Tesla에 이어 General Motors는 전기 자동차 판매 200,000대를 달성하는 다음 자동차 제조업체가 될 수 있으며, 이로 인해 7,500달러의 연방 세금 공제가 단계적으로 폐지됩니다. 로이터 보고서. Tesla가 그렇게 할 것이라고 말했지만 가격을 2,000달러 낮추다 세금 공제 금액의 점진적인 감소를 보상하기 위해 GM은 이 문제에 대해 공개적으로 언급하지 않을 것입니다.
로이터 통신은 이 문제에 정통한 익명의 소식통을 인용해 GM이 2018년 4분기에 차량 판매 한도를 20만 대에 도달했다고 보도했습니다. 이는 GM에 대한 연방 세금 공제를 의미합니다. 전기차 4월에는 3,750달러로 절반으로 줄어들고, 10월에는 다시 1,875달러로 절반으로 줄어듭니다. 6개월 동안 이 수준을 유지한 후 2020년 4월 완전히 사라집니다. 그러나 GM 차량은 연방 세액공제가 만료된 후에도 여전히 주 및 지방 인센티브를 받을 자격이 있을 수 있습니다.
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GM은 로이터 통신에 대한 논평을 거부했지만, 뉴스 매체는 자동차 제조업체가 이전에 2018년 말 이전에 전기 자동차 판매가 20만 대를 달성할 것이라고 말한 것을 언급했습니다.
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닛산은 연방 세금 공제를 상실한 세 번째 자동차 제조업체가 될 가능성이 높습니다. 일본 회사는 약 130,000대를 판매했습니다. 잎 전기 자동차 로이터 통신에 따르면 미국에서는. Ford는 순수 전기 자동차보다 훨씬 더 많은 플러그인 하이브리드(전체 판매량에 포함)를 판매했지만 4위일 수 있습니다.
세액공제는 중요한 정치적 문제가 되었으며, 국회의원들은 세액공제를 완전히 없애고 20만 단위 한도도 없애자고 제안했습니다. 세액 공제를 비판하는 사람들은 납세자들이 불필요하게 전기 자동차에 보조금을 지급하도록 강요한다고 주장합니다. 옹호자들은 사람들이 내연기관 자동차를 버리고 전기 모델을 선택하도록 유도하려면 세금 공제와 기타 인센티브가 필수적이라고 주장합니다.
지난 3월 GM CEO 메리 바라(Mary Barra)는 GM이 자동차 생산량을 늘릴 준비를 하면서 세금 공제 확대를 요구했다. 쉐보레 볼트EV 주장된 고객 요구를 충족시키기 위해. 로이터 통신에 따르면 그녀는 12월 국회 의사당을 방문하는 동안 이 요청을 반복했습니다.
세금 공제 여부에 관계없이 GM은 더 많은 전기 자동차를 계획하고 있습니다. 자동차 제조사는 이전에 출시할 것이라고 밝혔습니다. 20개의 순수 전기 모델 2023년까지. 이 자동차를 개발하기 위한 현금은 GM의 직원을 제거하고 많은 차량을 죽여라. 그 자동차 중 하나가 바로 쉐보레 볼트 GM이 처음에 200,000대 한도를 달성하는 데 중요한 역할을 한 플러그인 하이브리드.
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