스마트 시티에 대한 전 미시간 교통 황제의 조언

30년 넘게 미시간의 교통 시스템을 유지하고 업그레이드한 후, 미시간 주 교통 시스템은 교통부서(미시간 교통부, MDOT) 책임자인 Kirk Steudle이 이를 목격했습니다. 모두. 크고 작은 파트너와 협력하고 크고 작은 문제를 해결하는 Steudle은 스마트 시티 꿈의 최전선에 서서 실망 - 자동차 세계의 혼란을 목격하는 것은 말할 것도 없고, 세계 최대 자동차 제조업체 중 3개가 바로 그의 손에 있습니다. 뒤뜰.

전 세계의 도시들은 돈을 절약하고, 더 깨끗해지고, 교통량을 줄이고, 도시 생활을 개선하기 위해 데이터를 수집하는 기술을 설치하고 있습니다. 디지털트렌드'에서 스마트 시티 시리즈에서는 스마트 시티가 에너지 관리부터 재난 대비, 공공 안전에 이르기까지 모든 것을 어떻게 처리하는지, 그리고 이것이 여러분에게 어떤 의미인지 살펴보겠습니다.

Steudle은 직원 2,500명으로 구성된 부서를 이끌었고 연간 예산 47억 달러를 감독했습니다. 약 10,000마일에 달하는 주 고속도로와 4,000개 이상의 교량을 유지 관리할 책임이 있는 주는 확실히 기본적인 구조 및 재정 문제에 대한 책임을 갖고 있습니다. 미시간의 날씨는 도로와 인프라에 큰 타격을 입혔습니다. 차기총재 그레첸 휘트머(Gretchen Whitmer)는 그녀를 “망할 도로 수리”로 만들었습니다. 주요 선거 피치 올해. 그러나 국가는 또한 미래를 내다보고 있습니다.

미시간 엠시티예를 들어, 는 32에이커 규모의 테스트 시설에 첨단 기술 기업과 글로벌 자동차 제조업체 모두를 유치해 왔습니다. 이는 미국 최초의 자율주행차 기술을 입증하는 주요 현장 중 하나였습니다. 그 이후로 Toyota는 자체 연구 테스트를 시작했습니다. 미국 이동성 센터(American Center for Mobility)는 GM의 Willow Run 공장이 자율주행차 연구를 위해 500에이커 규모의 부지를 명명했습니다. 한번 섰습니다. Steudle은 2018년 10월 은퇴하기 직전에 Digital Trends와 자신이 배운 내용에 대해 이야기를 나눴습니다. 그는 디지털 인프라를 업그레이드하려는 지방자치단체에 몇 가지 조언을 제공했습니다. 나이.

[미시간에 대해 자세히 알아보기 스마트 시티 이니셔티브.]

멍청한 도시는 없어

Steudle은 “나는 스마트 시티라는 용어를 싫어합니다. “홍보하지 않으면 멍청하다는 뜻이에요. 그리고 그것은 도시 그 이상입니다. 단지 하나의 지리적 공간이 아닌 커뮤니티이자 교통망입니다.”

Steudle은 기획자가 모빌리티 솔루션과 커뮤니티 목표의 상호 연결성을 강조해야 한다고 지적합니다. 해당 솔루션이 첨단 기술로 인식되는지 여부에 관계없이 말이죠.

지어놓으면 안 올지도 몰라요

Steudle은 "기술을 위해 배포하지 마십시오."라고 말했습니다. "문제를 해결하기 위해서만 배포해야 합니다."

교통 안전을 개선하는 것이든, 혼잡을 줄이는 것이든, 어떤 문제를 해결하려고 하는지에 대한 질문에 대답할 수 있어야 합니다. 이전에 서비스가 충분하지 않았던 지역의 서비스에 대한 액세스를 제공할 수도 있고, 지역 기업을 돕기 위해 인프라 개선을 제공할 수도 있습니다. 그러나 목표가 무엇이든, Steudle에 따르면 기술적 솔루션을 선택하기 전에 명확하게 설명되어야 합니다.

긴 길을 택하세요

Steudle은 “다양한 소스로부터 정보를 수집해야 합니다.”라고 말했습니다. “기술에 대해 최대한 많이 배우세요.”

전 미시간 교통부 국장은 공무원들이 새로운 프로젝트에 대해 건전한 회의론을 제기해야 한다고 말했습니다. 현재 값비싼 시스템을 판매하고 최신 트렌드를 제시하려는 기술 회사가 많이 있지만 지방자치단체는 장기적으로 이에 동참하고 있습니다. 따라서 다른 도시를 포함한 다양한 소스에 접근하여 현실적인 기대치를 얻으십시오.

진입로를 이용하세요

Steudle은 작업할 기반을 개발하는 것이 필수적이라고 지적했습니다. "네트워크가 일단 구축되면 네트워크에 항목을 추가할 수 있습니다."

