포뮬러 E 뉴욕시 E-Prix, 그린 레이싱이 좋은 레이싱임을 보여주다

포뮬러 E가 굴러갔다 뉴욕시로 2017년에는 엄청난 기믹으로 자동차에 대한 적대감으로 악명 높은 도시의 거리에 전기 경주용 자동차를 가져오는 것은 전기 자동차에 대한 관심을 끌 수 있는 좋은 방법이었습니다. 하지만 포뮬러 E 전기 자동차 기술을 위한 테스트베드를 제공하고 전통적인 모터 스포츠에 대한 지속 가능한 대안이 되기 위한 이중 임무를 계속하기 위해 진화해야 했습니다. 세 번째 뉴욕시 E-Prix는 Formula E가 바로 그 일을 하고 있음을 증명합니다. 트랙에서 얻은 경험은 미래의 전기 자동차를 더 좋게 만들 수 있지만, 그 동안 포뮬러 E는 그저 좋은 경주일 뿐입니다.

모두 충전됨

포뮬러 E는 이제 세 번째 시즌에 접어들었지만 이미 큰 변화가 감지되고 있습니다. 경주 중간에 운전자가 자동차를 바꾸는 모습은 볼 수 없습니다. 새로운 "2세대” 더 큰 배터리 팩을 장착한 자동차는 운전자에게 멈추지 않고 전체 45분 경주(규칙에 따라 1랩 추가)를 갈 수 있는 범위를 제공합니다.

"그것은 사람들이 비판한 한 가지 측면이었습니다."라고 운전자인 Mitch Evans가 말했습니다. 파나소닉 재규어 레이싱, 경주 도중 차량 교체는 "다소 위험했다"고 덧붙였습니다. 범위 불안이 가장 큰 것 중 하나로 남아 있습니다. 잠재적인 전기 자동차 구매자에 대한 우려로 인해 자동차 교환은 전기 자동차의 필요성을 입증하는 데 정확히 도움이 되지 않았습니다. 힘. 신형 차량에는 기존 배터리 팩의 약 2배 크기인 54kWh 배터리 팩이 탑재됐다. 기술이 발전하고 있음을 보여주고 사람들이 달릴 가능성을 줄여주는 이전 세대의 자동차 경주 중에 끝났습니다.

자동차 교체를 없애면 운전자가 피트 스탑을 할 필요가 없어져 경주에서 드라마의 일부가 제거됩니다. 그래서 주최 측은 운전자에게 일시적인 전력 증가를 제공하는 공격 모드를 고안했습니다. 문제는 운전자가 이상적인 레이싱 라인에서 벗어난 특정 "활성화 구역"을 통과해야 한다는 것입니다. 즉, 공격 모드를 얻으려고 할 때 시간이나 장소를 놓치는 경우가 많습니다. 그러나 운전자는 25킬로와트(33.5마력)를 추가로 얻을 수 있어 치열한 경주에서 큰 차이를 만들 수 있습니다.

올리버 터비(Oliver Turvey) 운전기사 니오 팀은 Digital Trends에 "몇 가지 전략을 추가하고 추월할 수 있는 기회를 제공합니다."라고 말했습니다.

공격 모드는 레이싱 스튜어드가 아니라 비디오 게임 개발자가 고안한 것처럼 보이지만 이는 포뮬러 E의 전형적인 모습입니다. 이는 소셜 미디어에서 팬들이 결정한 가장 인기 있는 5명의 드라이버에게 일시적인 파워 부스트를 보상하는 팬 부스트(Fan Boost)에 합류합니다. 상위 3명의 드라이버도 각 레이스가 끝난 후 포디엄에서 셀카를 찍습니다. 이는 문화적 트렌드를 노리고 돈을 벌려는 노골적인 시도처럼 보일 수 있지만, 적어도 포뮬러 E는 전통적인 기어헤드 세트 외부에서 새로운 팬을 끌어들이려고 노력하고 있습니다. 하지만 해시태그보다 랩타임에 더 관심이 있다면 어떨까요? 포뮬러 E가 열렬한 레이싱 팬들에게 제공할 만한 것이 있나요?

