우연히 들었던 밝은 형광등으로 조명을 켜고 뒷마당 크기의 거대한 나무 상자로 가득 차 있습니다. 창고, GM의 R&D 차고는 기름진 원숭이들의 소굴이라기보다는 할리우드 사운드에 더 가깝습니다. 단계. 바닥에 흩어져 있는 매끄러운 꼬투리 모양의 차량은 영화 소품이 될 수도 있습니다. – 아니면 아마도 남은 음식일 수도 있습니다. 블레이드 러너 또는 총 리콜, 아마도. 그들이 거의 조용히 앉아서 움직이기 시작할 때까지. 두 바퀴로.
2010년 상하이에서 처음 선보인 EN-V 컨셉 차량은 2030년까지 자동차가 어떤 모습으로 변할지에 대한 GM의 비전을 나타냅니다. 하지만 멀리 떨어진 데이트에 속지 마세요. 오늘날 EN-V를 만드는 데 필요한 모든 기술은 보이는 그대로 존재합니다. 무역 박람회의 뜨거운 조명 아래에서 시간을 보낸 다른 많은 개념과는 달리 EN-V는 거의 2년이 지난 후에도 죽거나 잊혀지지 않습니다. 도시를 기다리는 차량입니다.
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EN-V의 균형 잡힌 2륜 작동은 의심할 여지없이 군중을 끌어모으지만 탄소 섬유 스킨보다 훨씬 더 깊은 디자인의 가장 덜 급진적인 측면일 수 있습니다. 디자이너 Chris Borroni-Bird는 자동차에 바퀴가 3개 또는 4개 있을 수도 있다고 재빠르게 지적했습니다. 마법은 눈에 보이지 않는 부분에 있습니다. 바로 바퀴가 달린 컴퓨터입니다.
EN-V는 전기 네트워크 차량을 의미합니다. 더 오래, 더 빠르게, 더 저렴하게 제작할 수 있는 차량을 개발하기보다는 GM은 연결성을 통해 EN-V를 더 스마트하게 만드는 데 집중했고 나머지는 제자리에 있었습니다.
전기 자동차든 휘발유 자동차든 전통적인 자동차의 모양은 충돌 시 어떤 일이 일어나느냐에 따라 결정됩니다. 모터와 바퀴는 주변에 무엇이 있을지 충분한 공간을 제공하는 것처럼 보이지만 충돌 구역, 범퍼 및 기타 모든 것을 포함합니다. 현대 사회에서는 안전이 부족해 백지처럼 보였던 것이 결국 다른 모든 자동차와 거의 비슷하게 보입니다. 도로.
GM은 EN-V에 이러한 조건을 적용했습니다. 실제 도시 거리의 빛을 결코 볼 수 없기 때문이 아니라 언젠가 돌아다닐 거리에서 충돌이 발생하지 않을 것이기 때문입니다. 이론적으로는 적어도.
정교한 센서 배열과 차량 간 통신을 통해 EN-V는 본질적으로 충돌할 수 없어야 합니다. 자동차는 도시 내 어디에 있는지 항상 아는 것 외에도 보행자나 자전거 운전자와 같은 다른 장애물에 대한 백업 센서를 사용하여 근처의 다른 모든 자동차가 어디에 있는지 더 중요하게 알아야 합니다. EN-V는 멀리 떨어진 차량과 통신할 수 있는 단거리 무선을 사용하여 주변의 모든 네트워크 차량을 감시하고 제동할 수 있습니다. 다음 신호등에서 티본 앞에서 추돌을 피하기 위해 속도를 높이거나, 차선을 변경하여 다른 차량이 진입할 수 있도록 공간을 확보합니다. 교통.
사고에 대해 걱정하지 마세요. 그러면 갑자기 최악의 시나리오에 맞춰 자동차를 만드는 것을 멈출 수 있습니다. 그리고 최악의 시나리오를 고려하여 자동차 제작을 중단하면 자동차는 더 작고 가벼워집니다. 자동차를 더 작고 가볍게 만들면 배터리가 자동차를 더 멀리 운반할 것입니다. 네트워크로 연결된 도시에서 네트워크로 연결된 차량의 이점은 디자인의 모든 측면에 적용됩니다.
대중교통은 왜 안되나요?
많은 미래학자들이 자기부상열차, 지하철, 기타 대중교통으로 가득한 미래의 대도시를 상상하는 반면, GM은 (놀랍지도 않게) 여전히 미래 도시에서 자동차를 위한 자리를 보고 있습니다. 결국, 도시 지역에서 이를 유지하는 데 드는 비용과 번거로움에도 불구하고 도시 거주자들은 여전히 네 바퀴를 유지하기 위해 노력하고 있습니다.
