. 터보차저 V6를 탑재한 기본 모델의 가격은 75,300달러부터 시작됩니다. 미드레인지 카이엔 쿠페 S의 기본 가격은 88,600달러이며, 카이엔 쿠페 터보는 구매자에게 130,100달러를 돌려줍니다. 이 수치는 표준 카이엔에 비해 각각 약 10,000달러, 5,700달러, 6,000달러 증가한 수치입니다.

그 대가로 운전자가 선택할 수 있는 4가지 주행 모드를 추가하는 스포츠 크로노 패키지를 포함한 더 많은 기능이 표준으로 제공됩니다. 8방향 전동 조절 앞좌석, 포르쉐의 액티브 서스펜션 관리 기술, 20인치 알로이 휠, 속도 감응형 파워 조종. 옵션 목록에는 무게를 줄이기 위해 강철 부품을 탄소 섬유로 대체하는 여러 장비 패키지, 적응형 크루즈 컨트롤, 그리고 모험을 즐기는 경우 오프로드 패키지가 포함됩니다.

더 많은 형태, 더 적은 기능

쿠페는 다음을 기반으로 합니다. 3세대 카이엔그리고 두 SUV는 정면에서 보면 많이 비슷해 보입니다. 두 대를 서로 옆에 주차하면 잘 훈련된 자동차 감시자라도 두 대를 똑바로 볼 때 구분하기 어려울 것입니다. 그러나 좀 더 자세히 살펴보면 스타일리스트가 쿠페의 비율을 완전히 재창조하여 더욱 당당한 디자인을 제공한다는 사실을 알게 될 것입니다. 루프 라인은 앞좌석 탑승자 위로 정점을 이루며, 얇고 높은 특징을 지닌 높은 후면 끝으로 기울어집니다. 라이트 바로 연결된 첨단 LED 조명과 55 이상의 속도에서 자동으로 확장되는 스포일러 시속 뒷 트랙이 더 넓어서 뒷바퀴가 더 멀리 떨어져 있습니다. 확실히 의견이 분분하지만 패스트백과 같은 디자인은 카이엔 쿠페에 더 스포티한 자세를 제공하고 전체적인 외관은 덜 실용적입니다. 본질적으로 트랙 슈트를 입은 SUV입니다.

최근 포르쉐 포트폴리오에 추가된 다른 제품을 살펴 본 적이 있다면 운전대를 잡고 주변의 모든 것이 친숙하게 보이고 느껴질 것입니다. 카이엔 형제는 운전자가 만지고, 보고, 상호작용하는 거의 모든 부분을 공유합니다. 여기에는 3스포크 스티어링 휠, 디지털 계기판, 인포테인먼트 시스템을 표시하는 12.3인치 터치스크린이 포함됩니다. 쿠페에는 낮은 루프 라인을 보완하기 위해 일반 카이엔보다 낮은 위치에 2인승 벤치가 표준으로 제공됩니다. 포르쉐는 추가 비용 없이 3인용 벤치를 제공하며, 모든 쿠페는 실내에 자연광이 가득 들어오는 거대한 고정 유리 루프를 자랑합니다. 이 기능은 기울어진 지붕 라인과 어울리지 않을 것 같은 공간감과 개방감을 만들어냅니다.

트렁크 바닥은 카이엔보다 낮지 않기 때문에 화물 용량이 필연적으로 타격을 받습니다. 쿠페는 기반 모델의 27입방피트에 비해 4명의 승객이 탑승한 22입방피트를 제공하지만 구매자는 신경 쓰지 않을 것입니다. 이는 모든 입방피트가 중요한 식료품점이 아닌 크고 키가 큰 스포츠카를 모델로 한 기능보다 형태가 뛰어난 디자인의 뻔뻔한 표현입니다.

