2019 포드 엣지 퍼스트 드라이브 리뷰

2019 포드 엣지 첫 번째 드라이브

MSRP $29,995.00

"2019년 포드 엣지는 새로운 기술과 스포티함을 더해 다시 활력을 얻은 노후화된 모델입니다."

장점

• ST 모델의 V6 그런트
• 잘 조정된 섀시
• 넓은 내부
• 다양한 기술 기능 목록

단점

• 신성한 ST 배지의 의심스러운 사용
• 생명이 없는 스티어링
• ST의 싸구려 엔진 소음 강화제
• 옵션으로 인해 가격이 빠르게 상승

Ford Edge가 존재한다는 사실을 잊은 것에 대해 아무도 당신을 비난하지 않을 것입니다.

콤팩트한 사이에 끼워져 있음 크로스오버 더 큰 3열 중형 모델인 Edge에는 실제로 명확한 목적이 없습니다. 라이벌은 닛산 무라노(Nissan Murano)와 현대 산타페 5인승 버전을 포함한 소규모 2열 중형 크로스오버 그룹입니다. 더 많은 경쟁이 곧 2019 쉐보레 블레이저 그리고 5인승 버전은 폭스바겐 아틀라스. 포드의 계획 차를 버리다 미국에서 트럭과 SUV가 선호되면서 Edge의 중요성도 높아질 것입니다.

Edge는 이전에 Focus ST 및 Fiesta ST와 같은 고성능 자동차에 적용되었던 ST 배지를 부착한 최초의 크로스오버입니다. 이는 2019년 모델 연식 업데이트 중 가장 논란이 될 가능성이 높으며, 여기에는 인테리어 변경과 Ford의 새로운 차량 추가도 포함됩니다. 코파일럿360 운전자 보조 장치 제품군.

ST 외에도 2019 포드 엣지 SE, SEL 및 티타늄 트림 레벨로 제공됩니다. Ford는 ST와 Titanium을 시험해 보기 위해 우리를 유타주 파크 시티로 초대했습니다. ST는 성능에 초점을 맞추고 티타늄은 럭셔리에 초점을 맞춘 두 가지 최고의 Edge 모델입니다. 가격은 기본 Edge SE의 경우 30,990달러부터 시작되며, ST 및 Titanium 테스트 차량의 가격은 각각 46,540달러 및 44,890달러입니다. 두 모델 모두 ST용 퍼포먼스 브레이크 패키지와 Titanium용 Elite 외관 패키지를 포함한 추가 옵션이 있었습니다. 모든 가격에는 $995의 목적지 요금이 필수로 포함되어 있습니다.

인테리어와 기술

2019년형 포드 엣지는 완전히 재설계한 것이 아니라 기존 모델을 새롭게 단장한 것이기 때문에 실내에서는 상황이 크게 변하지 않습니다. 가장 큰 차이점은 회전식 변속 손잡이입니다. 퓨전 세단, 인접한 큐비홀에 무선 전화 충전 패드를 위한 공간을 확보합니다. ST 퍼포먼스 모델은 가죽과 천으로 된 스포츠 시트를 멋지게 보강했으며, Ford가 그 점에 감사드립니다. 소년 레이서 같은 평평한 바닥 스티어링 휠을 사용하지 않고, 대신 좀 더 절제되어 있지만 기능적인 스티어링 휠을 선택했습니다. 설계. 티타늄 모델에는 앞줄에 난방 및 냉방 기능이 있는 가죽 시트가 제공됩니다.

상위 모델에는 친숙한 Sync 3 시스템이 사용됩니다. 그 외 다수의 차량, 8.0인치 터치스크린과 애플 카플레이/안드로이드 오토 호환성. Waze 통합 및 Amazon Alexa 연결도 가능하며, 후자를 통해 운전자는 원격으로 차량 잠금을 해제하고 시동을 거는 등의 작업을 수행할 수 있습니다. 2019년에는 Edge에 전용 데이터 요금제가 필요한 4G LTE Wi-Fi 핫스팟도 내장되어 있습니다.