"당신은 질문을 던져야 합니다. 모두가 주차와 혼잡, 정체 등에 대해 불평하고 있는데 왜 모두가 차에 있기를 원하는 걸까요?" Borroni-Bird는 다음과 같이 지적합니다. "버스, 기차, 걷기, 자전거 등의 대안이 제공하지 않는 자동차는 무엇을 제공합니까?"
GM의 대답: 어디로 갈지, 언제 갈지, 누구와 함께 갈지 선택할 자유입니다. 물건을 운반하는 능력. 날씨로부터 보호받는 느낌. 안전하고 안정감을 느끼기 위해. Borroni-Bird는 “이것이 우리가 보존하고 싶었던 자동차의 속성입니다.”라고 말합니다. "하지만 우리는 도시 환경에서 자동차의 부작용을 일부 줄이고 싶었습니다."
EN-V는 잠재적으로 주차, 교통 체증, 연료 충전 등의 짜증나는 좌절 없이 소유자에게 도시에서 자동차의 모든 자유를 제공할 수 있습니다.
차량 간 통신의 확실한 안전 이점 외에도 진정한 네트워크로 연결된 차량에는 다른 이점도 있습니다. GPS를 사용하여 거리를 탐색하고 센서 네트워크를 사용하여 사고를 방지하는 EN-V는 다른 프로토타입 자율주행 자동차처럼 수천 달러의 센서 없이 자율적으로 주행할 수 있습니다. 예를 들어 DARPA의 Urban Challenge 경쟁업체의 LIDAR 장비는 거대하고 비용이 많이 듭니다. 이러한 문제 중 하나를 처리하기 위해 규모를 축소하면 정확도가 감소합니다. 이는 수많은 압연 강철을 안전하게 조종하기 위해 의존할 때 인색하고 싶은 것이 아닙니다. 이와 대조적으로 EN-V는 음향 거리 센서와 저렴한 2D 카메라만 사용하고 차량 간 데이터와 GPS를 사용하여 공백을 메웁니다. 그냥 차에 올라타서 어디로 가고 싶은지 말하면 됩니다.
작은 크기에는 고유한 장점이 있습니다. 충돌 구역을 제거하여 공간을 절약하면 대형 자동차 한 대를 주차할 수 있는 동일한 장소에 EN-V 세 대를 주차할 수 있습니다. 2륜 디자인 덕분에 제자리에서 360도 회전할 수 있어 미니 드라이버가 오른쪽으로 굴러가더라도 아주 작은 공간까지 탐색할 수 있습니다. 에 의해. 주차 공간을 찾아야 하는 것은 아닙니다. 스마트 시티에는 이와 유사한 주차 공간 센서가 포함됩니다. 현대 주차장에서 용량을 측정하는 데 사용되며 EN-V가 차량 근처의 열린 지점을 직접 가리킵니다. 목적지. 인구 밀도가 높은 도시 지역에서 GM 연구원들은 도로 위의 운전자 중 약 3분의 1이 단순히 주차 공간을 찾고 있다는 사실을 발견했습니다. 그것을 잘라내면 거리에 사람이 들어오지 않고도 혼잡이 해소됩니다.
함께 타고
이론적으로는 완벽한 도시형 차량입니다. 하지만 타는 것은 어떤가요?
처음으로 GM의 로봇 탑승에 익숙해지는 것은 겁나는 일이 될 수 있습니다. 키가 크고 좁은 포드는 탑승하자마자 넘어질 준비가 되어 있는 것처럼 보이지만 주차된 상태에서는 EN-V가 바위처럼 단단하고 보이지 않는 지지대 위에 놓여 있는 것처럼 느껴집니다. 미래 지향적인 빨간색 벨루어 시트에 앉아 GM 부품 상자에서 확실하게 뽑아낸 무릎 벨트로 버클을 채우면 출발 준비가 완료됩니다.
2륜 디자인은 실제로 GM과 세그웨이의 공동 프로젝트로 개발되었으며, 처음에는 2009년 PUMA 플랫폼으로 공개되었습니다. 전통적인 세그웨이와 마찬가지로 자이로와 바퀴에 미묘한 토크를 사용하여 수직을 유지하지만 자동차의 무게를 바퀴 위에 집중시키기 위해 앞뒤로 움직이는 슬라이딩 캐리지 부분도 있습니다. 자리에 앉은 후 주차된 앞으로 기울어진 자세에서 거의 눈에 띄지 않게 뒤로 물러나 두 바퀴로 완전히 똑바로 서 있습니다. 보조 바퀴가 필요하지 않습니다.