피할 수 없는 비교

포뮬러E는 포뮬러원이 아니다. 두 계열 사이에 유사점을 그리는 것이 쉽기 때문에 이를 명시적으로 말할 가치가 있습니다. 둘 다 1인승 자동차를 특징으로 하며 둘 다 자동차 기술의 최첨단에 있다고 주장합니다. 심지어 같은 그룹(FIA)으로 구성되어 있으며, 현재 몇몇 포뮬러 E 드라이버들은 이전에 F1에서 경주한 적이 있습니다. 하지만 포뮬러 E는 F1과 완전히 다른 동물입니다. 단지 전기 파워트레인 때문만은 아닙니다.

“비교할 수 없습니다. Formula One에는 많은 다운포스, 큰 타이어, 다양한 트랙 등 많은 것들이 있습니다.”라고 Felipe Massa가 말했습니다. 그는 15년 동안 F1 그랑프리를 11번이나 우승했다는 사실을 알고 있었을 것입니다. 이 브라질 선수는 프랑스팀에서 첫 포뮬러 E 시즌을 막 마쳤습니다. 벤츄리 팀. Venturi VFE05는 올해 Formula E 그리드에서 가장 빠른 자동차는 아니었지만 Massa는 여전히 전기 자동차를 즐겼습니다.

“정말 좋은 것 같아요. 이제는 전기차가 내연기관에 비해 잃을 게 없다는 점을 보여주는 것 같아요. 꽤 재미있을 것 같아요.”

하지만 서류상으로는 Formula E 자동차가 F1 사촌보다 뒤쳐지는 것 같습니다. 새로운 Gen 2 자동차는 이전 모델보다 더 강력하지만 레이스 트림에서는 200kW(270hp)로 훨씬 뒤처집니다. F1 자동차. Formula E에 참여하는 대부분의 자동차 제조업체는 오늘날 구입할 수 있는 더욱 강력한 도로용 자동차를 만듭니다. 포뮬러 E 자동차의 0~62mph 도달 시간은 2.8초이고 최고 속도는 174mph에 달해 일반 도로용 자동차에 비해 더 인상적이지만 여전히 F1을 따라잡을 수는 없습니다.

또 다른 중요한 차이점은 타이어입니다. F1에서 사용된 일련의 맞춤형 레이싱 타이어 대신, 모든 포뮬러 E 팀은 모든 조건에서 작동하도록 설계된 동일한 미쉐린 타이어를 사용합니다. 타이어는 효율성을 높이기 위해 구름 저항을 낮게 설계했으며, 일반 로드카 타이어와 같은 트레드를 갖추고 있습니다. 즉, 기존 레이싱 타이어에 비해 접지력이 현저히 떨어집니다. 그것은 이국적인 F1 타이어 기술보다 더 관련성이 높지만 운전자에게 어떤 호의도 주지 않습니다.

“우리는 항상 미끄러지고 있어요. 우리는 끊임없이 타이어의 한계에 직면해 있습니다.”라고 드라이버인 Pascal Wehrlein은 말했습니다. 마힌드라 레이싱, 또 다른 F1 베테랑입니다. “포뮬러 원에서는 미끄러지거나 표류하는 것을 피하려고 노력합니다.”

더 나은 레이싱

따라서 Formula E에는 운전자가 직선을 유지하기가 더 어려운 느린 자동차가 있습니다. 그것은 정확하게 설계된 것입니다. 전기차에 적용할 수 있는 기술을 개발하고, 좋은 쇼를 만드는 것이 전부다. 포뮬러 E는 후자의 측면에서 성공하고 있습니다. 최근 몇 달 동안 포뮬러 E는 포뮬러 1보다 훨씬 더 흥미진진한 경주를 만들어냈습니다.

