세계는 가능한 한 많은 자동차를 전기화하는 방향으로 나아가고 있지만 이는 기후 방정식을 해결하는 과정의 일부일 뿐입니다. 이러한 전기 자동차는 여전히 충전이 필요하며, 그 전력이 석탄이나 그보다 덜한 메탄 등을 통해 생산된다면 우리가 목표로 하는 배출량 감소가 줄어들게 됩니다.
일부 EV 비평가들은 더러운 전기망이 전기 자동차가 할 수 있는 모든 이점을 완전히 무효화한다고 주장합니다. 하지만 그게 사실인가요? 더러운 그리드가 전기 자동차의 배출량에 어떤 영향을 미치는지 자세히 살펴보겠습니다.
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EV는 내연기관에 비해 초기 탄소 비용이 약간 높지만, 이러한 배출량은 차량 사용 기간 동안 보상됩니다. 가스 대신 전기를 사용함으로써 자동차는 생산 및 재활용 비용을 고려하더라도 훨씬 적은 배출량을 배출합니다.
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그만큼 국제청정교통협의회(International Council on Clean Transportation)의 마지막 보고서 (ICCT)는 기존 및 계획된 미국 전력망에서 구동되는 EV가 배출 친화적인 가스 및 바이오 연료 자동차보다 여전히 두 배 이상 높다는 그림을 그립니다. 기존 그리드 믹스로 구동되는 EV는 하이브리드보다 효율적입니다. 모든 것을 재생 가능 에너지로 운영함으로써 이러한 배출량을 더욱 개선할 수 있지만, 그리드 전환이 없더라도 EV로의 전환은 진전을 의미합니다.
ICCT는 더러운 그리드에서 운행되는 EV가 내연기관 차량보다 여전히 깨끗하다는 데 일반적으로 동의하는 많은 수명주기 평가 연구 중 하나일 뿐입니다. 2018년 한 연구에서는 캐나다 관할권을 비교했으며, 전력의 67%를 석탄으로 생산하는 앨버타에서는 EV 운전자에게 다음과 같은 이점을 제공합니다. 휘발유 차량에 비해 평생 배출가스 50% 향상.
중국은 EV 분야에서 다소 앞서 있었지만 전력망은 주로 석탄을 동력으로 사용합니다. 거기에도, 전기자동차는 내연기관 자동차보다 배기가스 배출량을 29% 적게 배출합니다..
이러한 계산의 한 가지 과제는 차량 생산 중에 어떤 종류의 전력이 사용되는지 고려하는 것입니다. 인도에서의 한 연구 주로 석탄을 기반으로 하는 전력망이 차량 작동과 생산 과정에서 더 높은 배출에 기여한다는 사실을 발견했습니다. 이러한 요인들로 인해 당분간 해당 시장에서는 연소 자동차가 더욱 친환경적인 옵션이 될 것으로 추정됩니다. 인도는 장기 계획 재생 가능한 전력을 수용하고 이와 같은 EV 수명주기 평가를 통해 전환의 필요성이 강조됩니다.
부족 전기차 배터리 재활용 용량 여전히 해결해야 할 문제입니다. 그것이 없으면 재료가 부적절하게 처리되어 광범위한 유해 금속에 대한 인간 및 환경 노출이 증가합니다.
존재하는 재활용업체 중 많은 업체가 운영에 재생에너지를 사용하려고 노력하고 있습니다. 전 Tesla CTO JB Straubel이 설립한 재활용업체인 Redwood Materials는 실제로 배터리 내의 잔류 전력을 사용하여 재활용 프로세스를 지원합니다..
재활용 방법은 에너지 사용량에 따라 매우 다양합니다. 건식야금은 고철에서 금속을 꺼내는 전통적인 방법이었지만 다른 방법에 비해 생산량이 적고 모든 것을 가열하는 데 상당한 전력을 사용합니다. 전기 야금은 가공이 끝나면 더 많은 재료를 생산하지만 훨씬 더 많은 전력을 사용합니다. 습식제련은 다른 두 가지 방법보다 훨씬 더 에너지 효율적이고 더 많은 재료를 회수하지만 실행 비용이 더 많이 듭니다.
즉, 수명주기 평가에서는 생산 및 재활용에 비해 EV 재활용으로 인한 배출량이 상대적으로 적다고 생각합니다. 특히 회수된 물질은 처녀 물질의 채굴로 인한 배출을 방지할 수 있기 때문입니다.
전기 자동차의 환경 친화성은 진공 상태에서 측정되지 않습니다. 그리드는 EV의 최종 설치 공간을 결정하는 데 큰 역할을 하지만, 세계에서 가장 더러운 전력으로 주행하는 경우에도 여전히 휘발유 자동차보다 앞서 나갈 수 있습니다.
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