Edge는 Edge보다 전체 승객 수가 더 많습니다. 닛산 무라노 또는 5인승 버전 현대 싼타페 (현대차는 7인승 3열 산타페 XL 모델도 제공합니다.) 이는 현대와 닛산보다 어깨 공간과 다리 공간이 더 넓다는 것을 의미하지만, 산타페는 앞줄 헤드룸이 약간 더 넓습니다. Edge는 또한 뒷좌석을 올린 상태에서 39.2입방피트, 뒷좌석을 접은 상태에서 73.4입방피트로 화물 공간에서 경쟁사를 능가합니다. Ford는 또한 큰 물체를 뒤쪽에 적재할 수 있는 멋지고 넓은 조리개를 갖추고 있습니다.

2019 Edge는 최초의 유틸리티 차량입니다. 포드의 코파일럿360 전방 충돌 경고, 자율 비상 제동, 사각지대를 포함한 운전자 보조 장치 제품군 교차 교통 경고, 차선 유지 보조, 후방 카메라 및 자동 하이빔을 기본으로 모니터링합니다. 장비. 또한 표준이지만 Co-Pilot360의 일부로 간주되지는 않는 충돌 후 제동 기능이 자동으로 적용됩니다. 초기 충격 후 자동차가 굴러가거나 다른 물체에 부딪히는 것을 방지하기 위한 브레이크 포드.

옵션인 운전자 지원 기능에는 회피 조향 보조(파워 스티어링을 강화하여 장애물 주변을 더 쉽게 조향할 수 있도록 함) 및 차선 중심 조정 기능이 있는 적응형 크루즈 컨트롤이 포함됩니다. 적응형 크루즈 컨트롤은 Edge를 완전히 정지시키고 앞차가 3초 이내에 출발하는 한 주행을 재개할 수 있습니다. 차선 중심 기능은 우리가 본 것 중 최고 중 하나로 부드럽고 미묘한 조향 입력을 제공합니다. Edge는 평균 고속도로 곡선보다 한 단계 더 급격하게 당황했지만 잠시 동안 직선 방향으로 방향을 틀다가 자체적으로 수정되었습니다.

Edge는 또한 차량을 평행 또는 수직 공간으로 후진시킬 수 있는 주차 보조 시스템과 함께 사용할 수 있으며 심지어 좁은 공간에서도 차량을 조종할 수 있습니다. 운전자가 브레이크로 속도를 조절하는 동안 자동차는 스티어링을 제어합니다. Ford가 설치한 시연에서 시스템은 평행 주차에 대해 인간 운전자보다 훨씬 더 공격적인 접근 방식을 취했습니다. Edge의 근접 센서가 항의하여 비명을 지르자 시스템은 앞차와의 간격이 1인치도 안 되는 것처럼 보이는 평행 공간으로 반전했습니다. 그러나 이 정밀한 조작은 페인트를 교환하지 않고 이루어졌기 때문에 우리 모두는 감명을 받았고 긴장되었습니다.

운전 경험

2019 Edge는 Ford의 ST 퍼포먼스 배지를 부착한 최초의 크로스오버입니다. ST는 1996년 유럽에서 시작되었으며 일반 포드 차량의 고성능 버전을 나타냅니다. 포드는 2012년에 이 배지를 미국에 가져왔습니다. 포커스 ST 그리고 다음을 추가했습니다. 피에스타 ST 2014년 포트폴리오에 추가되었습니다. 둘 다 자동차 매니아들에게 인기가 있지만, 포드가 미국 라인업에서 머스탱을 제외한 모든 자동차를 제거할 계획을 세우면서 둘 다 사라지게 되었습니다. 그렇다면 Edge ST는 가치 있는 후속작일까요?

