스마트 시티는 E-자전거와 E-스쿠터의 이점(및 골치 아픈 문제)에 맞서 싸우고 있습니다.

관점에 따라 전기자전거나 전기스쿠터는 주요 도시의 거리 또는 교통으로 막힌 대도시 지역의 구원을 나타냅니다. 스모그. 배터리로 구동되는 전기 자전거와 전기 스쿠터는 로스앤젤레스에서 텔아비브까지 도시를 가득 메우며 라이더를 즐겁게 하는 동시에 도시 계획자들을 짜증나게 했습니다.

교통을 연구하는 샌프란시스코 대학 경영대학원의 윌리엄 리그스(William Riggs) 교수는 “나는 이것이 파괴적이라고 생각한다”고 말했다. “교통 시대는 매우 파괴적인 시대입니다.”

주요 기업들은 이러한 추세에 뛰어들고 있습니다: 포드(Ford) 전동스쿠터 회사 스핀(Spin) 인수. GM은 자체 전기자전거를 설계했습니다. 우버가 전기자전거 렌탈업체 점프(Jump)를 인수했다. (아마도 1억 달러 이상일 겁니다!). 그리고 Lyft는 콜로라도주 덴버에서 전자 스쿠터 대여 서비스를 제공하기 시작했습니다. 캘리포니아주 산타모니카; Lime, Bird, Skip 등 전자바퀴 세계의 주요 기업은 메뚜기처럼 급증하여 도시와 모든 스마트 시티 계획을 적응하기 위해 고군분투하고 있습니다.

캘리포니아에서는 보행자들이 인도를 위험할 정도로 속도를 내는 것과 전기 자동차를 빌린 관광객들에 대해 불평합니다. 장치는 종종 베니스 해변을 따라 있는 산책로와 같은 장소에 스쿠터를 버립니다(기술적으로 스쿠터가 없는 곳). 허용된). 일화로, 병원 응급실에서는 전기 스쿠터 사고로 인해 응급실 방문이 증가했다고 보고했으며, 최근 달라스와 D.C.에서 발생한 사고로 최소 2명의 Lime 라이더가 사망했습니다.

전 세계의 도시들은 돈을 절약하고, 더 깨끗해지고, 교통량을 줄이고, 도시 생활을 개선하기 위해 데이터를 수집하는 기술을 설치하고 있습니다. 디지털트렌드'에서

스마트 시티 시리즈에서는 스마트 시티가 에너지 관리부터 재난 대비, 공공 안전에 이르기까지 모든 것을 어떻게 처리하는지, 그리고 이것이 여러분에게 어떤 의미인지 살펴보겠습니다.

도시에서는 전자바퀴 현상을 다루기 위해 다양한 접근 방식을 취했습니다. 예를 들어 샌프란시스코는 렌트 서비스를 제공하는 회사에 대한 허가 시스템을 마련할 때까지 전자 스쿠터를 금지했습니다. 이후 Skip과 Scoot는 City by the Bay에서 운영 허가를 받았습니다. 몇 년 동안 전기자전거와 전기스쿠터가 도시의 보도와 거리를 붐비는 텔아비브에서는 전기자전거에 대한 헬멧과 면허를 요구하는 새로운 규정이 제정되었습니다.

한편, 캘리포니아 주지사는 최근 성인이 최대 35mph의 속도 제한이 있는 도로에서 헬멧 없이 스쿠터를 탈 수 있도록 허용하는 법을 제정했습니다. 그리고 약 1년 전부터 전기자전거의 대규모 교통량이 발생하기 시작한 뉴욕시는 모든 종류의 전기자전거나 스쿠터를 불법으로 식별하는 것에서 허용으로 전환했습니다. 페달 보조 전기자전거(승객이 항상 페달을 밟아야 함), 소위 스로틀 전기자전거(배터리 전원으로만 작동하고 20~28km 더 빠르게 이동할 수 있음)는 금지합니다. 시속). 그러나 집행은 미미했다.

Riggs는 “모든 장소가 맨해튼이나 샌프란시스코와 같은 것은 아닙니다.”라고 말했습니다. “이러한 많은 장소의 물리적 인프라는 이러한 혼란에 대비하지 못했습니다. 그래서 문제는 우리가 그들을 안전하지 않은 환경에 그냥 버리는 것이냐 하는 것입니다.” 말할 것도 없이 보행자와 운전자에게는 안전하지 않습니다.

자전거와 3D

물론, 다루는 이륜 운송 새로운 문제는 아닙니다. 새로운 점은 운송 수단의 전기화와 이에 따른 속도 향상입니다. Riggs는 지역 사회가 스마트 타운과 도시를 만들기 위해 노력함에 따라 전자바퀴 추세를 관리하는 데 몇 가지 기본 토목 공학 원칙이 여전히 적용되어야 한다고 말했습니다.

Riggs는 "밀도, 다양성, 디자인이라는 세 가지 D가 있습니다."라고 설명했습니다.

이러한 교통수단이나 새로운 형태의 교통수단을 채택하려면 도시 밀도가 뒷받침되어야 합니다. 예를 들어, 도킹이 없는 솔루션은 버려진 자전거와 스쿠터를 픽업할 충분한 라이더가 있는 경우에만 작동합니다. 넓게 펼쳐진 파리는 전자 자전거 도킹 시스템으로 어려움을 겪고 있는 반면, 맨해튼에서는 도킹 접근 방식이 잘 작동한 것 같습니다.

