2014년 디트로이트 모터쇼에서 첫선을 보인 인피니티 Q50 오루즈 컨셉트 완벽한 레시피 같았어요. 결합 닛산 GT-R의 용기 인피니티의 소형 럭셔리 세단의 차체를 갖춘 오 루즈는 아우디, BMW, 메르세데스-벤츠, 캐딜락, 렉서스, 볼보의 럭셔리 핫로드에 대한 큰 대답이었습니다.
그 안에 있는 모든 것이 생산 부품을 기반으로 했기 때문에 오 루즈는 아마도 결국 쇼룸에 도착할 것이다. 그리고 인피니티는 한동안 프로토타입을 선보였지만, 이제 우리는 그것이 분명히 다른 일을 할 계획이 없다는 것을 알게 되었습니다. 인피니티 부사장 프랑수아 구필 드 부이(Francois Goupil de Bouille)는 오 루즈가 죽었다고 말했습니다. 자동차 2015년 프랑크푸르트 모터쇼 인터뷰에서 잡지.
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“비용이 너무 많이 들었습니다. 그게 전부였습니다.”라고 Bouille는 말했습니다. 그는 자동차 제조업체가 판매 예측을 살펴본 후 이 전문 모델을 생산에 투입하는 것은 투자할 가치가 없다고 결정했다고 지적했습니다.
오 루즈의 주요 판매 포인트는 GT-R의 3.8리터 트윈 터보차저 V6를 사용했다는 것입니다. Nissan의 정교한 4륜 구동을 통해 바퀴에 560마력과 442파운드-피트의 토크를 제공합니다. 체계. 그러나 이러한 구성 요소 중 어느 것도 특히 구축 비용이 저렴하지 않습니다. GT-R 엔진은 수년 동안 작업 견습생을 보낸 헌신적인 제작자가 클린룸에서 손으로 조립합니다.
10만 달러짜리 한정 생산 슈퍼카라면 괜찮을지 모르지만, 두 번째 모델을 출시해 볼륨을 추가하면 문제가 복잡해질 수 있습니다. Mercedes-Benz는 직접 제작한 AMG 엔진의 출력을 대폭 증가시키는 데 성공했지만 이것이 반드시 모든 자동차 제조업체에 적합한 것은 아닙니다.
인피니티와 인피니티가 후원하는 레드불 레이싱 포뮬러 원 팀 사이의 관계가 악화되면서 GT-R 기반 Q50에 대한 열정이 식었을 수도 있습니다. 이 자동차의 이름은 벨기에 스파-프랑코르샹 서킷의 유명한 코너와 인피니티의 이름을 따서 지어졌습니다. Red Bull과의 연관성을 강조했습니다. 프로모션 중.
하지만 그때는 Red Bull이 F1을 장악하고 있던 때였습니다. 지금 팀은 어려움을 겪고 있습니다. 인피니티 모회사 르노가 공급한 하이브리드 파워트레인 탓 성공하지 못했기 때문입니다. 인피니티와 레드불의 분할이 가능성이 있어 Q50 오 루즈의 F1 의미가 브랜드에 문제가 될 수 있습니다.
오 루즈는 죽었을지 모르지만 인피니티는 여전히 더 스포티한 Q50을 만들 수 있습니다. Bouille 부사장은 인피니티가 AMG나 BMW M과 같은 고성능 하위 브랜드를 검토하고 있으며 고성능 디젤부터 경량화까지 모든 것이 고려 중이라고 말했습니다.
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