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빈티지 일렉트릭 2019년 가을 복고풍 스타일의 프리미엄 성능 전기자전거 라인의 최신 제품을 출시했습니다. 그만큼 빈티지 로드스터 클래식 보드 트랙 경주용 오토바이에서 스타일링 힌트를 얻었으며 1,123와트 배터리에서 전력을 공급받습니다.
로드스터가 자전거라기보다는 오토바이에 더 가깝다고 생각하시면 됩니다. 닮은 점은 의도적인 것입니다. Vintage는 5개 모델 각각을 설명적인 별명으로 특징짓습니다. Rally 모델은 "Rowdy Elegance"로 알려져 있으며, 스크램블러 전기자전거 "모험 증폭"입니다. 신형 로드스터의 별명은 '스피드 머천트(Speed Merchant)'다.
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모든 Vintage Electric 모델은 속도를 강조합니다. 시중에서 판매되는 대부분의 e바이크는 차량 등급에 따라 속도가 20mph 이하로 제한되어 있습니다. Vintage Cafe 및 Rally 모델은 페달 지원을 통해 최대 28mph 속도를 제공하는 클래스 3 e바이크이지만 스로틀 전용 모드는 없습니다. Tracker 및 Scrambler 모델과 마찬가지로 Roadster는 페달 지원 및 스로틀 전용 모드를 모두 지정하는 클래스 2 ebike입니다.
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클래스 2 e바이크는 시속 20마일로 제한되어 있지만 빈티지 트래커, 스크램블러, 로드스터에는 각각 149달러의 "레이스 모드" 옵션이 있습니다. 레이스 모드 키를 삽입하면 모터가 더 많은 출력을 내고 최대 속도는 36mph에 이릅니다. Vintage에서는 사유지에서 라이딩할 때만 레이스 모드를 사용해야 한다고 경고합니다.
하이드로포밍 알루미늄 프레임과 60mm 이동 거리의 역방향 서스펜션 프론트 포크를 갖춘 로드스터 직경 26인치, 폭 2.35인치의 Schwalbe Fat Frank 타이어와 케블라 층으로 내구성을 높였습니다. 펑크. 앞바퀴 허브는 2mm 쓰루 액슬로 검정색으로 광택 처리되었으며 뒷바퀴 허브에는 135mm 750와트/3000와트 다이렉트 드라이브가 장착되어 있습니다. 모터는 스트리트 모드에서 750와트, 레이스 모드에서 3,000와트를 출력합니다.
로드스터의 48볼트, 234암페어시 배터리는 거리 모드에서 정격 40~75마일 범위에 대해 1,123와트시를 제공합니다. 레이스 모드는 더 빠른 속도에 반비례하여 범위를 줄입니다. 포함된 표준 충전기를 사용하면 배터리를 4.5시간 만에 충전할 수 있습니다. e바이크의 헤드라이트와 테일라이트는 모두 배터리로 구동되는 6V LED입니다.
페달 지원을 받아 로드스터를 탈 때 5가지 파워 레벨 중에서 선택할 수 있습니다. 지원 수준이 낮을수록 배터리 수명이 길어지고 여행 범위도 늘어납니다. 또한 페달을 밟지 않고도 자전거의 엄지 스로틀을 사용하여 동력을 얻을 수 있습니다.
후방 회생 유압 디스크 브레이크를 작동하면 배터리 전력을 약간 회복할 수 있습니다. 앞바퀴와 뒷바퀴 모두 확실한 정지를 위한 Promax Lucid 유압 디스크 브레이크를 갖추고 있습니다. 이는 36mph(사유지에서)의 속도로 달릴 수 있는 e바이크의 필수품입니다. 앞바퀴가 공중에 떠 있는 상태에서 상승을 깨는 자전거의 사진은 로드스터가 휠리 기능이 있는 성능 e바이크 중 상대적으로 작은 그룹에 속한다는 것을 암시합니다.
이중 밀도 천공 가죽 안장은 Choromoly 라이즈 바의 로드스터 가죽 그립과 일치합니다. ebike는 유광 블랙과 실버의 투톤 색상 조합으로 제공됩니다. 시트 포스트와 시트 바인더는 광택 합금과 스티어링 스템 빌렛 알루미늄입니다. 26인치 x 50mm 림에는 스테인리스 스틸 스포크가 있습니다.
Vintage Electric Roadster의 가격은 6,995달러입니다. 이 자전거를 구입하지 않고 스타일만 고려하는 레이스 모드는 $149 옵션입니다. $289에 후면 랙을 추가할 수도 있고, $438에 패니어 1개가 있는 랙, $587에 패니어 2개가 있는 랙을 추가할 수도 있습니다. 2년 보증은 원래 구매자에게만 Roadster를 지원합니다.
보드 트랙 경주 1910년대와 1920년대에 인기가 많았습니다. 원형 및 타원형 트랙은 2x4로 만들어졌으며 길이는 0.5~2마일입니다. 최초의 보드 트랙인 1.0마일 길이의 로스앤젤레스 모터드롬(Los Angeles Motordrome)은 1910년에 건설되었습니다. 보드 트랙은 아스팔트 포장에 비해 건설 비용이 저렴했지만 내구성이 좋지 않아 3년 이내에 재건축이 필요한 경우가 많았습니다. 대공황의 시작을 포함한 여러 가지 요인으로 인해 보드 트랙 경주는 1920년대 후반에 종료되었습니다.
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