실질적인 예는 나트륨 가로등과 같은 노후된 조명을 네트워크 연결이 내장된 LED로 교체하는 것입니다. 그러면 조명 시스템은 다른 인프라 이니셔티브를 지원할 수 있는 메시 네트워크가 됩니다. (디트로이트는 2016년에 65,000개의 LED 가로등을 켰습니다.)

모든 것을 바꿀 수는 없습니다

일부 기술에는 비현실적인 변화가 필요합니다. Steudle이 지적한 한 가지 예는 지방 자치 단체가 도로 선을 계속 칠하면 모든 것이 완벽하게 작동할 것이라고 제안하는 자율주행차 회사였습니다.

“그러나 주 도로의 52%는 자갈이어서 도색이 전혀 되지 않습니다”라고 Steudle은 설명했습니다. 따라서 대행사는 실용성, 즉 무엇이 효과가 있고 무엇이 효과가 없을지에 주의를 기울여야 합니다.

정기적인 유지관리를 살펴보세요

교통부서는 현재 당연하게 여기는 업무를 지속적으로 재평가해야 합니다.

“교통 신호를 보세요. 우리는 매년 교체합니다. 우리는 미래를 염두에 두고 그렇게 해야 합니다”라고 Steudle은 말했습니다.

실제로 미시간주는 여러 차량-인프라 DSRC(단거리 전용 통신)를 시작했습니다. 자동차가 신호등과 대화하고 날씨와 도로 상황에 대한 경고를 받을 수 있도록 설치 앞으로. Steudle은 초기 비용이 높을 수 있지만 계약업체가 충족해야 하는 표준을 설정하고 나면 가격이 떨어지기 시작한다고 지적했습니다. 또한 향후 변경해야 하는 장비의 양도 최소화됩니다.

Steudle은 "우리는 [무선] 스펙트럼에 어떤 일이 일어나는지 적극적으로 관찰하고 있으며 셀룰러 V2X를 주시하고 있습니다."라고 말했습니다.

[Honda가 DSRC 및 V2X를 어떻게 사용하여 스마트 교차로를 개발하다 오하이오에서.]

블루라이트 레슨

확실히 더 스마트한 커뮤니티를 향한 여정에는 실수가 있었습니다.

Steudle은 “이것이 바로 연구가 무엇이며 혁신이 무엇인지에 관한 것입니다.”라고 말했습니다. “그래서 우리는 우리의 영광에 안주해서는 안 됩니다.”

한 가지 예는 전국의 도시들이 얼마나 빠르게 고속도로와 가로등에 LED를 채택했는지를 들 수 있습니다. 일부 LED에서 방출되는 지배적인 청색광이 실제로 기존 LED보다 야간 눈부심을 더 많이 생성하고 있다는 사실이 밝혀졌습니다. 조명. 미국 의학 협회(American Medical Association)에 따르면 청색이 풍부한 LED 조명은 시력을 감소시키고 도로 위험을 초래할 수 있습니다. (올바른 연색성 지수를 가진 LED를 선택하면 문제를 완화할 수 있습니다.)

넌 네가 데려온 사람과 춤을 춰

Steudle은 운송 책임자에게 파트너를 신중하게 선택하라고 조언합니다. 이는 단순히 완전히 새로운 시스템을 구매하는 것보다 더 많은 협력적 합의가 필요합니다. 그는 양쪽 모두 새로운 프로젝트에 자원을 투입해야 하며 "무엇을 배울 수 있는지 확인해야 한다"고 강조했습니다.

Steudle은 “뒷마당에 있는 파트너부터 시작하세요.”라고 말했습니다. "당신이 사는 도시나 주의 산업을 살펴보고 이러한 신기술로 해당 산업을 어떻게 도울 수 있는지 살펴보세요." 그는 일부 지역 사회는 오로지 신기술 채택만을 기반으로 주요 신규 기업을 자신의 지역으로 유치할 것이라고 생각합니다. 발생합니다.

계속해서

Steudle은 10월 31일 미시간 DOT에서 은퇴했지만 일몰 속으로 달려가지는 않습니다. 그는 교통 시스템 및 교통 관리 소프트웨어 회사인 Econolite에 합류했습니다. Steudle은 앞으로도 스마트 교통 프로젝트를 계속해서 진행할 것입니다. 지금은 반대편에서뿐입니다.

“공공-민간 파트너십을 통해 우리가 공동으로 할 수 있는 일이 많습니다.”라고 그는 말했습니다.

(Michigan DOT의 Steudle을 대신하는 것은 해당 부서의 38년 베테랑인 Mark Van Port Fleet입니다. Van Port Fleet의 임명은 미시간 상원의 승인을 받아야 합니다.)