2019 Lexus UX 첫 번째 드라이브 리뷰, 주행 느낌, 사양

21세기의 삶이 어떤 모습일지 예측한 책, 영화, TV 프로그램^성 세기는 2018년 풍경의 한 가지 핵심 측면인 크로스오버를 간과했습니다.

크로스오버는 미국의 모든 동네, 모든 주차장, 모든 렌터카 차량, 모든 고속도로에 있습니다. 자동차 회사가 자동차를 만드는 것보다 자동차 운전자가 더 빨리 자동차를 구매합니다. 그렇다면 Lexus가 노후화를 대체한 것은 당연한 일입니다. CT 해치백 UX라는 이름의 하이라이딩 소프트로더와 함께. 그것을 시대의 징조라고 부르세요.

UX는 1989년 출시 이후 Lexus의 가장 중요한 제품 출시 중 하나로 돋보입니다. 크기와 가격 측면 모두에서 브랜드의 보급형 모델입니다. 일본 회사는 아직 가격 정보를 논의할 준비가 되어 있지 않지만 총괄 책임자인 Cynthia Tenhouse는 Lexus의 제품 및 소비자 마케팅 관리자는 Digital Trends에 UX가 시작될 것이라고 말했습니다. $32,000. 이 수치는 보급형 전륜 구동 모델에 해당합니다. 4륜 구동 하이브리드 모델의 가격은 34,000달러입니다. 두 수치 모두 필수 목적지 요금 $1,025를 포함하지 않습니다.

전체 정보(표준 및 옵션 기능의 전체 목록 포함)는 2019년 초 UX 판매 날짜까지 몇 주 안에 공개될 예정입니다. 우리는 기본 모델이 전륜 구동 전용이라는 것을 이미 알고 있습니다. 하이브리드로 발전하는 것이 4륜 구동을 얻을 수 있는 유일한 방법이 될 것입니다.

눈에 보이는 것보다 더 많은

디자인은 주관적이므로 안전하게 판단하고 사실을 고수하려고 노력하겠습니다. 첫째, Lexus 스타일리스트는 UX를 그릴 때 도발적이고 좋아하거나 싫어하는 방식을 선호했습니다. 둘째, Lexus 제품군의 일원임을 즉시 알아볼 수 있습니다. 익숙한 스핀들 모양의 그릴이 프런트 엔드를 지배하고 체크 표시 모양의 LED 인서트가 있는 각진 조명이 전방 도로를 비춥니다. 주름과 가리비는 측면에서 볼 때 UX의 시각적 질량을 분산시킵니다. 후면에는 라이트 바와 루프 장착 스포일러로 연결된 핀 조명이 전체적인 외관에 마무리 터치를 더해줍니다.

지느러미 모양이 L자 모양인 것은 단순한 우연의 일치입니다. 공무원이 Zexus 또는 Bexus라는 이름을 선택했다면 그들은 전혀 다르게 보이지 않을 것입니다. 그들은 몰래 만났다 기능적이기 때문에 Toyota를 고급 시장으로 데려가는 것입니다. Lexus는 차량 뒤쪽의 난기류를 줄여 공기 흐름을 개선하여 특히 측풍에서 더 빠른 속도로 안정성을 유지하는 데 도움이 된다고 지적했습니다. 이를 축소 버전으로 생각하십시오. 작은 날개 비행기에서 점점 일반화되고 있습니다.

Lexus는 UX를 위해 각각 카드뮴 오렌지와 노리 그린(테스트 차량 사진)이라는 두 가지 새로운 색상을 만들었습니다. 나중에 해당 브랜드 라인업의 다른 구성원에게도 확산될 것입니다.

UX는 운전석에서 좋은 첫인상을 줍니다. 스티어링 휠은 에서 발견된 것과 유사합니다. 엘에스, 모델을 더 비싼 자동차처럼 보이게 만드는 간단하지만 효과적인 트릭이며 대부분의 재료가 고급 자동차에 속한 것처럼 느껴집니다. UX는 볼보 XC40 및 BMW 1 시리즈와 같은 다른 고급 크로스오버와 비교할 때 부끄러워하지 않습니다. 우리는 또한 내부가 내부와 동일한 디자인 창에 있다는 점을 좋아합니다. 우리가 전에 말했듯이 당신은 그것을 좋아할 수도 있고 미워할 수도 있지만 적어도 그것은 일치합니다.

스위치와 버튼은 계기판 하우징 오른쪽에 튀어나온 드라이브 모드 선택기를 제외하고는 예상되는 위치에 바로 있습니다. 하우징 왼쪽에 있는 드럼은 트랙션 컨트롤을 켜고 끄는 스위치로, 일반 UX 소유자가 자동차를 사용하는 동안 정확히 0번도 수행하지 않는 작업입니다. 이 두 드럼은 UX와 최고급 제품 사이의 시각적 연결을 만듭니다. LC 쿠페.

