2018 알파로메오 스텔비오 콰드리폴리오 리뷰

지난해 알파로메오(Alfa Romeo)는 스텔비오 콰드리폴리오(Stelvio Quadrifoglio)가 생산 SUV 랩 레코드 독일의 유명한 뉘르부르크링(Nurburgring)은 고성능 자동차를 평가하는 기준이 된 12.9마일의 경주 트랙입니다. 그것만으로도 값싸고 쉽게 구할 수 있는 마력의 샐러드 시대에도 눈썹을 한두 개 올릴 만큼 충분했습니다.

그러나 우리가 알파의 세계 최고의 SUV를 운전할 기회를 갖기도 전에, 주류 상대인 Stelvio Ti가 미국에 상륙했습니다. 우리는 Ti의 스타일 감각과 실제적 감각을 높이 평가했습니다. 우리는 더 많은 것을 원하게 되었습니다, 럭셔리함과 역동적인 기량 모두에서 말이죠.

다행히 Quadrifoglio는 스포츠에 맞게 조정된 액티브 서스펜션을 통해 이러한 문제를 해결하려고 합니다. 시스템, 미끄러운 피렐리 고무, 페라리에서 파생된 2.9리터 V6 트윈 터보차저 엔진으로 505를 만들었습니다. 마력. 그것은 여러 면에서 알파 로메오의 줄리아 콰드리폴리오(Giulia Quadrifoglio)의 사륜구동, 하이라이딩 반복입니다. 이미 팬이야.

그럼에도 불구하고 5도어 스포츠 유틸리티로서 Stelvio의 목적은 Giulia 스포츠 세단의 목적과 다릅니다. 소비자 선호도가 계속해서 크로스오버 쪽으로 이동하고 있는 가운데, 이탈리아 자동차 제조업체는 철이 더운. 79,795달러부터 시작하여 테스트 시 84,290달러(목적지 요금 포함)인 Stelvio Quadrifoglio의 주요 라이벌은 유럽 성능에 맞춰 조정된 SUV입니다.

포르쉐 마칸 그리고 메르세데스-AMG GLC63 S, Jeep의 Hellcat 기반 차량도 마찬가지입니다. 그랜드 체로키 트랙호크.

Stelvio Quadrifoglio는 경쟁이 치열한 이 부문에서 발판을 마련하는 데 필요한 자질을 갖추고 있습니까? 우리는 이 Misano 파란색 예시의 열쇠를 쥐고 알아보기 위해 길을 떠났습니다.

인테리어와 기술

Stelvio Quadrifoglio의 운전자 초점은 실내를 보는 순간 명확해집니다. 알칸타라 및 탄소 섬유 트림 스티어링 휠 - 경주에서 영감을 받은 밝은 빨간색 점화 장치로 완성됨 버튼 – 공격적으로 보강된 전면 버킷에 Quadrifoglio의 고성능 의도가 구현되었습니다. 분명한. Ti 모델은 실체보다는 연극에 더 중점을 두고 있지만 Quadrifoglio는 미학적 주장을 뒷받침하는 하드웨어를 갖추고 있습니다. 전체적인 레이아웃은 Ti와 크게 다르지 않지만 Quadrifoglio의 인테리어는 전반적으로 덜 스파르타적인 느낌을 줍니다. 탄소 섬유 트림은 Ti 테스터의 목재보다 빈 공간을 우아하게 채우는 데 더 효과적입니다. 했다.

4기통 모델과 마찬가지로 Stelvio Quadrifoglio에는 센터 콘솔에 장착된 드라이브 모드 선택 손잡이가 있습니다. 다이나믹(Dynamic), 내츄럴(Natural), 고급 효율성(Advanced Efficiency) 모드의 약어인 DNA라고 불리는 각 설정은 스로틀 반응, 변속기의 변속 동작, 스티어링 무게 및 기타 성능 변수. 동적 설정을 클릭하면 트랙션 및 안정성 제어 시스템의 제어가 느슨해지는 동시에 활성 서스펜션 시스템의 강성이 조정됩니다. 그러나 최대 성능을 위해 Quadrifoglio는 모델 전용 레이스 모드도 갖추고 있습니다. 해당 운전자 보조 장치를 완전히 비활성화하지만 최대 음파에 도달할 만큼 배기 값을 넓게 엽니다. 효과.

