그리고 한 달이 지난 지금, 우리는 왜인지 알아. 유럽우주국(European Space Agency)에 따르면, 충돌 착륙은 컴퓨터가 우주선의 고도를 잘못 판단했습니다, 착륙선은 시속 335마일의 속도로 화성으로 직접 날아갑니다. ESA는 우주선의 컴퓨터 소프트웨어로 인해 우주선이 실제보다 낮다고 믿게 되었고 결과적으로 낙하산과 제동 추진기를 필요한 것보다 일찍 전개했다고 지적했습니다.
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ESA는 성명을 통해 “잘못된 정보로 인해 음수, 즉 지상보다 낮은 고도 추정치가 생성됐다”고 밝혔다. “이는 결국 낙하산과 백쉘(방열판)의 조기 해제를 연속적으로 촉발시켰습니다. 마치 Schiaparelli가 이미 착륙. 실제로 차량은 여전히 약 3.7km(2.3마일)의 고도에 있었습니다.”
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ExoMars가 불운한 착륙을 경험한 후 며칠 동안 NASA는 수집하고 화성 정찰 궤도선이 촬영한 표면 사진을 선박의 저해상도 CTX를 이용해 분석 카메라. NASA는 ESA와 협력하여 계획된 임무의 일부로 착륙선의 하강을 기록했습니다. 해당 이미지에는 우주선 진입, 낙하산을 통한 하강, 후속 우주선 착륙을 보여주는 것으로 추정됩니다. 최종 이미지에는 약 50 x 130피트 크기의 넓고 어두운 패치가 나타나 있는데, 이는 착륙 시 스키아파렐리 모듈의 충격과 파괴 가능성을 보여주는 것으로 생각됩니다.
ESA의 최근 성명은 추진기가 조기에 꺼졌을 때 모듈이 충돌했다는 초기 가설을 확인시켜 줍니다. 스러스터를 사용하여 연착륙하는 대신 착륙선은 184mph의 속도로 최대 2.5마일까지 떨어졌습니다. 추진기가 작동하지 않으면 모듈은 연료가 가득 찬 상태로 충돌 착륙했을 것입니다. 연료는 충격으로 폭발하여 MRO 영상에서 볼 수 있는 표면 잔해의 큰 구름을 생성했을 것입니다.
ESA의 Schiaparelli 관리자인 Thierry Blancquaert는 "어떤 면에서 내비게이션 시스템의 이러한 약점이 두 번째 임무 이전의 시험 착륙에서 발견된 것은 행운입니다."라고 말했습니다.
ESA의 인간 우주 비행 및 로봇 탐사 책임자인 데이비드 파커(David Parker)는 “이것은 아직 매우 예비적인 결론에 불과합니다.”라고 덧붙였습니다. “전체 상황은 외부 독립 조사 위원회의 향후 보고서를 통해 2017년 초에 제공될 것입니다.”
"그러나 우리는 2020년 발사를 위해 국제 파트너와 함께 개발 중인 두 번째 ExoMars 임무에 직접적으로 기여할 Schiaparelli로부터 많은 것을 배웠을 것입니다."
원래 10월에 게시된 기사입니다. Lulu Chang이 2016년 11월 24일에 업데이트했습니다. ExoMars 착륙선이 추락한 이유에 대한 뉴스를 추가했습니다.
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