ST와 다른 Edge 모델의 가장 큰 차이점은 후드 아래에 있습니다. ST는 V6 엔진을 장착한 유일한 2019 Edge 모델입니다. 이 경우 단종된 Edge Sport에서 이어진 2.7리터 트윈 터보차지 EcoBoost 장치입니다. 그러나 이제 Edge Sport의 315hp 및 350lb-ft에 비해 335마력 및 280lb-ft의 토크를 생성합니다. ST는 표준 4륜 구동(다른 모델은 전륜 구동 가능)과 8단 자동 변속기를 갖추고 있습니다.

Ford는 또한 추가 전력을 더 잘 활용하기 위해 ST에 몇 가지 섀시 업그레이드를 제공했습니다. 서스펜션 튜닝 및 변속기 보정은 스포츠 모드에서 4륜 구동 시스템의 동작과 마찬가지로 ST에 따라 다릅니다. 우리의 테스트 차량에는 더 접지력이 뛰어난 265/40R21 여름용 타이어를 추가하는 옵션인 퍼포먼스 브레이크 패키지가 장착되었습니다. Ford Performance의 Ed Krenz도 자신의 부서가 Edge ST용 맞춤형 부품을 설계하지는 않았지만 동일한 방식을 통해 크로스오버를 수행했다고 설명했습니다. Ford GT 및 Shelby GT350R Mustang과 같은 차량에 사용되는 평가 프로세스로, 트랙에서 경쟁 차량(이 경우 Audi SQ5 및 Porsche Macan)과 경쟁합니다. 테스트.

Ford는 또한 Edge가 역대 가장 빠르게 가속되는 ST 모델이라고 주장합니다. "6.0초 미만"이라는 실망스러울 정도로 모호한 0~60mph 시간은 Fiesta ST의 경우 6.9초 만에 0~60mph, Focus ST의 경우 6.5초 만에 0~62mph라는 Ford 자체 추정치를 능가합니다. 그러나 두 해치백의 최고 속도는 더 높습니다. Ford에 따르면 Edge ST의 최고 속도는 130mph이고 Focus와 Fiesta는 각각 154mph와 144mph에 도달할 수 있습니다. Edge ST는 A보다 빠릅니다. 베이스 포르쉐 마칸 (6.3초 만에 0에서 60mph까지) 그러나 Ford가 일치할 수 있는지는 불분명합니다. 아우디 SQ5의 0~60mph 도달 시간은 5.1초입니다.

운전석에서 ST는 평균 크로스오버보다 훨씬 더 스포티한 느낌을 줍니다. 하지만 이 가격대의 이런 유형의 차량에서는 성능이 일반적으로 우선순위가 아니라는 점을 고려하면 이는 낮은 기준입니다. 그럼에도 불구하고 우리는 V6의 터보차저 엔진 소리를 즐겼고 섀시의 균형감과 업그레이드된 브레이크의 제동력에 깊은 인상을 받았습니다. Edge ST는 패밀리카가 지루할 필요가 없다는 것을 증명합니다.

그러나 Edge는 ST 배지를 부착한 차량에 대한 우리의 기대를 충족시키지 못합니다. 포드는 스포티한 크로스오버를 만드는 데 있어서 경쟁사보다 더 나아갔지만, 충분히 멀리 가지 못했습니다. 성능 업그레이드는 Edge를 향상시키지만 변형하지는 않습니다. ST는 크고 부피가 큰 크로스오버 같은 느낌을 멈추지 않습니다. 우리는 또한 축 늘어지고 생명력이 없는 스티어링과 작고 설득력이 없는 엔진 소리를 실내로 전달하는 싸구려 "능동 소음 제어" 기능을 포함하여 몇 가지 명백한 단점을 발견했습니다.

