중고 Tesla의 가격이 하락하기 시작했다는 새로운 데이터가 나타났습니다.
꽤 최근까지만 해도 고객들은 대기자 명단에 몇 달을 허비하지 않기 위해 새 차보다 중고 Tesla에 더 많은 비용을 지불하는 것을 좋아하는 것 같았습니다. 활발한 시장은 또한 Tesla 전기 자동차(EV)를 판매하여 몇 달러를 벌 수 있다는 것을 알게 된 현재 소유자에게 수익성이 있는 것으로 입증되었습니다. 하지만 이제 그 기회는 빠르게 사라지는 것 같습니다.
Chevrolet Silverado와 GMC Sierra 픽업 트럭은 쌍둥이이며, 전기화될 때에도 계속 그럴 것입니다.
쉐보레가 CES 2022에서 실버라도 EV를 공개했고, 이제는 GMC의 차례입니다. 2024 GMC Sierra EV는 Chevy 형제이자 GMC의 첫 번째 전기 트럭인 Hummer EV의 일부 주요 기능을 차용합니다. 이러한 기능 중 일부는 실제로 20년 전 General Motors가 비전기 트럭을 대상으로 개척했으며 현재 다시 부활하고 있습니다.
지금 Sierra EV를 예약할 수 있지만 배송은 2024년 초까지 시작되지 않을 예정입니다. 생산은 고급 Denali Edition 1 모델로 시작되며, 다른 버전은 2025년 모델로 출시됩니다.
설계
시에라 EV는 전기 시대에 맞춰 내연 GMC 시에라의 디자인 언어를 업데이트합니다. 냉각을 위해 더 이상 큰 그릴이 필요하지 않지만 여전히 디자이너가 벗어나고 싶지 않은 중요한 스타일링 요소이며, GMC 글로벌 디자인 총괄 샤론 가우치(Sharon Gauci)는 트럭 출시에 앞서 온라인 브리핑을 통해 디지털 트렌드(Digital Trends) 및 기타 언론에 설명했다. 드러내다. 이제 그릴 모양이 조명으로 윤곽이 잡혀 있으며 조명이 들어오는 GMC 로고가 있습니다.
Hummer EV 및 Silverado EV와 마찬가지로 Sierra EV는 GM의 Ultium 모듈형 배터리 아키텍처를 사용합니다. 이는 무엇보다도 배터리 팩이 구조의 필수적인 부분임을 의미합니다. 따라서 경쟁사인 Ford F-150 Lightning을 포함한 대부분의 다른 트럭과 달리 Sierra EV에는 별도의 프레임이 없습니다. 운전실과 침대도 일체형이므로 모두 구조적 강성을 높이는 데 도움이 됩니다.
Sierra EV는 Silverado EV의 Midgate 설정도 차용했습니다. 2000년대 초반 Chevy Avalanche와 Cadillac Escalade EXT에서 처음으로 선보인 이 장치는 운전실 뒤의 격벽과 유리를 제거하여 침대를 효과적으로 확장할 수 있습니다. 내부 연소 Sierra의 접이식 MultiPro 테일게이트와 결합하면 기본 5.0피트 11인치 침대 길이를 10피트 10인치로 확장할 수 있습니다. 프렁크(GMC에서는 "eTrunk"라고 부름)도 지붕이 있는 저장 공간을 제공합니다.
Sierra EV는 프리미엄 차량으로 홍보되기 때문에 Bose 오디오 시스템을 위한 오픈 포어 목재 트림 및 스테인리스 스틸 스피커 그릴과 같은 고급 인테리어 소재를 사용합니다. 그러나 독립형 세로형 터치스크린과 직사각형 계기판을 갖춘 디자인 자체는 의심스러울 정도로 Ford Mustang Mach-E 캐빈과 유사해 보입니다. 터치스크린에는 Ford와 동일한 큰 볼륨 손잡이도 있습니다. GMC 변호사들이 준비되어 있기를 바랍니다.
닛산은 현대 전기 자동차 시대에서 절제된 역할을 수행했습니다. Tesla가 가장 많은 관심을 받는 동안 Nissan Leaf는 2010년 12월 출시되면서 최초의 현대 대중 시장 EV가 되었습니다. 그러나 닛산은 초기 선두를 낭비했다. The Leaf는 여전히 괜찮은 자동차이지만 Nissan은 더 많은 자동차 구매자의 관심을 끌 수 있는 다른 모델, 특히 SUV를 출시해야 했습니다. 2023년형 닛산 아리야가 등장하는 곳입니다.
Ariya는 오랫동안 기다려온 Leaf의 속편으로, 최신 트렌드에 맞게 업데이트된 기술, 더 나은 성능, SUV 차체 스타일을 강화했습니다. 그러나 Ariya의 오랜 임신 기간(원래 2021년 출시 예정) 동안 다른 자동차 제조업체는 자체 전기 SUV를 내놓았습니다. 따라서 닛산은 한때 선두였지만 이제는 포드 머스탱 마하-E, 현대 아이오닉 5, 기아 EV6 등을 따라야 합니다.
전륜 구동 및 더 작은 65kWh(63kWh 사용 용량) 배터리 팩을 갖춘 기본 Ariya Engage 트림 레벨의 가격은 44,485달러(목적지 포함)부터 시작됩니다. 4륜 구동 및 91kWh(87kWh 사용 가능 용량) 팩을 갖춘 최고 Platinum+ 모델의 가격은 61,485달러로 인상되지만 4륜 구동 모델은 전륜 구동 모델 이후까지 출시되지 않습니다. Nissan은 미국에서 Ariya를 조립할 계획을 논의하지 않았으므로 개정된 연방 EV 세금 공제 대상이 아닐 가능성이 높습니다.
디자인과 인테리어
만약 2년 전에 출시되었다면 Ariya는 최첨단으로 보였을 것입니다. 둥근 외부 표면은 공기역학적 측면을 강조하는 동시에 구매자가 좋아하는 SUV 외관을 그대로 유지합니다. 보기에도 멋진 차량이지만, 2020년 Ariya가 발표된 이후 판매에 들어간 Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6도 마찬가지입니다. Nissan은 더 이상 트렌드세터가 아니지만 Ariya는 적어도 높은 프로필과 높고 강력한 운전 위치 모두에서 다른 EV보다 SUV와 같은 느낌을 더 주장할 수 있습니다.
하지만 스타일보다 더 중요한 것은 Ariya가 새로운 EV 전용 플랫폼을 타고 있다는 것입니다. 가솔린 자동차와 일부 구조를 공유하는 리프와 달리 엔지니어는 전기 파워트레인의 효율성을 최대한 활용하고 실내 공간을 극대화할 수 있습니다. 다른 특정 자동차 제조업체와 마찬가지로 Nissan도 승객 공간을 최대화하기 위해 프렁크를 선택하지 않았으며, 에어컨과 같은 구성 요소를 후드 아래로 이동하여 객실에 더 많은 공간을 확보했습니다.
둥근 표면은 공기역학적 특성을 반영하는 동시에 구매자가 좋아하는 SUV 외관을 그대로 유지합니다.
