2017 애스턴 마틴 DB11 퍼스트 드라이브

나는 종종 끔찍한 악몽에서 깨어납니다. 내가 꿈의 세계에 들어가면 깊은 하늘색 바다에서 기다리고 있는 20피트의 상어도 없고, 썩어가는 헛간 뒤에서 헐떡거리며 도끼를 휘두르는 미치광이도 없습니다. 오히려 내 악몽은 그리 멀지 않은 미래 어딘가로 설정되어 있고, 나는 스포츠카 운전석에 앉아 엄청난 패닉에 빠져 있다.

꿈을 꾸고 10분 만에 차량이 문명으로부터 "안전한 거리"를 벗어나자 마침내 자율 주행 시스템의 제어권을 다시 얻을 수 있었습니다. '드디어' 제대로 된 운전을 할 수 있겠다는 생각이 듭니다. 그러나 바퀴를 돌리고 스로틀을 밟을 때 나의 기쁨은 곧 공포로 변합니다. 나는 아무것도 듣지 못한다. 나는 아무것도 느끼지 않는다. 내 눈은 차가 회전하고 있으며 속도 증가로 인해 주변이 흐려지고 있음을 뇌에 전달하지만 손과 발은 피드백을 처리하지 않습니다.

나는 울고 싶다. “이건 운전이 아니야!” 나는 텅 빈 선실을 향해 소리친다. 이에 응답하듯 온보드 컴퓨터가 "고속도로 접근 중...자동 조종 재개"라고 신호를 보냅니다. 작지만 고통스러운 충격이 내 손을 관통했다. 전환에 맞서려고 시도하다가 스티어링 휠이 감전사했습니다.

나는 다시 깨어나서 겁이 났다.

첫 번째 운전:Aston Martin의 12기통 작품은 마지막 DB9에서 정점에 도달했습니다.

나는 내가 화를 내고 있다고 생각하곤 했다. 누가 차를 두려워하겠는가? 그러다가 저는 이탈리아 시에나에서 Aston Martin의 CEO인 Andy Palmer와 함께 시간을 보냈습니다. 그 자동차 업계 임원이 그와 똑같은 야간 트라우마를 갖고 있는지는 말할 수 없지만 이렇게 말할 수는 있습니다. 그와 그의 브랜드는 운전의 미래를 걱정하고 있습니다. Aston Martin DB11이 운전의 꿈을 계속 유지하고 평범함에 대한 두려움을 막는 것이 그의 희망이자 나의 희망입니다.

애스턴 마틴의 차이점

Aston Martin에 대해 들어보셨기를 바랍니다. 지난 여러 본드 영화에서 007에 운송 수단을 공급한 영국 기반 자동차 제조업체는 일부를 생산합니다. 세계에서 가장 아름다운 차량 중 하나이며, 각각은 최소한의 컴퓨터 제어 기능을 갖추고 있습니다. 역학. Aston의 리더십은 브랜드가 시간이 끝날 때까지 필터링되지 않은 스포츠카를 계속 선보일 수 있기를 바라지만 현실은 추악한 짐승입니다.

배기가스 배출 및 연비 규제가 빠르게 강화되고 있으며 자연 흡기 V12 및 V8 차량은 전혀 비행할 수 없습니다. 또한 Palmer가 인정한 바에 따르면 Aston Martin은 미국 시장에서 견인력을 얻기 위해 고군분투하고 있습니다. “우리(애스턴 마틴)가 누구인지 미국인들에게 어떻게 전달할 수 있을지 고민해왔습니다. 그것은 크리켓과 같습니다. 우리에게는 말이 되지만 미국인들은 들어봤을 뿐이고 잘 이해하지 못합니다.”

계획은 다음과 같습니다. 지금부터 2020년까지 AM은 완전 전기 자동차(RapidE), 크로스오버(DBX), Vantage, Vanquish 및 DB9의 대체 차량을 포함하여 매년 완전히 새로운 모델을 하나씩 생산할 것입니다. 후자의 차가 내가 이탈리아에 있는 이유다(힘든 삶 – 나도 알아). DB11은 브랜드를 현대화하고 미국 소비자가 비전을 포착하도록 돕는 동시에 이전 모델의 상징적인 아름다움을 포착하는 것을 목표로 하는 그랜드 투어링 스포츠카입니다.