다양성은 다양한 유형의 라이더와 전기 스쿠터 및 전기 자전거의 다양한 용도를 이해하는 것과 관련이 있습니다. 산타모니카에서는 주로 관광객들이 장치를 타고 있는 것처럼 보이며 현지 법률과 규칙을 인식하지 못하는 것 같습니다. 다른 곳에서는 통근하는 사람들이 경로와 시간이 훨씬 더 예측 가능한 주요 라이더인 것 같습니다.

도시가 처음 두 D에 응답하면 세 번째 단계인 새 바퀴를 수용할 수 있는 안전한 물리적 인프라를 설계할 수 있습니다. Riggs에 따르면 특히 미국에서는 이것이 항상 간단한 문제는 아닙니다. 특별한 자전거 도로가 있는 곳에서 전통적인 자전거 라이더는 더 빠른 전기자전거 및 신생 전기스쿠터와 도로를 공유하고 싶어하지 않습니다.

Riggs는 “그리고 우리에게는 파괴되고 있는 운전 문화가 있습니다.”라고 Riggs는 말했습니다. 왜냐하면 전자 자전거와 전자 스쿠터가 보도에 접근하지 못하도록 더 많은 차선을 뚫는 것은 이전에 자동차가 다니던 차선을 자르는 것을 의미하기 때문입니다. "따라서 운전하는 사람들은 더 많은 지연을 경험하게 될 것입니다. 문화적으로 이는 미국에서 용납될 수 없는 일입니다."

작동하는 곳

주로 네덜란드와 독일에서 전기자전거와 전기스쿠터가 도시 인프라와 성공적으로 통합되는 것으로 보이는 곳이 있습니다. 그 이유 중 하나는 이미 그 지역에 자전거 문화가 번창하고 있었기 때문입니다. 따라서 교통에 대한 스마트 시티 복합 접근 방식은 암스테르담과 베를린 사람들에게 낯설지 않습니다. 그러나 Riggs에 따르면 두 유럽 국가는 전동차를 취급하는 데 상당히 다른 접근 방식을 취했습니다.

“독일에서는 순수한 모드 분리라는 관점이 있습니다.”라고 그는 말했습니다. 예를 들어, 전기 자전거가 이동할 수 있는 다목적 차선과 기존 자전거가 지배하는 소위 "클래스 1" 차선이 있습니다. 이는 빠른 고속도로 교통이 느린 지역 자동차 교통과 완전히 분리되는 것과 마찬가지로 모든 라이더를 서로 분리하고 보행자로부터 멀리 유지합니다.

짐작할 수 있듯이 네덜란드 철학은 훨씬 더 도발적이라고 Riggs는 말했습니다. 아이들이 헬멧 없이 부모의 자전거 핸들을 타고 타는 것이 흔한 네덜란드에서는 지방 자치 단체가 다양한 교통 수단을 분리하기 위해 노력하지 않습니다. 자전거 타는 사람, 전기 자전거 타는 사람, 전기 스쿠터 라이더, 보행자(경우에 따라 자동차도 포함) 등 모든 사람이 같은 공간에서 운행합니다. 이는 다양한 형태의 운송 수단 사이의 상호 작용이 최대화되어 불확실성이 최대화되는 통제되지 않거나 "알몸 교차로"라는 아이디어를 기반으로 합니다. 이론에 따르면 이렇게 불확실한 상황에서는 사람들이 더 주의를 기울이고 따라서 사고가 줄어든다는 것입니다.

그러나 네덜란드인과 독일인에게 좋은 것은 아마도 미국인에게는 좋지 않을 것입니다.

Riggs는 "미국의 많은 곳은 이러한 다양한 형태의 교통 수단을 수용하는 물리적 측면에서 훨씬 뒤떨어져 있습니다"라고 말했습니다.

스마트 시티는 불가피해 보이는 전기자전거와 전기스쿠터의 유입에 대해 현명한 접근 방식을 취해야 합니다. 그 핵심 요소는 도시가 공급업체와 협력하고 동시에 대중을 교육하는 공공 및 민간 부문 파트너십 접근 방식입니다. 이는 전자 자전거 운전자가 적이 아니라는 점을 하드코어 자전거 운전자에게 설득하는 동시에 전자 라이더에게 도로 규칙과 적절한 안전을 준수하는 방법을 가르치는 것을 의미합니다.

대부분의 도시는 다음과 같은 이유로 정말 지쳤다고 느낍니다. 우버와 리프트 Riggs는 환경에 어떤 영향을 미칠지 전혀 생각하지 않고 마을로 탔다고 말했습니다. 따라서 지방자치단체에서는 현재 시스템을 파괴하려는 기업 정신을 가진 회사와 협력하는 것을 꺼리는 경향이 있습니다. 그러나 이제 스마트시티는 더 넓은 시각을 갖고 그러한 변화가 전체 인프라에 어떤 영향을 미칠지 고려합니다.

Riggs는 궁극적으로 더 똑똑한 도시는 교통 시스템에 대해 보다 다양한 관점을 취해야 한다고 말했습니다. 그의 대학에서 실시한 최근 ​​연구에 따르면 자전거 타기와 다른 교통수단 위를 걷는 것만 강조하는 장소에서는 시민들에게 더 나은 결과를 가져오지 못하는 것으로 나타났습니다. 최고의 건강을 경험한 사람들은 걷기와 자전거뿐만 아니라 교통수단이 가장 많은 지역에 사는 사람들인 것으로 나타났습니다. 즉, 더 스마트한 도시가 시민의 삶을 개선하기를 원한다면 모든 것을 적당히, 심지어 교통 수단까지 가져가십시오.

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