2017 포르쉐 카이엔 S E-하이브리드 리뷰

포르쉐는 변화의 한가운데에 있습니다. 독일 명품 제조사가 르망에서 철수한다는 소식과 포뮬러 E를 입력하세요 순수 전기 레이싱 시리즈인 이 시리즈는 모터 스포츠 셔플 그 이상을 나타냅니다. Porsche Cayenne S E-Hybrid 리뷰에서 알아낸 바와 같이 현재와 가까운 미래의 전기 성능이 주목을 받고 있습니다.

순수주의자들이 얼굴을 너무 붉히기 전에 두 가지를 명심할 가치가 있습니다. 1) 실제로 포르쉐는 이 전기화된 미래를 위해 꽤 오랫동안 노력해 왔습니다. (2) 로드카에 구동되는 장비가 변경될 수 있지만 성능에 대한 브랜드의 초점이 미래에 바뀔 것이라는 의미는 없습니다. 사소한.

첫 번째 요점을 해결하려면 포르쉐 카이엔(Porsche Cayenne)을 생각해 보십시오. 2002년에 열성팬들은 포르쉐가 SUV를 만들겠다고 비웃었고, 이후 SUV는 베스트셀러가 되었습니다. 2010년에는 카이엔에 가스-전기 하이브리드 파워트레인이 탑재되었습니다. 포르쉐의 이례적인 움직임은 다시 한 번 성공을 거두었습니다. 요즘 자동차 제조업체는 카이엔과 파나메라의 플러그인 하이브리드 버전을 제공하고 있으며 다른 모델도 곧 뒤따를 예정입니다. 10년 안에 포르쉐는 자동차를 판매할 것이다. 최초의 완전 전기 자동차 (탭에서 600마력 정도).

이 모든 전기화는 우리를 걱정하게 해야 할까요, 아니면 흥분시켜야 할까요? 이를 알아보기 위해 Digital Trends는 2017 Cayenne S E-Hybrid와 함께 일주일을 보냈습니다. 우리가 배운 내용은 다음과 같습니다.

새로운 소식

2세대 포르쉐 카이엔은 2011년에 출시되었으며 그 이후로 약간의 외관 및 기계적 변경만 거쳤습니다. 2014년에는

플러그인 하이브리드 파워트레인 기존의 가스-전기 하이브리드 시스템을 작은 순수 전기 범위로 대체했습니다. 포르쉐의 2017년 모델 카이엔은 새로운 '플래티넘 에디션'과 함께 제공되지만 그 외에는 2016년과 변함이 없습니다.

플래티넘 에디션에는 독특한 20인치 휠 세트, 포르쉐 다이내믹 라이트 시스템(PDLS)이 적용된 바이제논 헤드라이트, 재조정된 스티어링, 전면 및 후면 주차 보조 장치, 눈부심 방지 측면 등이 포함됩니다. 미러, 후면 프라이버시 글래스 틴팅, 고광택 트림, 내비게이션 기능이 포함된 최신 세대의 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트(PCM), Bose 서라운드 사운드 시스템 및 보조 캐빈 조절.

트림 레벨 및 기능

2002년에 전통주의자들이 포르쉐 SUV에 대한 아이디어를 떠올리게 된 이유 중 하나는 완제품의 디자인이었습니다. 카이엔의 형태는 매우 응집력이 있었고, 명확한 디자인 혈통이 전 세계에 걸쳐 공유되었습니다. 전체 제품 포트폴리오, 그 매니아들은 새로운 가족 구성원을 받아들일 수밖에 없었습니다.

카이엔은 이제 2세대에 들어섰고 2010년대 말 이전에 재설계가 예정되어 있지만 깔끔한 외관과 공유된 스타일 단서는 흔들리지 않았습니다. 길고 조각된 후드, 운전실 뒤쪽 실루엣, 날카로운 LED 조명이 가장 눈에 띕니다. 많은 프리미엄 SUV가 분주한 캐릭터 라인으로 시선을 사로잡으려고 노력하는 반면, 카이엔은 매끄럽고 둥근 벨트라인과 오목한 온실을 사용합니다.