그들은 또한 우리에게 목에 박힌 볼트를 생각나게 합니다. 프랑켄슈타인 박사의 괴물. 거기. 우리는 그것을 말했다.

테크니스타의 크로스오버

광범위한 시장 조사에 따르면 일반 UX 구매자는 마력과 핸들링보다 기술과 연결성에 더 관심이 있는 것으로 나타났습니다. 수십 년의 레이싱 유산을 이어갈 필요도 없고 운전자가 자동차를 운전하는 것처럼 느끼게 할 필요도 없습니다. LMP1-사양 프로토타입. 편리해야 합니다. 바쁘고 연결된 삶에서 개인 교통의 기본 개념을 또 다른 앱으로 보는 구매자를 위한 것입니다.

기본 모델에는 대시보드 상단에 7인치 화면이 장착되어 있습니다. 내비게이션 비용을 추가로 지불하는 구매자에게는 8인치 화면도 제공됩니다. 두 장치 모두 노트북의 장치와 다르지 않은 터치패드를 통해 제어됩니다. 센터 콘솔의 기어 셀렉터 옆에 있습니다. 우리는 과거에 이 설정이 발로 노트북을 사용하는 것만큼 직관적이기 때문에 비판한 적이 있습니다. Lexus는 규칙에 대한 놀라운 예외입니다.

터치패드를 사용하여 UX의 인포테인먼트 시스템을 탐색하는 것은 터치 스크린을 사용하는 것만큼 간단하지는 않지만 Lexus는 최대한 사용자 친화적인 설정을 만들었습니다. 이는 화면이 선명하고 생동감 넘치는 색상을 표시하고 입력에 거의 즉각적으로 반응하도록 도와줍니다. 메뉴가 항상 얕은 것은 아니지만 모든 옵션은 메인 화면 양쪽에 팝업되는 목록에 읽기 쉽게 배열되어 있습니다. 또는 앞좌석 승객이 중앙 스택이나 중앙 콘솔에 있는 하드 버튼을 사용하여 실내 온도 조절 장치 및 엔터테인먼트 설정을 조정할 수 있습니다.

Amazon Alexa 호환성이 표준으로 제공됩니다. Alexa 지원 장치(예: 에코 또는 스마트 워치)는 간단한 음성 명령을 사용하여 UX 도어를 잠그거나 잠금 해제하고, 엔진을 시동하거나, 연료 수준을 확인할 수 있습니다. 이동 중에도 집과 통신할 수 있습니다. “Alexa, 거실 조명을 켜주세요.” “알렉사, 블라인드를 닫으세요.” “Alexa, 참치 캐서롤을 준비하세요.”

우리가 마지막 것을 만들었을 수도 있습니다.

또 다른 트릭 기술 기능은 예측 에코 드라이브 제어라는 이름으로 나타납니다. 하이브리드 모델에만 제공되는 이 기능은 실시간 교통 정보, 사용자의 운전 습관, 내비게이션 데이터를 분석하여 구동계의 전기 생성 및 분배 방식을 최적화합니다.

예를 들어, 매일 같은 교차로에 정차한다고 상상해 보세요. 소프트웨어는 이러한 동작을 학습하고 가속 페달에서 발을 떼면 더 공격적인 회생 제동을 실행하여 배터리 팩에 더 많은 전기를 보냅니다. 물론 이를 위해서는 사용자 추적이 필요합니다. 개인 정보 보호가 우려되는 운전자는 이 기능을 끌 수 있습니다. 계속 사용하기로 선택한 사람들은 세그먼트 전용 기능을 즐길 수 있습니다.

목록은 계속됩니다. 애플 카플레이 호환성이 표준으로 제공됩니다. Lexus는 이 기능을 원하는 구매자에게 경쟁을 강요하면서 수년 동안 이 기능을 기피했지만 Tenhouse는 압도적인 수요로 인해 마침내 포기했다고 인정했습니다. UX는 지원하지 않습니다 안드로이드 오토 그러나 Lexus College의 제품 트레이너인 Chad Deschenes는 Digital Trends에 회사가 향후 몇 년 내에 소프트웨어를 제공할 의향이 있다고 말했습니다. 즉, 지금은 아니지만 결코 말하지 마십시오.