그만큼 현재 F1 시즌 이 책은 출판 당시 개최된 9개의 레이스 중 한 번만 제외하고 모두 우승한 Mercedes-AMG Petronas 팀의 팬들에게 정말 흥미진진한 내용이었습니다. 이 팀은 지난 5번의 드라이버 및 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했으며, 심각한 라이벌은 단 두 명(Ferrari와 Red Bull)뿐입니다. 다른 팀에게는 레이스 승리조차 거의 불가능합니다. 한편, 13개 레이스로 구성된 포뮬러 E 시즌에는 재규어의 첫 번째 국제 레이싱 우승을 포함해 8개 팀에서 9명의 우승자가 나왔습니다. 27년 만에. 시즌 피날레를 장식한 더블헤더인 뉴욕시 E-Prix에 들어서면서 드라이버 챔피언십과 컨스트럭터 챔피언십 모두 활짝 열려 있었습니다.

뉴욕 E-Prix에 진출하며, DS Techeetah의 Jean Eric Vergne은 드라이버 챔피언십 우승 후보로 꼽혔습니다. 그의 팀, 프랑스 자동차 제조사의 지원을 받는 중국 회사 시트로엥의 DS 하위 브랜드, 컨스트럭터 챔피언십 선두에 올랐습니다. 그러나 대규모 더미를 포함하여 Vergne의 일련의 불운으로 인해 두 챔피언십 대회가 모두 살아 남았습니다. 닛산 드라이버 Sebastian Buemi가 첫 번째 레이스에서 우승하여 갑자기 챔피언십 경쟁에 돌입했고 일본 자동차 제조업체에 첫 번째 Formula E 우승을 안겨주었습니다. Vergne과 DS Techeetah는 궁극적으로 두 번째 레이스에서 두 챔피언십 모두 우승을 차지하기 위해 돌아왔지만 모든 것이 결렬되었습니다.

경쟁의 긴밀함은 부분적으로 자동차 디자인에 달려 있습니다. F1과 달리 포뮬러 E는 자동차 위로 흐르는 공기가 자동차를 트랙 아래로 밀어 접지력을 생성하는 공기역학적 다운포스를 강조하지 않습니다. 이는 현재 F1 자동차의 주요 문제인 차체 위의 공기 흐름을 방해하는 난기류로 인해 접지력을 잃지 않고 자동차가 서로 매우 가깝게 달릴 수 있음을 의미합니다. 디자이너는 공기 역학적 보조 장치로 자동차를 장식할 필요가 없었기 때문에 기계를 멋지게 보이게 만드는 데에도 집중할 수 있었습니다.

포뮬러 E는 또한 섀시와 배터리 팩을 포함해 자동차에서 가장 비싼 부품을 표준화했습니다. 팀은 자체 파워트레인을 개발할 수 있지만 비용을 낮추기 위해 자동차는 거의 동일하게 유지됩니다. 이는 가장 부유한 팀이 단순히 더 많은 돈을 지출함으로써 이점을 얻는 것을 방지합니다.

Vergne의 DS Techeetah 팀 동료인 Andre Lotterer는 "우리 모두가 동일한 자동차, 동일한 출력, 동일한 배터리를 사용하기 때문에 전체 분야에서 훨씬 더 경쟁이 치열합니다."라고 말했습니다. Lotterer의 이력서에는 F1 경력과 르망 24시 3회 우승이 포함되어 있습니다. 접지력이 낮은 타이어와 다운포스가 부족한 포뮬러 E 자동차는 시리즈의 거리 서킷에서 "살아난다"고 Lotterer는 유쾌하게 말했습니다.

자동차는 운전자에게 또 다른 도전을 던집니다. 새로운 Gen 2 차량은 전체 레이스를 통과할 수 있지만, 완전히 달리는 동안에는 할 수 없습니다. 운전자는 끝까지 도달하려면 스로틀에서 물러나서 관성으로 움직여야 합니다. 포뮬러 E는 주행 거리에 대한 불안감을 쇼의 일부로 만들었습니다. 당신은 그것이 레이싱 드라이버들에게 문제가 될 것이라고 생각하겠지만 그들은 개의치 않는 것 같습니다.