우리 테스터에는 21인치 옵션이 있습니다. 포르쉐 911 애시드 그린 브레이크 캘리퍼가 장착된 터보 디자인 휠. 이 녹색 플래시는 외부 e-하이브리드와 Cayenne S 배지, 내부 다이얼 및 문턱도 강조합니다. 각 헤드라이트에는 낮은 조명에서 반짝이며 낮에는 장식적인 느낌을 더해주는 4개의 LED 빔이 포함되어 있습니다. 로듐 실버 메탈릭 페인트 작업은 백열등을 담요처럼 감싸 카이엔의 우아한 체격을 더욱 돋보이게 합니다. 'Sexy'와 'SUV'는 정말 같은 문장으로 쓰일 수 있어요.

그만큼 2017 포르쉐 카이엔 S E-하이브리드 가격은 $78,700부터, Platinum Edition은 $81,600부터 입찰을 시작합니다. 두 수치에 더해 ​​$1,050의 목적지와 처리 수수료를 예산으로 책정하세요.

포르쉐는 카이엔 모델에 대한 몇 가지 패키지를 제공합니다. 프리미엄 패키지($2,740)에는 백업 카메라, 어댑티브 스포츠 시트, 파노라마 선루프, 전면 통풍 시트, 컴포트 조명이 포함되어 있습니다. 프리미엄 플러스 패키지($6,160)에는 열쇠 없는 출입 및 운전, 뒷좌석 열선 시트, 뒷좌석 파워 선블라인드, 차선 변경 보조 기능이 추가됩니다. 스포츠 패키지($2,600)에는 에어 서스펜션과 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM), 스포츠 크로노, 스포츠 테일파이프가 포함됩니다. 스포츠, 스포츠, 스포츠.

인기 있는 독립형 기능으로는 에어 서스펜션 및 PASM($1,990), LED 헤드라이트 및 다이내믹 빔($2,070), 옵션인 7.2kWh 온보드 충전기($840), 금속 페인트($790)가 있습니다.

기술개요

카이엔 S E-하이브리드는 플러그인 파워트레인에 걸맞은 인테리어 기술이 탑재되어 있습니다. Platinum Edition 모델에는 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 원격 실내 온도 조절 장치(운전자가 앱), AM/FM/HD/XM 위성 라디오, Bluetooth 오디오, 빗물 감지 와이퍼, 자동 밝기 조절 백미러 및 사이드 미러, 전원 뒷문. 또한 14개 스피커의 Bose 서라운드 사운드 시스템이 탑재되어 있어 Bang & Olufsen, Meridian 등의 최고 제품과 경쟁할 수 있으며 665와트의 선명한 사운드를 제공합니다.

이 표준 제품 목록에서 주목할만한 누락 사항 중 하나는 푸시 버튼 점화입니다. 다른 프리미엄 자동차에서는 정말 놀라운 일이겠지만, 르망에서 영감을 받은 좌측 점화 장치에 대한 포르쉐의 헌신은 짜증스럽기보다는 멋지다. 시동 시 기존 가스 엔진에서 발생하는 에너지 폭발 없이도 키를 돌릴 때마다 특별한 느낌이 듭니다. 유산보다 편리함을 선호하는 사람들은 유료로 키리스 시동을 추가할 수 있습니다.

처음에는 중앙 스택에 버튼이 너무 많은 것처럼 보이지만 논리적 레이아웃은 익숙해지는 데 시간이 걸리지 않습니다. 포르쉐의 최신 세대 인포테인먼트 시스템, PCM는 빠르고 직관적이며 반응이 빠릅니다. 전방 도로에 시선을 고정하고 싶은 운전자는 음성 명령과 스티어링 휠 장착 제어 장치를 사용하여 내비게이션 및 기타 편의 기능에 액세스할 수 있습니다. 생생한 센터 디스플레이 외에도 4.8인치 TFT 모니터가 아날로그 게이지 사이에 자리해 연비, 에너지 흐름, 내비게이션, 스마트 폰 페어링, 미디어 및 원격 측정 데이터.