4개의 USB 포트도 표준으로 제공됩니다. 옵션에는 차량 내 Wi-Fi 핫스팟과 대형 헤드업 디스플레이가 포함됩니다. 전자를 테스트하지는 않았지만 후자는 밝은 햇빛에서도 읽기 쉽다는 것을 알았습니다. 하이브리드 모델에 파워미터가 표시되는 점이 마음에 듭니다. 도로에서 눈을 떼지 않고도 배터리 팩이 전기를 공급하는지, 공급하는지 확인할 수 있으며 이에 따라 운전 스타일을 조정할 수 있습니다.

여유로운 일상이 기본으로 제공됩니다.

Lexus는 두 가지 파워트레인으로 UX를 제공합니다. 기본 UX 200에는 6,800rpm에서 169마력, 4,800rpm에서 151파운드-피트의 토크를 생성하는 2.0리터 4기통 엔진이 탑재되어 있습니다. 해당 수치는 해당 부문에서 낮은 편입니다. 볼보, BMW, 아우디는 더 많은 표준 마력을 제공합니다. 200의 4개는 기본적으로 일반 자동의 기존 1단 기어가 장착된 무단 변속기(CVT)인 복잡한 기어박스를 통해 앞바퀴를 회전시킵니다. Lexus의 차량 평가 전문가 중 한 명인 오타 히로유키는 엔지니어들이 CVT의 뛰어난 연비와 자동의 더 나은 주행성 사이의 균형을 이루기 위해 이 길을 택했다고 말했습니다.

우리는 대부분의 시간을 가솔린-전기 UX 250h를 운전하는데 보냈습니다. 이 UX 250h의 175마력 구동계는 앳킨슨 사이클 2.0리터 4기통에는 후면 벤치 아래에 끼워진 니켈 금속 하이브리드 배터리 팩에서 전기를 끌어오는 한 쌍의 전기 모터가 있습니다. 이는 향상된 효율성과 보다 부드러운 운전 경험을 약속합니다.

하나의 전기 모터는 200 모델에서 볼 수 있는 것과 동일한 CVT를 통해 4기통이 앞바퀴를 회전시키는 데 도움을 줍니다. 두 번째는 앞바퀴가 얼음에 부딪힐 때와 같이 UX가 추가 견인력을 필요로 하는 즉시 뒤차축을 움직입니다. 반점. 이는 전방 차축과 후방 차축 사이에 기계적 연결(예: 구동축)이 없다는 의미의 사륜구동 시스템입니다. Lexus는 배터리 팩이 가장 짧은 거리에서 자체적으로 UX에 전원을 공급할 수 있을 만큼 충분한 전력을 저장한다고 밝혔습니다.

렉서스는 UX를 SUV로 치부하려고 하지 않습니다. 이는 크로스오버이며, 동일한 기본 플랫폼을 기반으로 구축되었습니다. 토요타의 코롤라 해치 그리고 C-HR, 다른 모델 중에서. 이러한 뿌리 덕분에 도시 주변을 운전하는 것은 확실히 자동차와 비슷해지며, 가벼운 조향과 좁은 회전 반경 덕분에 좁은 거리를 쉽게 통과할 수 있습니다. 편안함을 염두에 두고 조정된 서스펜션 부품은 규정을 준수하는 승차감을 제공하지만 다른 Lexus 모델만큼 부드럽지는 않습니다. ES. 도시 환경에서 250h의 두 전원은 완벽하게 동기화된 밴드처럼 원활하게 함께 작동합니다. 엔진은 프론트맨이고 전기 모터는 음악가를 지원하는 역할을 합니다. 비유를 계속하기 위해 변속기를 드러머라고 부르겠습니다.

직접 변속 변속기는 이륙 시 표준 자동 변속기처럼 느껴집니다. 일반적으로 CVT와 관련된 느낌과 같은 윙윙거림이나 고무줄 느낌이 없습니다. 이는 나중에 변속기가 기어에서 벨트 작동으로 전환될 때 발생합니다. 시장에서 가장 나쁜 CVT는 아니지만 여전히 CVT이며 CVT처럼 작동합니다. 특히 운전자가 병합, 추월 또는 언덕을 오르기 위해 더 많은 엔진 출력을 소환할 때 더욱 그렇습니다. XC40을 포함한 대부분의 경쟁업체는 기존 자동 변속기를 제공합니다.

급회전하는 시골길에서 UX를 타고 나가면 짜릿함 없이 운전하는 것이 즐겁다는 것을 알게 될 것입니다. 강력하지만 운전자를 좌석 뒤쪽에 고정시키지 않는 차분하고 여유로운 가속을 제공합니다. 기억하세요: 마력보다 기술. 처리보다 연결성. 내장된 주행 모드는 UX의 동작을 크게 바꾸지 않습니다. 특히 미국 사양 모델은 전 세계 다른 많은 시장에서 제공되는 적응형 서스펜션을 받지 못하기 때문입니다. 결코 너무 부드럽지도, 너무 하드코어하지도 않습니다.