기능적인 아름다움

지난 12년 동안 DB9의 실루엣은 구경꾼들의 입이 떡 벌어지게 만들었고, V12는 고막에 벨벳을 가득 채웠습니다. 당신은 그 일을 수행하는 임무를 맡은 사람이 되고 싶지 않습니까?

고맙게도 디자이너 팀이 도전에 나서서 틀을 깨뜨렸습니다. Aston Martin의 CCO(Chief Creative Officer)인 Marek Reichman이 나에게 DB11의 스타일링에 대해 설명하고 있지만 나는 그의 말에 집중할 수 없는 것 같습니다. 차가 사이렌을 부르고 있고 내 뇌는 퍼티로 변했습니다. 현실로 돌아오는 짧은 순간에 나는 차량의 일체형 클램셸 후드, 더 넓어진 알루미늄 그릴, 상어 같은 코, 공기 흐름 조작에 대해 메모합니다.

각 차체 패널을 분석할 시간이 있지만 DB11의 합병이 나를 완전히 사로잡을 때까지는 그렇지 않았습니다. 이전의 어떤 Aston Martin 모델보다 DB11의 공기역학적 특성은 디자인을 더욱 돋보이게 합니다. 공격적인 턱 스플리터는 앞 타이어 위로 공기를 끌어당겨 컬링 큐 에어 덕트를 통해 돌출된 사이드 스커트를 따라 열린 C 필러 지지대와 트렁크를 통해 공기를 끌어옵니다. 배출되는 공기는 특허 받은 "에어블레이드" 형태로 후면 끝 부분에 촘촘하게 유입됩니다. DB11의 속도가 빨라짐에 따라 이 보이지 않는 스포일러는 공기를 최대 1미터 높이까지 추진할 수 있습니다.

첫 번째 운전:우리는 스키를 집에 두고 대신 Aston Martin에 약간의 가루를 뿌렸습니다.

DB9보다 더 넓고, 길며, 낮은 DB11의 보닛은 끝이 없어 보이며 후면 헌치는 거의 수평 선반입니다. 플로팅 루프 스트레이크는 스타일리스트의 무광 머리 스타일과 같으며 후면은 은은한 빛으로 주름져 있습니다. 그리고 금속. 움직이지 않는 상태에서도 DB11은 마치 Troilus와 Cressida의 작품을 감상하는 듯한 느낌을 주며 관객은 열정적인 땀을 흘리게 됩니다.

다년생 플러시 천

DB11의 외관이 신비로울 수 있는 만큼 소유자는 결국 DB11을 운전하는 것을 고려할 것입니다. 새로운 Aston Martin 경험이 진정으로 시작되는 곳이 바로 여기입니다.

DB9의 아날로그 게이지, 저해상도 디스플레이, 두툼한 대시보드 디자인은 사라졌습니다. 대신, 유연한 가죽, 알칸타라, 화려한 스티치, 유리 표면이 혼합되어 다음 중 하나를 선택할 수 있습니다. 오픈 포어 목재 또는 잘게 잘린 카본 인레이, Bang & Olufsen 사운드 시스템 및 Mercedes-Benz의 전자 장치 건축학. 이것은 그랜드 투어링 부문을 정의하는 모든 고급 편의 시설을 갖춘 완전히 현대적인 캐빈입니다.

DB11에는 Merc의 COMMAND 인포테인먼트와 디지털 운전자 디스플레이가 장착되어 있지만 S-Class 기술 경험은 아닙니다. 그럼에도 불구하고 이 시스템은 Aston의 AMI III 모듈에서 상당히 업그레이드되었으며 서라운드 뷰 카메라 시스템과 같은 기능을 포함합니다. 스마트 폰 스티어링 휠 컨트롤이나 마우스를 통해 연락처와 음악, 내비게이션, 차량 설정을 통합할 수 있습니다. 센터 스택도 다양한 터치 컨트롤과 성에 제거 장치 및 팬 속도와 같은 주요 기능을 위한 토글 라인으로 업데이트되었습니다.