인테리어 핏 & 마감

카이엔의 내부는 넉넉한 공간, 고급 소재, 멋진 레이아웃으로 탑승자를 만족시킵니다.

중앙을 분할하면 객실이 거울상이 됩니다. 브러시 처리된 금속 흡입구가 대시보드 길이를 따라 연장되어 4개의 길다란 통풍구를 연결하고 폭을 만들어냅니다. 운전자와 조수석 모두 독립적인 실내 온도 조절 장치와 가죽으로 감싼 손잡이가 있습니다. 상단 대시 중앙에는 녹색 다이얼이 있는 아날로그 시계가 새겨져 있어 어두운 테마의 조종석에 세련된 느낌을 더해줍니다.

각 표면은 질감이 있거나 부드러운 가죽으로 덮여 있습니다. 표준 8방향 전동 가죽/알칸타라 시트와 업그레이드된 18방향 완전 가죽 의자는 모두 지지력과 편안함이 완벽하게 혼합되어 앞좌석 승객을 받쳐줍니다. 40/20/40 분할 접이식 리치 시트는 풀사이즈 성인도 쉽게 수용할 수 있습니다. 하이브리드 시스템의 배터리 배치로 인해 화물 용량이 20.0입방피트로 제한되지만 헤드룸과 레그룸은 최대 5명의 라이더에게 탁월합니다.

조종석에서 가장 눈에 띄는 디테일은 포르쉐의 3스포크 스티어링 휠입니다. 부드러운 금속 암이 고품질 가죽 림을 연결하여 시대를 초월한 디자인을 선사합니다. 멋진 외관 외에도 휠은 퍼포먼스 드라이빙에 딱 맞는 크기와 두께를 자랑합니다.

주행성능 및 MPG

주주들이 스포츠카 판매 수익에 만족할 수 있다면 대부분의 고성능 럭셔리 브랜드는 자신이 가장 잘 아는 것을 고수할 것입니다. 아쉽게도 새로운 부문에서 1달러를 벌어야 한다면 차량이 이미 개발 중일 가능성이 높습니다.

일부 자동차 제조업체에서는 이러한 제품 기대치가 브랜드 차별화를 압도하고 희석시킵니다. 포르쉐는 그렇지 않습니다. 카이엔은 911처럼 행동할 수 없습니다. 어떠한 엔지니어링 기술도 추가 중량이 추가되는 물리적 현상을 가릴 수는 없습니다. 코너를 통과하는 동안에도 포르쉐 제품의 자신감과 정확성은 스포츠카에서와 마찬가지로 그 자체로도 정의됩니다.

Cayenne S E-Hybrid에 동력을 공급하는 것은 3.0리터 슈퍼차지 6기통 엔진과 전기 모터가 결합되어 416마력과 435파운드-피트의 토크를 제공합니다. 상시 4륜 구동 시스템은 8단 자동 변속기를 통해 동력을 지상으로 전달합니다. 전기 토크는 단 5.2초 만에 0~60mph의 질주를 위해 10.8kWh 리튬 이온 배터리의 추가된 무게를 상쇄합니다. 최고 속도는 151mph로 제한됩니다.

카이엔의 드래그 레이싱은 재미있을 수도 있지만 차량의 연비를 저하시키는 경향이 있습니다(상상해 보십시오). 더 적절하게 운전하면 플러그인 SUV는 총 22mpg와 46mpge를 관리합니다. 이에 비해 표준 Cayenne S의 정격은 20mpg입니다. 향상된 연비 외에도 차량의 전기 전용 주행 거리는 14마일입니다. 그다지 많은 것 같지는 않지만 사무실과 쇼핑 센터에 충전소가 더 많아지면 현지 여행에 연료를 거의 또는 전혀 사용하지 않는 것이 가능합니다.