EN-V의 제어 장치는 실제로 센터 콘솔의 운전자와 승객 사이에 위치하며 밀레니엄 팔콘에서 눈에 띄지 않는 접이식 암에 위치합니다. 여기에는 페달이 없습니다. 양쪽에 두 개의 빨간색 팔이 있는 터치스크린이 게임 컨트롤러처럼 작동합니다(우연이 아닙니다. GM은 Logitech 게임 주변기기에서 아이디어를 얻었습니다). 둘 다 앞으로 밀면 직진하고 한쪽을 다른 쪽보다 조금 더 세게 밀면 조종할 수 있습니다. 다시 브레이크를 밟으세요. 멀칭을 빼면 회전이 전혀 없는 무선 잔디 깎는 기계와 같습니다.
놀랍게도 승차감은 부드럽고 거의 완전히 조용했고, 전기 모터의 조용한 윙윙거리는 소리만 제외되었습니다. EN-V를 똑바로 세우고 안정적으로 유지하기 위해 약간의 조정을 하는 동안에도 포드는 견고하고 확실한 느낌을 줍니다.
2륜 디자인의 이점은 즉시 명백합니다. EN-V가 겨우 들어갈 만큼 넓은 상자 사이의 좁은 틈을 따라 차고를 돌아다니면 벽돌 벽에 도달합니다. 걱정 마. 마치 턴테이블처럼 멈췄다가 회전한 다음 모터가 왔던 방향으로 회전합니다. 전면 유리를 위한 거대한 아크릴 돔이 있어서 눈에 보이지 않는 것이 많지 않습니다.
미래의 자동차는 놀랍도록 1인칭 슈팅 게임의 화면 뒤에 앉아 있는 것과 같은 느낌을 줍니다. 즉, 유연하고, 수월하며, 민첩합니다.
혼잡하지 않은 도로로 향하는 긴 길
자율적이고 충돌할 수 없으며 무공해 지능형 차량에 대한 GM의 비전은 도시 거주자들에게는 고무적인 생각입니다. 교통체증, 스모그, 주차를 위해 빙글빙글 돌아다니는 좌절감에 진저리를 치고, 도로에서 이를 보는 데 큰 장애물이 남아 있습니다. 거리.
우선, 동일한 안전 기준을 충족하지 않으면 미국의 교외 지역과 같은 도로를 공유할 수 없습니다. 자동차 간 통신이 충돌을 해결하는 마법을 발휘하려면 도로 위의 모든 자동차에 이 기능이 있어야 하며, 이는 수십 년이 걸릴 수도 있습니다. 끄다. 스마트폰은 잠재적으로 오래된 자동차와 보행자를 "그리드에" 배치하여 격차를 메우는 데 도움이 될 수 있지만, 궁극적으로 신호등이나 주차 공간과 같은 많은 기반 시설은 다음과 같은 시설을 갖추어야 합니다. 잘. 그것은 단순히 하룻밤 사이에 일어나지 않을 것입니다.
GM은 골프 코스나 군사 기지와 같이 좀 더 고립된 지역에서 먼저 EN-V 차량이 등장하는 것을 볼 수 있다고 말합니다. 그곳에서 운영되는 차량은 "대화"할 수 없는 차량으로부터 안전하게 격리될 수 있으므로 GM은 스마트 차량 집단이 어떻게 작동할 수 있는지 실제 모습을 볼 수 있습니다.
결국 EN-V는 중국과 싱가포르 정부의 공동 프로젝트인 텐진 에코시티에도 진출하게 된다. 이 프로젝트는 말 그대로 천진 외곽에 갑자기 솟아오르는 도시가 될 것이며, EN-V와 같은 친환경 생활을 위한 신기술을 강조할 것입니다. 2011년 말 GM은 EN-V를 미래 도시의 인프라에 통합하기 위해 개발자들과 양해각서를 체결했습니다. 다시 말하지만, 전통적인 교통 수단과의 격리로 인해 EN-V의 이상적인 테스트 베드가 될 수 있지만 개발은 2020년대 초중반까지 이루어지지 않을 것입니다.
이미 설계 단계부터 기능적 프로토타입까지의 전투에서 승리한 후 훨씬 더 발전된 EN-V 모델이 출시되고 있습니다. 차세대 프로토타입은 Chevy 브랜드를 부착하고 기존에 존재할 필요가 없었던 거주 적합성 문제를 해결할 것입니다. 온도 조절, 개인 저장 공간, 전천후 및 도로 상태와 같은 1세대 개념 증명 작업.
궁극적으로 EN-V가 혼잡한 도시 거리로 전환하지 않더라도 GM은 요점을 분명히 했습니다. 새로운 자동차는 단지 더 빨리, 더 멀리 이동하거나 연료를 덜 사용할 필요는 없습니다. 현재 70억 인구의 활동으로 분주한 세상에서 점점 더 혼잡해지는 도시를 작동시키려면 훨씬 더 스마트해져야 합니다.
또한 우리의 사진 갤러리 EN-V 컨셉의 공식 사진입니다.