운전자와 승객은 상당한 양의 지지력을 제공하지만 조각된 전면 버킷으로 처리됩니다. 너무 꽉 쥐지 마십시오. 결국 이 자동차는 보다 "튼튼한" 미국 구매자를 위해 설계된 자동차입니다. 정신. 뒷좌석 승객은 DB9에 비해 1온스의 추가 다리 공간을 누릴 수 있지만 성형 좌석은 여전히 ​​풀사이즈 성인을 위한 공간이 아닙니다.

둘러싸는 캐빈은 손으로 정교하게 제작되었지만 사람이 만든 결함은 전혀 찾아볼 수 없습니다. 각 스티치와 패널은 완벽하게 제작되었습니다. 이것은 확실히 Aston Martin 역사상 가장 호화로운 객실이며, DB11의 완전히 새로운 V12가 가장 조용한 상태에 있을 때에도 탑승자를 기쁘게 할 수 있는 현대적인 편의 시설을 갖추고 있습니다.

어서 운전해 보세요

DB11은 600마력과 516파운드-피트의 토크를 생성하는 새로운 5.2리터 트윈 터보차지 V12로 구동됩니다. ZF 8단 자동 변속기와 연결된 이 스포츠카는 3.9초 만에 시속 60마일까지 가속하고 최고 속도 200마일까지 쉽게 도달합니다. 현재 DB11은 12기통 출력으로만 제공되지만 가까운 시일 내에 보급형 모델로 Mercedes-Benz의 바이터보 V8이 탑재될 것으로 예상할 수 있습니다.

더 큰 크기에도 불구하고 DB11은 기존 DB9보다 86파운드 더 가벼워 더욱 강력한 엔진의 성능을 강화합니다. Aston의 엔지니어들은 브랜드 최초로 파워트레인을 프론트 액슬 뒤쪽으로 완전히 끌어당기는 데 성공했습니다. 성능 향상을 마무리하는 것은 동적 토크 벡터링 시스템과 적응형 드라이브 모드입니다. 후자 시스템은 GT(편안함), 스포츠(흥분) 또는 스포츠+(주의를 기울이는 것이 좋습니다) 특성에 맞게 파워트레인과 서스펜션을 독립적으로 조정할 수 있습니다.

투스카니의 좁고 구불구불한 도로를 지나갈 때 Aston 차량 개발팀의 얼굴에 만족스러운 미소가 떠오를 수 있습니다. 3,000rpm 이상의 출력 급증은 DB11의 제동 성능과 토크 벡터링 듀오에 의해 능숙하게 제어됩니다. 순간적으로 서스펜션은 유연한 것에서 민첩한 것으로 바뀌며, 단단한 굴곡을 통해 DB11의 탄탄한 차체를 쉽게 압착합니다. 각 코너를 통해 자동차의 전기 스티어링 시스템(AM의 ​​또 다른 최초)을 제어하는 ​​것은 똑같이 만족스러우며 유압 랙 충성도를 혼란스럽게 합니다.

그리고 그 동안 V12 멜로디는 그 소스를 찾아 고향을 떠나는 이탈리아인들을 끌어들입니다. 하지만 나는 오랜 악몽의 흔적을 모두 없애고 떠난 지 오래되었습니다.

최고

• 놀라운 디자인
• 사나운 힘
• 적응형 서스펜션
• 정밀한 조향
• 절묘한 인테리어

최저점

• 제한된 전방 가시성

편집자의 추천

• Aston Martin은 카메라와 미러를 결합하여 운전자에게 최대한의 가시성을 제공합니다.
• Aston Martin의 최신 슈퍼카를 원한다면 먼저 클래식을 구입해야 합니다
• Aston Martin은 Goldfinger만이 감당할 수 있는 가격으로 James Bond의 DB5를 부활시킬 것입니다.
• 제임스 본드가 V12 Aston Martin을 전력용으로 버릴 수도 있다고 보고서에서 밝혔습니다.
• 2021년 출시 예정인 Aston Martin의 차세대 하이퍼카는 하이브리드 파워트레인의 펀치를 담을 것입니다