배터리가 완전히 충전되지 않을 때마다 차량은 기본적으로 하이브리드 전력으로 전환되지만, "e-charge" 모드를 선택하면 전기 모터의 방향이 바뀌어 배터리가 더 빨리 보충됩니다. EV 모드에 관계없이 카이엔은 회생 제동과 운동 에너지 회수를 사용해 주스를 복원합니다. 카이엔 S E-하이브리드의 효율성은 대체로 운전자와 배터리의 책임 여부에 따라 달라집니다.

직선적 성능과 실제 효율성은 전략적 운영에 달려 있지만 카이엔의 드라이빙 다이내믹스는 독립적으로 훌륭합니다. 포르쉐의 기준 PASM 시스템 댐퍼 강성, 스로틀 매핑, 변속기 타이밍 및 스티어링 느낌을 조정할 수 있는 다양한 드라이브 모드가 함께 제공됩니다.

속도가 중요할 때 스포츠 및 스포츠 플러스 모드는 카이엔의 성능 혈통을 자랑합니다. 예리하고 의사소통이 잘되는 스티어링은 전동식 랙의 표준을 배반합니다. 295개 섹션의 미쉐린 타이어가 노면에 고정됩니다. 지능형 전력 적용으로 언더스티어를 방지하기 위한 회전 터치가 가능합니다. 강화된 댐퍼는 SUV의 키가 큰 차체가 코너에서 흔들리는 것을 방지합니다.

공격적인 충동이 지나가면 카이엔의 컴포트 모드와 제공되는 에어 서스펜션이 럭셔리 기준에 맞는 부드러운 승차감을 제공합니다. 오프로드를 주행할 기회는 없었지만 언덕 하강 제어, 4륜 구동 및 지상고 조정 기능을 통해 Cayenne은 비포장 도로의 즐거움을 누릴 수 있습니다. '제너럴리스트'는 보통 더러운 단어지만, 포르쉐의 하이브리드 SUV는 모든 보드에서 점수를 얻습니다.

안전

NHTSA(국도교통안전국)나 IIHS(고속도로 안전보험협회) 모두 2017년형 포르쉐 카이엔에 대한 충돌 테스트와 평가를 실시하지 않았습니다.

표준 안전 기능에는 운전석 및 조수석 전면 및 무릎 에어백, 전면 및 후면 측면 에어백, 커튼 에어백, 안정성 제어, ABS 및 전면/후방 주차 센서가 포함됩니다. 선택 사양인 운전자 보조 장치에는 차선 이탈 경고, 차선 변경 보조 장치, 적응형 크루즈 컨트롤, 백업 또는 360도 카메라, 자동 제동 기능이 있는 전방 충돌 경고가 포함됩니다.

DT가 이 차를 어떻게 꾸밀 것인가

대부분의 프리미엄 제조업체와 마찬가지로 Porsche는 차량 가격을 성층권으로 보낼 수 있는 거의 끝없는 독립형 기능 목록을 제공합니다. 다행스럽게도 Cayenne S E-Hybrid는 공장에서 잘 갖춰진 상태로 출고되므로 맞춤형 모델에는 몇 가지 추가 사항만 필요합니다. 여러 면에서 우리의 완벽한 카이엔은 우리의 테스터와 매우 흡사합니다.

우리는 Platinum Edition($2,900)이 강력한 가치 제안을 위한 필수품이라고 생각합니다. 스타일과 본질을 이렇게 잘 담아낸 패키지(특히 프리미엄 시장)를 찾는 것은 흔치 않습니다. 또한 편안함을 추구하는 다양한 기능을 갖춘 프리미엄 패키지($2,740)도 매력적입니다. 역동적인 것부터 섬세한 것까지 카이엔의 전체적인 승차감 스펙트럼을 얻으려면 포르쉐의 에어 서스펜션($1,990) 확인란을 선택합니다. 로듐 실버 메탈릭 피니셔($790)로 포장된 완벽한 Cayenne S E-Hybrid의 소매 가격은 목적지를 포함하여 $91,070입니다.