쿠페는 지난 11년 동안 2세대를 거쳐 곧 3세대로 돌아올 예정인 BMW X6가 지배하는 SUV 세계의 성장하는 틈새 시장에서 경쟁하고 있습니다. Mercedes-Benz는 2015년 GLE Coupe로 이 부문에 진입했는데, Porsche가 그렇게 오래 걸린 이유는 무엇일까요? 모델 바디를 담당하는 엔지니어인 Stephan Lenschow는 Digital Trends와의 인터뷰에서 회사가 타협 없이 변화를 이루고자 한다고 말했습니다. 카이엔의 1세대와 2세대 변형은 패스트백 차체를 염두에 두고 개발되지 않았지만 3세대 모델은 그랬습니다. 빌딩 블록은 이미 거기에 있었고 경영진의 승인을 기다리고 있었습니다. 그들은 미국과 중국을 포함한 모든 주요 글로벌 시장의 운전자들이 자동차 회사가 SUV를 만드는 것보다 더 빨리 SUV를 구입하고 있기 때문에 이 프로젝트를 승인했습니다.

가족의 두뇌

2019년에 구매자들은 포르쉐에 전면적인 성능보다 더 많은 것을 기대합니다. 그들도 최첨단 기술을 원합니다. 슈투트가르트에 본사를 둔 이 회사는 쿠페에 다음을 포함한 다른 모델에서 볼 수 있는 동일한 연결 기능과 전자 운전 보조 장치를 제공함으로써 제공되었습니다. 고추 그리고 파나메라. 센터 콘솔은 풍부한 정보를 담고 있는 아름다운 12.3인치 터치스크린이 지배하고 있습니다. 인포테인먼트 시스템을 표시할 뿐만 아니라 앞좌석 승객이 온도 조절 설정, 좌석 조정 및 차량 관련 구성 옵션과 같은 기능에 액세스할 수도 있습니다. 엄청난 양의 정보가 포함되어 있어 듣기에도, 보기에도 위압적인 소프트웨어입니다. 하지만 포르쉐는 직관적이고 거의 스마트폰과 비슷하게 사용하기 때문에 다양한 메뉴를 탐색하는 것이 간단합니다. 일. 애플 카플레이 호환성이 있지만 포르쉐는 제공하지 않습니다 안드로이드 오토 - 적어도 아직 아님.

승객은 터치스크린을 통해 Amazon Music에 액세스할 수 있습니다. 구글 네스트 장치는 사용자의 집에 대한 정보(연기 감지기의 데이터, 보안 카메라의 이미지 등)를 자동차로 직접 전송할 수 있어 더욱 안심할 수 있습니다. 마지막으로, 실시간 교통 정보를 제공하는 온라인 내비게이션은 사용자가 장시간의 지연을 방지하는 데 도움이 됩니다. 하지 않는 유일한 일은 "

운전자는 구성 가능한 한 쌍의 7인치 고화질 스크린 옆에 있는 아날로그 회전 속도계를 마주하고 있습니다. 우리는 이 설정을 좋아합니다. 이는 클래식 모델에서 볼 수 있는 포르쉐의 전통적이고 풍부한 정보를 제공하는 계기판을 현대적으로 재해석한 것입니다. 스티어링 휠에 있는 버튼을 사용하면 운전자가 두 화면에 표시되는 정보를 변경할 수 있습니다. 예를 들어, 오른쪽 화면에는 내비게이션 방향이 표시될 수 있으며, 이는 승객이 라디오 방송국을 변경하기 위해 메인 화면을 사용하는 경우에도 운전자의 시선에 지도를 유지합니다. 또는 4륜 구동 시스템이 실시간으로 앞차축과 뒷차축 사이에 토크를 분배하는 방법이나 냉각수와 오일의 온도 등의 정보를 보여줄 수도 있습니다.

호환 가능 기계적 인조 인간 그리고 Apple 기기, 포르쉐 커넥트 앱을 사용하면 소유자는 쿠페가 잠겨 있는지 원격으로 확인하고(그렇지 않은 경우 잠글 수 있음) 유지 관리 알림을 받고 목적지를 내비게이션 시스템에 보낼 수 있습니다. 이는 자동차를 빠르게 연결되도록 만드는 포르쉐의 사명을 나타냅니다.