이러한 설정을 즉시 전환할 수 있는 기능은 의심할 여지 없이 편리하지만 Alfa의 시스템 구현은 약간 투박합니다. 예를 들어, 자연 모드에서 제공하는 더 엄격한 핸들링으로는 편안한 스로틀 반응을 얻을 수 없습니다. 차량이 다이내믹 또는 레이스로 설정된 경우에만 댐퍼를 조정할 수 있으므로 액티브 서스펜션의 설정이 더 엄격해집니다. 방법. 그리고 배기 장치가 트윈 터보 V6의 사운드트랙을 최대 노래로 재생하려면 배기 설정에 다른 방법으로 액세스할 수 없기 때문에 DNA 선택기를 경주 모드로 설정해야 합니다.

Ti에 포함된 Alfa의 독점 인포테인먼트 시스템에 대한 우리의 불만은 Quadrifoglio에서도 그대로 유지됩니다. 이상하게 작은 백업 카메라 디스플레이, 저렴한 느낌의 회전식 손잡이, 탐색에 사용되는 하드 버튼 그 메뉴. 좋은 소식은 8.8인치 화면이 꽤 선명해 보이고 시스템이 Apple CarPlay를 지원한다는 것입니다. 기계적 인조 인간 자동(Auto)은 우리가 Ti를 운전할 때 여전히 나올 예정이었던 환영받는 업그레이드입니다.

Stelvio는 5인용으로 편안하게 앉을 수 있으며, 특히 승객들이 보살핌을 받는 앞 좌석은 더욱 그렇습니다. 잘 보강된 스포츠 시트, 하지만 뒷좌석 승객 헤드룸은 Stelvio의 경사로 인해 약간의 타격을 받습니다. 지붕선. 뒷좌석은 60/40 분할 및 56.5입방피트의 화물 공간을 위해 평평하게 접혀 있습니다. 파워 리프트게이트가 표준이며 화물 바닥 아래에 추가 보관 공간이 있습니다.

운전 경험

외관은 강렬하고 기술은 중간 수준이지만 Stelvio Quadrifoglio의 성능은 성장하는 영역에서도 진정으로 뛰어난 제품입니다. 고성능 SUV를 소개합니다. 알파로메오의 공식 0-60mph 시간은 3.6초로 명시되어 있지만, 운전석에서는 그보다 훨씬 빠르게 느껴집니다. 저것. 우리는 이것이 202마력 적자에도 불구하고 트랙호크가 신호등에서 돈을 벌 수 있을 것이라고 장담합니다.

Alfa 팬들은 Stelvio Quadrifoglio가 500파운드의 무게 패널티를 받았음에도 불구하고 스프린트가 Giulia Quadrifoglio보다 수십 분의 1 더 빠르다는 점에 주목할 것입니다. 그 이유는 Stelvio가 네 모서리 모두에 동력을 전달하는 반면 Giulia의 투덜거림은 뒷바퀴에만 전달되기 때문입니다. Stelvio는 단순히 전력을 더 효과적으로 차단합니다. 2.9리터 V6의 추진력을 고려하면 매우 높이 평가됩니다. 정지 상태에서 스로틀을 부수십시오. 발사 제어 기능이 없고 Giulia에서와 마찬가지로 회전수가 시작될 때까지 전체가 발생하지 않는다는 것을 알 수 있습니다. 짓다. 그러나 일단 작동하면 터보차저가 활기를 띠고 스포츠 유틸리티 차량으로는 거의 터무니없어 보이는 긴급 수준으로 Stelvio를 앞으로 밀어냅니다.

다행스럽게도 이 4,300파운드 SUV에는 우람한 엔진도 장착되어 있습니다. 브렘보 전면 브레이크 – 전면 6포인트 캘리퍼, 후면 4피스톤 유닛. 이 스토퍼가 드라마틱하지 않은 트랙 속도에서 Stelvio의 속도를 반복적으로 늦추는 작업을 수행한다는 사실은 부인할 수 없습니다. 알파의 브레이크 바이 와이어(brake-by-wire) 시스템으로 인해 1~2점을 잃습니다. 이로 인해 일상생활에서 브레이크 페달이 지나치게 민감해집니다. 운전. 카본 세라믹 브레이크 디스크는 8,000달러 옵션으로도 제공되지만 정기적으로 장시간 랩핑 세션을 계획하는 전용 트랙 쥐에게만 권장하고 싶습니다.