우리의 테이크

차량은 대체 에너지 전력을 활용하기 위해 처음부터 제작되거나 이러한 파워트레인을 수용하도록 개조됩니다. 특수 목적으로 제작된 하이브리드나 EV에는 분명한 이점이 있지만, 포르쉐의 플러그인 SUV는 친환경 개조와 동일한 가치를 입증합니다.

Cayenne S E-Hybrid는 포르쉐에서 기대할 수 있는 정밀성, 성능, 품질에 실제 효율성까지 더해졌습니다. 이것은 지구를 구하기 위한 자동차는 아니지만, 연료를 절약하는 기술에 대한 대가로 여러분에게 아무것도 요구하지 않을 것입니다.

더 나은 대안이 있습니까?

포르쉐는 하이브리드 SUV를 제공하는 최초의 럭셔리 제조업체 중 하나였을지 모르지만 오늘날 이것이 유일한 옵션은 아닙니다. 두 대의 차량이 Cayenne S E-Hybrid와 직접 경쟁합니다. BMW의 X5 xDrive40e 그리고 메르세데스-벤츠의 GLE550e.

이 묶음 중 효율성이 가장 낮은 것은 43mpge를 관리하는 GLE550e입니다. Porsche가 제공하는 슬롯은 46mpge로 Merc보다 높지만 56mpge로 평가되는 BMW의 플러그인 X5보다 훨씬 낮습니다. 순수 전기 주행거리 측면에서 카이엔은 총 14마일에서 X5와 일치합니다. 둘 다 GLE의 12마일 수치를 능가합니다.

지금까지 BMW는 호의적으로 보이지만 연비 등급이 높으면 성능이 저하됩니다. 308hp에 불과한 X5 xDrive40e는 Cayenne S E-Hybrid(416hp) 및 GLE550e(436hp)에 비해 100hp 이상 감소했습니다. 가속 테스트에서 카이엔은 시속 60마일(5.2초)로 가장 빠르며, 메르세데스(5.3초)를 누르고 BMW(6.5초)를 앞질렀습니다.

X5($63,095)와 GLE($66,300) 플러그인은 모두 기본 Cayenne S E-Hybrid($78,900)보다 저렴하지만 포르쉐의 표준 장비와 매력이 부족합니다. 가격이 제약이라면 X5가 좋은 백업 계획이지만 Cayenne S E-Hybrid가 최고의 선택입니다.

얼마나 오래 갈까요?

2018년 말이나 2019년 초에 차세대 포르쉐 카이엔이 출시될 것으로 예상되며, 재설계된 S E-하이브리드는 10년 안에 출시될 가능성이 높습니다. 3세대 카이엔 플러그인을 기대하는 사람들은 해당 차량이 시장에 출시될 때 여전히 포르쉐의 4년/50,000마일 신차 보증 기간 내에 있을 것입니다.

하나 사야 할까요?

프리미엄 하이브리드 SUV 구매자뿐만 아니라, 누구나 고급 SUV 시장에서 가스-전기 파워트레인은 짧은 성능 폭발이나 연료 효율성 향상을 위해 사용할 수 있으며 이미 동급 최고의 크로스오버에 다용성을 추가합니다. 무엇을 사랑하지거야?

편집자의 추천

• 2024 메르세데스-AMG S63 E 퍼포먼스 첫 드라이브 리뷰: 고성능 플러그인
• 2022년 Rivian R1S 첫 번째 드라이브 리뷰: 탐험이나 드래그 레이스에 적합한 EV SUV
• Jeep Grand Cherokee 4xe 첫 번째 드라이브 리뷰: 만능 플러그인
• 2023년 토요타 세쿼이아, 하이브리드 기술을 초대형화하다
• 2021년 메르세데스-벤츠 S클래스 첫 드라이브 리뷰: 기술의 타이탄