트랙 슈트를 입은 SUV

기계적으로 쿠페는 카이엔과 동일합니다. 포르쉐가 두 모델을 더욱 차별화할 수 있도록 좀 더 힘을 줬으면 좋았을 텐데, 당분간은 그럴 계획이 없습니다. 보급형 엔진은 5,300~6,400rpm에서 335마력, 1,340~6,400rpm에서 332파운드-피트의 토크를 제공하도록 조정된 터보차지 3.0리터 V6입니다. 5,300rpm. Cayenne S에는 5,700~6,600rpm 및 405lb-ft에서 434hp 정격의 트윈 터보차지 2.9리터 V6가 장착되어 있습니다. 1,800rpm에서 최대 5,500rpm까지 이어지는 넓은 밴드에 대한 토크. 마지막으로, 플래그십 Cayenne Turbo는 강력한 541hp 및 567lb-ft의 4.0리터 V8 트윈 터보 차저를 탑재했습니다. 토크의.

포르쉐는 출시 행사에서 가솔린-전기 하이브리드 파워가 곧 출시될 것이라고 확인했습니다. 한편, 스티어링 휠에 장착된 변속 패들과 4륜 구동을 갖춘 8단 자동 변속기는 후드 아래에 있는 실린더 수에 관계없이 표준으로 제공됩니다. 가장 빠른 구성에서 Cayenne Coupe는 정지 상태에서 60mph에 도달하는 데 3.7초가 걸리며 속도계가 177mph를 표시할 때까지 계속 가속합니다.

우리는 운전했습니다 3세대 모두 카이엔은 수년 동안 최고의 핸들링을 자랑하는 SUV로 자리매김해 왔습니다. 쿠페는 카이엔의 신성한 비법처럼 세대에서 세대로 전달되는 스포티한 유전자를 물려받았으며, 이렇게 크고 무거운 자동차보다 핸들링이 더 좋습니다. 진정한 포르쉐 스포츠카입니다. 속도에 민감한 전기식 파워 스티어링은 피드백이 많지 않지만 무게가 적당하고 직접적입니다. 카이엔 쿠페는 당신이 가리키는 곳으로 향합니다. 브레이크 디스크는 초기에 바퀴 크기만큼 356포르쉐의 첫 번째 시리즈 생산 자동차인 는 자신감 넘치는 권위로 카이엔 쿠페를 정지시킵니다. 캘리퍼가 "걱정하지 마세요. "라고 말하는 것을 거의 들을 수 있습니다. 우리는 이것을 얻었습니다!” 페달을 밟은 후.

우리는 터보가 우리를 운전석 뒤쪽으로 끌어당기는 방식을 좋아했으며, 시중에서 판매되는 터보차저 8기통 중 더 좋은 소리를 내는 터보차저 8기통 중 하나를 선물로 받았습니다. 영웅적으로 빠릅니다. 그러나 세 가지 변종을 운전한 후 우리는 중형 카이엔 S가 핸들링과 주행 모두를 갖춘 SUV를 원하는 구매자에게 최고의 옵션이라는 결론을 내렸습니다. 일반적인 주행 조건에서는 충분히 빠르고, 엔진이 작아서 터보보다 발이 가볍습니다. 우리가 오스트리아와 슬로베니아 국경 근처의 구불구불한 길 모퉁이에 던지는 것을 가장 즐겼던 것입니다.

포르쉐는 서스펜션 시스템에 엄청난 양의 엔지니어링 마법을 적용했습니다. 베이스와 S 모델에 있는 표준 강철 설정도 시내와 고속도로에서 부드럽고 편안한 승차감을 제공하면서도 힘든 코너링에서도 차체를 가늘게 유지합니다. 동일한 스펙트럼의 반대쪽 끝 사이에서 균형을 맞추는 것은 말처럼 쉽지만 실제로는 그렇지 않았습니다. 쿠페를 만능 성능으로 만드는 데 필수적이며 포르쉐 구성의 핵심 구성 요소입니다. 성격.