Stelvio Quadrifoglio의 스포츠 튜닝 서스펜션은 일반적인 고급 SUV보다 도로의 결함을 실내에 더 많이 전달하지만 도로가 굴곡이 있을 때 이점을 제공합니다. 서스펜션을 가장 단단하게 설정한 Stelvio는 질량과 지상고에도 불구하고 코너링을 평평하게 유지합니다. Pirelli Pzero 여름용 타이어 – 앞쪽에 255mm 너비의 고무가 있고 뒤쪽에 285mm 트레드가 있는 엇갈린 세트 – 훌륭한 그립감을 제공하고 한계에 접근할 때 한계를 충실하게 전달합니다. 결과적으로 Quadrifoglio는 강력한 엔진을 장착한 육중한 럭셔리 스포츠 유틸리티라기보다는 마치 들어 올려진 스포츠카처럼 행동한다는 것입니다. 일상의 편안함에는 약간의 영향이 있지만, 현재 가지고 있는 기능은 이를 보완하고도 남습니다.

보증

Alfa Romeo는 4년 50,000마일 기본 보증, 4년 50,000마일 파워트레인 보증 및 연중무휴 긴급 출동 서비스를 제공합니다. J.D.파워 아직 Stelvio Quadrifoglio에 대한 신뢰성 추정치를 발표하지 않았습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

Alfa Romeo는 Stelvio Quadrifoglio에 대해 다양한 옵션을 제공하지 않지만 이는 부분적으로 이 모델이 Stelvio에서 사용할 수 있는 대부분의 기능을 표준으로 제공하기 때문입니다.

우리 테스터의 Misano 블루는 600달러의 프리미엄이 있었고 이 색상에서는 환상적으로 보이므로 돈을 잘 썼다고 생각합니다. 옵션으로 제공되는 400달러짜리 탄소 섬유 스티어링 휠은 손에 닿는 느낌이 좋고 드라이브에 스포티함을 더해 주므로 우리도 이를 선택할 것입니다.

옵션인 8,000달러짜리 카본 세라믹 디스크는 건너뛰겠습니다. 또한 음소거할 수 없는 난잡한 차선 이탈 경고 시스템이 포함되어 있는 테스터의 1,500달러짜리 운전자 지원 다이내믹 플러스 패키지를 테이블 위에 남겨둘 수도 있습니다.

우리의 테이크

세련된 고성능 SUV를 찾고 있다면 Stelvio Quadrifoglio는 실제로 비용 대비 많은 이점을 제공합니다. 독특한 스타일은 해당 부문의 일반적인 용의자들과 차별화되며, 탭에서의 성능은 단연 세계적 수준입니다.

Jeep의 Grand Cherokee Trackhawk는 여전히 직선 승부차기에서 앞서 나갈 것이지만 간신히 앞서 나갈 것입니다. 그리고 Porsche Macan은 고급 편의 시설과 전반적인 제작 품질 측면에서 우위를 점하고 있지만 Stelvio Quadrifoglio의 외향적인 성격은 부족합니다. Mercedes-AMG의 GLC63 S는 또 다른 실행 가능한 옵션이며 V8 파워를 탑재한 소형 유럽 고성능 스포츠 유틸리티를 찾는 모든 사람의 레이더에 있어야 합니다. 그만큼 BMW X4 M 또한 Alfa와 비슷한 가격대로 제공될 가능성이 높으며 비슷한 수준의 제품을 제공할 것입니다. 그러나 내년 어느 시점에 미국에 상륙할 때까지는 여전히 그렇습니다. 누구나 추측 할 수 있습니다.

결국 이 세그먼트에는 단 한 명의 이탈리아인이 플레이하고 있으며 이것이 바로 그것입니다. 비록 독일 라이벌의 세련미와 노골적인 분노가 부족할 수 있지만 슈퍼차지 Jeep, Stelvio Quadrifoglio는 독특한 스타일과 완벽한 성능으로 이를 보완합니다. 능력. 잠재적인 구매자가 일반적인 의심에서 벗어나도록 설득하기에 충분한지 여부는 궁극적으로 이러한 특성의 우선 순위를 어떻게 지정하는지에 달려 있습니다.

2018년 9월 24일 업데이트: Android Auto 및 Apple CarPlay가 Stelvio 가격에 포함되어 있습니다.

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