UX는 고속도로에서도 평정심을 유지합니다. 중앙의 느낌이 좋고 브레이크도 적절합니다. 우리는 도로 양쪽 사이의 탁구 경기에서 자동차를 공으로 희생하지 않고 차선 중앙에 유지하는 차선 유지 보조 기술을 좋아합니다. 조용하기도 합니다. 우리는 4개의 실린더에 대해 소리를 지르지 않고 약 75mph의 속도로 공동 운전자와 대화를 나눌 수 있었습니다.

전체적으로 UX는 항상 편안합니다. 그렇지 않다면 타원형의 렉서스 엠블럼을 달 수 없을 것입니다. 승차감은 부드럽고 좌석은 푹신하며 4명이 탑승해도 객실이 넓습니다. 하이브리드 모델은 17.1입방피트의 트렁크 공간을 제공하며, 이는 해당 세그먼트 스펙트럼의 하단에 있는 수치입니다. XC40의 트릭 스토리지 솔루션도 부족합니다.

우리는 두 모델 모두 실제 연비를 측정하는 데 충분한 시간을 투자하지 않았으며 환경 보호국(EPA)은 아직 결과를 발표하지 않았습니다. 그러나 우리는 하이브리드의 전기 전용 범위가 대체로 상징적이라는 것을 알았습니다. 배터리 충전은 기껏해야 몇 마일 정도 지속되며 4기통을 조용하게 유지하려면 스로틀에 가장 가벼운 입력을 제공해야 합니다.

마음의 평화

트림 수준이나 파워트레인에 관계없이 모든 UX에는 트랙션 및 안정성 제어 시스템 외에도 듀얼 전면, 전면 무릎, 전면 및 커튼 에어백이 제공됩니다. Lexus에는 보행자 감지 기능과 사전 충돌 시스템을 결합한 Safety System+ 2.0 운전 보조 장치 제품군도 포함되어 있습니다. 적응형 크루즈 컨트롤, 조향 보조 장치가 포함된 차선 이탈 경고, 차선 추적 보조 장치, 도로 표지판 보조 장치 및 자동 높이 조절 장치 광선. 즉, 가장 필요할 때 UX가 도와줍니다. 강력한 안전 기능 제품군은 주행 역학과 같이 덜 중요한 영역의 일부 단점을 보완합니다.

Lexus는 아직 보증 정보를 공개하지 않았습니다. UX가 회사 라인업의 모든 구성원과 동일한 범위로 제공될 것이라고 가정하는 것이 합리적입니다. 여기에는 48개월 또는 50,000마일 동안 유효한 기본 보증과 72개월 또는 70,000마일 동안 지속되는 파워트레인 보증이 포함됩니다. 또한 Lexus는 8년 또는 100,000마일 동안 하이브리드 시스템을 구성하는 구성 요소를 보장합니다.

도전자들

UX는 주로 놀랍도록 영리한 기능으로 경적을 잠급니다. 볼보 XC40. 어느 모델도 매니아 친화적인 척 하지 않습니다. 매일 출퇴근하기 전에 핫랩을 하는 것을 볼 수 없을 것입니다. 대신 두 사람은 주빈으로서 기술과 디자인에 대한 신선한 접근 방식으로 서로 다른 종류의 테이블을 차려 입었습니다. 이런 점에서 XC40은 UX의 가장 직접적인 라이벌이다.

다른 옵션에는 다음이 포함됩니다. 아우디 Q3, BMW X1, 그리고 메르세데스-벤츠 GLA. UX는 필연적으로 고급형 변형과 겹칩니다. 미니 컨트리맨, 그리고 그것은 방어해야 할 것입니다 캐딜락 XT4, 유망한 유망주.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

Lexus는 아직 UX에 대한 전체 사양을 공개하지 않았기 때문에 우리가 선택할 옵션과 생략할 옵션에 대해 언급할 수 없습니다. 눈 덮인 도로를 정기적으로 주행하기 위해 4륜 구동이 꼭 필요하고 내비게이션을 추가하지 않는 한 기본 비하이브리드 모델을 선택합니다.

결론

Lexus UX는 스릴 넘치는 운전 경험을 희생하면서도 기술에 능숙하고 스트레스 없는 운전을 제공한다는 사명을 완수합니다. 이는 대부분의 운전자의 요구를 충족하는 조합이며 올인원 Lexus Complete Lease 프로그램은 구매 또는 리스에 대한 편리한 대안을 제시합니다. 매일 출퇴근길에 UX가 나타나기 시작하더라도 놀라지 마세요.

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