운전석에 앉아 있는 시간은 실제 연비를 측정하기에는 너무 짧았고, 환경 보호국(EPA)은 아직 카이엔 쿠페를 테스트하지 않았습니다. 우리는 연비가 Cayenne과 동등할 것으로 예상하므로 Cayenne S 모델의 경우 시내 18mpg, 고속도로 23mpg, 혼합 사이클 20mpg입니다. 2019년 말 이전에 데뷔할 예정인 플러그인 하이브리드 모델은 라인업의 효율성 챔피언이 될 것입니다.

라이벌

카이엔 쿠페 가격대의 SUV 수가 매년 증가하는 반면, 두 가지 주요 경쟁자는 BMW X6 그리고 메르세데스-벤츠 GLE 쿠페.

– BMW X6 ($63,550) – X6는 상대적으로 예산이 부족한 구매자에게 좋은 옵션입니다. 보급형 모델에는 전륜구동 대신 후륜구동이 탑재되고, 내부도 카이엔만큼 고급스럽지는 않지만 경쟁사보다 현저히 저렴합니다. 2세대 X6도 2014년에 출시되어 속도가 붙기 시작했지만 BMW는 2019년 말까지 새 모델을 출시할 것으로 널리 예상됩니다.

– Mercedes-Benz GLE Coupe ($71,350) – GLE Coupe의 43배지 및 63배지 변형 모두 적은 비용으로 유사한 Cayenne Coupe보다 더 많은 전력을 제공합니다. 화려한 인테리어가 돋보이고, 장비도 넉넉하지만 구불구불한 도로에서는 포르쉐만큼 핸들링이 좋지 않습니다.

마음의 평화

모든 카이엔 쿠페에는 뒷좌석 사이드 에어백 외에도 앞좌석 탑승자를 위한 듀얼 프론트, 사이드, 무릎 에어백과 A-필러에서 C-필러까지 이어지는 커튼 에어백이 장착되어 있습니다. 크루즈 컨트롤, 양쪽 끝의 주차 센서 및 자동 비상 제동은 선택한 모델에 관계없이 표준으로 제공됩니다. 포르쉐를 포함한 다양한 전자 운전 보조 장치를 추가 비용으로 이용할 수 있습니다. 이노드라이브 기술(스테로이드의 적응형 크루즈 컨트롤과 유사), 서라운드 뷰 카메라, 헤드업 디스플레이, 차선 변경 지원 및 야간 시력 지원이 포함됩니다.

포르쉐는 아직 보증 정보를 공개하지 않았지만, 표준 카이엔, 쿠페에는 4년 50,000마일 보증 및 12년 부식 보증이 제공됩니다. 보증. 포르쉐는 카이엔이 1년이 되었거나 10,000마일을 주행했을 때 요구되는 첫 번째 서비스 비용도 지불합니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리 돈을 쓴다면 중형 카이엔 S 쿠페부터 시작해서 4,900달러를 추가할 것이다. 어댑티브 에어 서스펜션, 리어 액슬 스티어링, 스포츠 배기 장치가 포함된 퍼포먼스 패키지 체계. 차에 잘 어울리기 때문에 4인승 레이아웃을 유지하지만 2,000달러 옵션인 적응형 크루즈 컨트롤을 추가하겠습니다. 총액은 $96,750입니다.

결론

쿠페인가요? 쿠페형 SUV인가? 패스트백인가요? 2020년형 카이엔 쿠페가 명확한 답에 동의하지 않은 채 클래식 자동차 영역에 들어갈 때까지 우리는 의미론에 대해 논쟁을 벌일 수 있습니다. 확실한 것은 무엇을 부르든 스포티한 유전자를 숨기려는 노력을 전혀 하지 않은 카이엔의 논리적 진화라는 것입니다. 스마트하고 유용한 기술 기능을 갖춘 이 제품은 코에 붙은 배지에 걸맞은 성능을 발휘합니다. 방해받지 않고 완벽에 가까운 빌드 품질과 가격표를 제공합니다. 성냥.

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