Lotterer는 “이것은 도전의 일부입니다.”라고 말했습니다. 재규어 드라이버 알렉스 린(Alex Lynn)은 규칙에 따라 자동차가 합리적인 속도를 유지할 수 있는 한 완전한 랩 타임에 비해 에너지 절약을 강조하는 것은 괜찮다고 말했습니다.

기술 고문실

경주가 테스트베드 역할을 한다고 흔히들 말합니다. 로드카 기술을 위한, 포뮬러 E의 경우도 그럴 것으로 예상됩니다. 애초에 이 시리즈가 존재하는 이유이자 아우디, BMW, 재규어, 닛산과 같은 주요 자동차 제조사가 참여하는 이유도 여기에 있습니다. 자동차는 매우 엄격한 템플릿을 준수해야 하지만 엔지니어는 경주에서 전기 자동차 기술을 한계까지 밀어붙이는 것만으로도 여전히 학습하고 있습니다.

“시내를 돌아다니거나 심지어 고속도로를 운전할 때 실제로 차를 세게 밀지는 않습니다.”라고 팀 원칙인 Roger Griffiths는 말했습니다. BMW i 안드레티 모터스포츠. “도로용 차량을 최대 속도로 주행한 적이 몇 번이나 있습니까? 이 사람들은 구석구석에서 최대 속도로 나옵니다. 우리는 이 배터리와 전체 전기 파워트레인을 극도로 열심히 작업하고 있습니다.” 이는 전기 자동차가 일반적으로 경주 밖에서 발생하지 않는 문제로 이어집니다.

“iPhone을 충전할 때처럼 뜨거워집니다. 배터리에 전원을 다시 공급하면 열이 발생합니다.”라고 Griffiths는 말했습니다. 팀의 차량 중 하나가 폴 포지션 예선을 마친 후 막 들어왔습니다. 이는 해당 차량이 그날 오후 레이스에서 1위부터 출발한다는 의미입니다. 정비사는 배터리를 식히기 위해 드라이아이스를 사용하고 있었습니다. “뜨거운 배터리를 가지고 경주 트랙에 나와 충전기에 연결하고 최고 속도로 충전되기를 기대할 수는 없습니다. 배터리 온도를 낮출 수 있어야 합니다.”라고 Griffiths는 설명했습니다.

일반 전기 자동차 소유자는 아마도 배터리 팩에 드라이아이스를 넣지 않을 것이며 포뮬러 E에서 사용하는 것과 같은 충전소를 사용하지도 않을 것입니다. Enel이 제작한 이 제품은 생산 충전소를 기반으로 하지만 전력을 희생하지 않고 가볍고 휴대할 수 있도록 설계되었다고 Enel 엔지니어 Ilaria Vergantini가 말했습니다. 80kW의 충전 속도로 경주용 자동차의 54kWh 배터리 팩을 1시간 안에 충전할 수 있습니다. 자동차 자체와 마찬가지로, 레이싱 사양 충전 장비 개발에서 얻은 교훈은 결국 생산 충전소에 다시 반영될 수 있습니다.

“우리는 여기서 많은 것을 배우고 있습니다. 우리는 생산 단위에서 시작하여 모터 스포츠에 맞게 맞춤화했습니다.”라고 Enel 엔지니어 Alberto Venanzoni는 말했습니다. "기본적으로 출력을 높이고 무게를 줄이기 시작하면 거리에서 경험하지 못한 구성을 경험하게 됩니다."

미래를 위한 공식?

포뮬러 E의 기술이 언제 일반 도로용 자동차로 전환될지는 말하기 어렵습니다. 다른 형태의 레이싱과 마찬가지로 Formula E 기술은 고도로 전문화되어 있으며 주최측은 결국 혁신을 제한하다 현 상태를 유지하기 위해서다. 현재 포뮬러 E는 여전히 중요한 일을 하고 있습니다. 새롭고 흥미진진한 형태의 레이싱을 제공함으로써 순수 전기 자동차의 미래가 지루할 필요가 없음을 보여줍니다.

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