FF라고 불리기를 좋아하는 이 회사는 가디나(Gardena)에 있는 이전 닛산 연구 및 디자인 건물을 점유하고 있으며 직원 수는 200명이며 현재 매주 10명을 더 고용하고 있다고 합니다. 모터트렌드. 2016년까지 직원 수를 300명으로 늘릴 예정이다.
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2017년까지 전기차를 출시하겠다는 FF의 목표는 꽤 대담해 보인다. 회사는 아직 공장도 확보하지 못했고, 역사는 수많은 사례들로 가득 차 있습니다. 신생 자동차 제조업체 그것은 매우 복잡한 자동차 사업에서 그들이 씹을 수 있는 것보다 더 많은 것을 물었습니다.
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그럼에도 불구하고 FF는 꽤 훌륭한 디자이너와 엔지니어 팀을 구성한 것으로 보입니다. 목록에는 다음 작업을 수행한 직원이 포함되어 있습니다. BMW의 'i' 전기차 프로그램, 쉐보레 볼트 프로그램은 Tesla와 Elon Musk의 SpaceX에서 진행됩니다.
FF가 공개한 양산차의 대략적인 윤곽도 꽤 인상적이다. 그것은보다 15% 더 큰 비에너지를 가질 것입니다. 테슬라 모델 S 85kWh 배터리 팩을 사용하면 98kWh의 배터리 팩 크기로 작동합니다. Model S는 한 번 충전으로 최대 270마일까지 갈 수 있으므로 FF 자동차는 더 나은 성능을 발휘할 수 있습니다.
배터리 팩은 테슬라처럼 여러 개의 개별 셀로 나누어지지만, 개별 셀이나 셀 그룹을 교체할 수 있도록 설계될 예정이다. 현재 전기 자동차의 경우 셀 그룹에 장애가 발생하면 일반적으로 전체 팩을 교체해야 하며 이는 비용이 많이 드는 일입니다.
FF는 또한 기존의 어떤 전기차보다 더 높은 에너지 밀도를 달성하는 것을 목표로 하고 있다. 이는 자동차의 배터리 팩이 주어진 부피에서 더 많은 전기를 저장할 수 있다는 것을 의미하며, 이는 팩 크기가 주행 거리에 맞춰 커질 필요가 없음을 의미합니다.
이 모든 것이 꽤 좋은 것 같지만 지금까지 FF가 보여줘야 할 모든 것이 그림자 렌더링이라는 점을 고려하면 보증금 수표를 작성하기에는 너무 이르다고 할 수 있습니다.
FF가 전기 자동차를 판매하는 과정에서 몇 가지 장애물에 직면할 가능성이 높습니다. 이는 단지 이름이 쉽게 혼동되기 때문만은 아닙니다. 어떤 페라리. 처음부터 새 차를 만드는 것은 어렵고 돈 집약적입니다. 기존 플레이어들조차도 가능한 한 기존 구성 요소에 의존하려고 합니다.
Tesla는 스타트업이 훌륭한 새 자동차를 만드는 것이 가능하다는 것을 보여줬지만 이는 예외일 뿐 규칙은 아닙니다. FF는 차세대 Tesla가 될 수도 있지만, 차세대 Coda나 Fisker가 될 수도 있습니다.
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