Edge는 의심스러운 성능 차량을 만들 수 있지만 전반적으로 일상적인 운전자에게는 좋습니다. 플랫폼의 나이에도 불구하고 놀라울 정도로 세련되었습니다. 유타 고속도로 구간의 바람 소음은 최소화되었으며 ST가 아닌 서스펜션도 승차감과 핸들링 사이에서 좋은 절충안을 제공합니다. ST가 아닌 모든 모델에는 2.0리터 터보차지 4기통 엔진이 탑재되어 250마력과 275lb-ft의 토크를 발휘합니다. 이는 현대 산타페의 고급 버전에 제공되는 2.0리터 터보 4를 능가합니다. 이 터보 4는 235마력과 260lb-ft만 요구할 수 있습니다(기본 모델은 덜 강력한 2.4리터 인라인 4를 갖습니다). 닛산 무라노의 자연 흡기 3.5리터 V6는 마력(260)에서는 포드 엔진을 능가하지만 토크(240)에서는 그렇지 않습니다.

4기통 엔진이 장착된 Edge 모델은 EPA 등급 25mpg(도시 22mpg, 29mpg)을 얻습니다. mpg 고속도로) 전륜 구동 및 23 mpg 결합(시내 21 mpg, 고속도로 28 mpg), 전륜 구동 포함 운전하다. 그것은 가장자리를 제공합니다 약간의 이점 2.0리터 터보 싼타페를 넘어섰다. 전반적으로 합친 24mpg의 Murano는 더 큰 엔진에도 불구하고 Ford에 가깝습니다. Edge ST의 정격은 복합 21mpg(시내 19mpg, 고속도로 26mpg)입니다.

보증

포드는 3년 36,000마일 범퍼 투 범퍼 보증과 5년 60,000마일 파워트레인 보증을 제공합니다. 소비자 보고서 Edge는 최근 모델 연도에 대해 "평균" 신뢰성 등급을 받았습니다. 2019년 모델에 적용되는 구성 요소의 수를 고려하면 이는 미래 신뢰성에 대한 합리적인 예측 변수일 가능성이 높습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리가 테스트한 두 가지 Edge 트림 레벨 중에서 티타늄보다 ST를 선택했습니다. 주류 브랜드의 크로스오버에 40,000달러 이상을 지출한다면 티타늄의 보다 온화한 4기통 엔진보다는 ST의 강력한 V6를 선호합니다. Sync 3 인포테인먼트 시스템, 열선 내장 앞좌석, 20인치 휠, 파워 리프트게이트, B&O Play 오디오 시스템과 같은 기능을 갖춘 ST는 기본이 아닙니다.

또한 21인치 휠, 통풍 로터, 고성능 브레이크 패드, 업그레이드된 브레이크 냉각 및 여름용 타이어가 추가되는 고성능 브레이크 패키지에 2,695달러를 지출할 것입니다. 화가 나서 이렇게 큰 차량을 운전하려면 좋은 브레이크가 필요합니다. 이 패키지와 함께 제공되는 타이어는 표준 사계절 고무보다 접지력이 더 뛰어납니다. 하지만 일년 내내 사용할 수 있는 좋은 겨울용 타이어 세트에 투자하는 것이 좋습니다.

결론

2019 포드 엣지는 견고한 유틸리티 차량입니다. Ford는 새로운 기술로 노후된 플랫폼을 업데이트하는 인상적인 작업을 수행했으며, 배지에 대한 기대에는 미치지 못하지만 Edge ST는 반가운 스포티함을 제공합니다. 이 크로스오버는 무의미할 정도로 불안정했지만 포드는 이를 위기에서 다시 가져왔습니다.

편집자의 추천

• Mercedes-AMG EQE SUV 첫 번째 드라이브 리뷰: 더 나은 전기 SUV
• 메르세데스-벤츠 EQE SUV 첫 드라이브 리뷰: 90년대 스타일, 최첨단 기술
• 기아 EV6 GT 첫 주행 리뷰: EV에 좀 더 재미를 더하다
• 2023 기아 니로 EV 첫 주행 리뷰: 실용성은 지루할 필요가 없습니다
• 2022 폭스바겐 ID. Buzz의 첫 번째 드라이브 리뷰: 아이코닉한 히피 트럭이 전기로 변합니다.