자율주행차가 운전직 일자리를 없앨 것인가? 숨을 참지 마세요

자동화, 직업 안정, 트럭 운전은 지난주 민주당 토론의 중심 무대였습니다. 특히 앤드류 양(Andrew Yang)과 엘리자베스 워렌(Elizabeth Warren)은 자동화가 일자리를 죽이고 트럭 산업을 몰살시킬 것인지에 대해 논쟁을 벌였습니다. 의심의 여지 없이 향후 10년 동안 자동차와 트럭이 우리와 화물을 이동시키는 방식에 급격한 변화가 있을 것입니다.

그러나 향후 10년간의 변화는 대통령 후보를 포함한 많은 사람들이 기대하는 것보다 훨씬 작은 변화를 수반할 것입니다. 2020년대에는 아마도 날아다니는 자동차, 태양광 도로, 로봇 가스 펌프가 등장하지 않을 것입니다. 현재 세계 및 기술의 대부분과 마찬가지로 2020년대에는 놀랍도록 미래적인 것과 무서운 아날로그가 융합되는 모습을 보일 가능성이 높습니다.

하지만 헤드라인을 보면 다른 것을 믿게 될 것입니다. 자율 주행 뉴스를 조금만 주의 깊게 지켜본다면, 앞으로 5년 안에 무인 자동차가 도로에 등장할 것이라고 선언하는 수십 개의 숨가쁜 발표를 의심할 여지 없이 보았을 것입니다. 10으로 만드세요. 더 나은 점은 20입니다.

실제로 자율주행 기술은 대중 담론에서 너무 많은 산소를 빼앗고 있어 일반 대중이 대중은 현재 일어나고 있는 일뿐만 아니라 우리가 보게 될 것으로 예상되는 일도 놓친 것 같습니다. 다음. 힌트: 핸들이 없는 운전 포드가 아닙니다.

“대체로 대중과 국회의원들이 기술의 파급효과와 업계의 필연적인 변화에 동조하고 있다고 생각하지 않습니다. 미국 트럭 협회의 기술 및 유지 관리 협의회 부회장인 Wally Steagall은 Digital Trends와의 인터뷰에서 이렇게 말했습니다. 회견. “A지점에서 B지점까지 자율적으로 운전할 수 있습니다. 오해하지 마세요. 그 기술? 우린 할 수있어. 힘든 것은 안전하고 실행 가능하게 만드는 모든 것입니다.”

레벨 5 완전 자율주행 엄청나게 어려운 문제다. 날씨와 환경, 상황에 관계없이 어떤 상황에도 대처할 수 있는 컴퓨터 시스템이 없을 정도로 어려운 작업입니다. 도로는 스스로를 인식할 정도로 발전할 가능성이 높으며, 그 시점에 운전기사를 고용하여 약. 지금은 레벨 5 완전 자율성을 무시합니다. 가까운 미래는 원격운영에 있습니다.

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자율주행차가 경제에 어떤 영향을 미칠지, 그리고 그것이 사람들의 일자리에 정확히 어떤 의미를 갖게 될지에 대한 치열한 논쟁이 벌어지고 있습니다. 한 추정치는 자율주행차로의 전환으로 인해 어떤 식으로든 영향을 받는 일자리 9개 중 1개가 영향을 미친다고 추정합니다. 그것은 엄청난 숫자입니다. 다른 추정치에 따르면 영향을 받는 일자리는 100만 개, 즉 일자리 132개당 하나입니다. 실제로 아는 사람은 아무도 없으며 진실은 그 사이 어딘가에 있을 가능성이 높습니다. 확실한 것은 미래에는 자율주행차로 인해 반드시 손실이 아닌 많은 직업 변화가 일어날 것이라는 점입니다.

장거리 트럭 운전 산업은 이 문제의 즉각적인 종료에 더 가깝습니다. 즉, 그들은 60,000개 이상의 일자리 그들을 채울 인간이 있는 것보다

"G운전자 이직률과 운전자 부족에도 불구하고 장거리 운전자가 일자리를 잃을까 걱정하지 않고 정비사도 일자리를 잃을까 걱정하지 않습니다."라고 Steagall은 말합니다. "저는 사람들의 가치를 높이고 작업 환경에 더 많은 안정성을 제공하는 기술의 역할에 대해 매우 낙관적입니다. 그 반대는 아닙니다."

눈썰미가 있는 독자라면 이러한 인력 부족을 앤드류 양과 다른 후보자들이 말하는 것과 정반대의 문제로 볼 수도 있다. 이는 운송 분야에서 지속적으로 증가하는 문제였으며 많은 사람들이 새로운 운전자를 유치하기 위해 임금을 인상해야 한다고 생각한 반면 실리콘 밸리에서는 기술 솔루션이 필요하다고 생각했습니다. 원격운영에 대해 알아보고 오늘날 일반적으로 "자율"이 무엇을 의미하는지 알아보세요.

이 글을 읽으면서 플로리다를 순항하는 세미 트럭이 운전석에 있는 트럭 운전사가 아니라 책상 뒤에 있는 트럭 운전사가 운전하는 경우가 있을 수 있습니다. 스타스키 로보틱스 최근 데뷔했다 원격 조종 트럭 함대 모든 진지한 레이싱 비디오 게임 팬에게 친숙한 화면과 스티어링 설정으로 가득 찬 익명의 사무실에서 멀리 떨어진 운전자가 제어합니다.

원격작전 컨트롤러는 현재 트럭, 지게차, 배달 로봇 등을 제어하고 있습니다. 일부 사용 사례에서는 항상 제어할 수 있는 반면, 차량이 낯설거나 유난히 어려운 상황에 직면할 때만 인계받는 경우도 있습니다. 트럭 운송의 경우 이는 부두나 창고의 마지막 100야드 정도를 의미합니다. 고속도로와 그 사이의 도로는 AI가 자체적으로 처리할 수 있을 만큼 비교적 간단하고 간단합니다. 이는 한 명의 원격 운영자가 동시에 여러 대의 트럭을 책임질 수 있다는 것을 의미하며, 60,000명의 운전자 부족 문제를 즉시 크게 해결할 수 있습니다.

Steagall은 “특히 장거리 트럭 운송의 매출 일부와 엄청난 운전자 부족 문제를 기술로 해결할 수 있는 곳이 바로 여기입니다.”라고 말합니다. 그러나 그는 이 기술이 진정으로 유용해지려면 아직 성숙해야 할 부분이 있다고 강조했습니다. “무인주행을 위해서는 더 나은 예측과 성능 측정이 필요합니다. 정말 안전하고 택시에 운전자가 없으면 운전자의 직감을 바꿔야합니다 무언가가 발생했을 때 이를 인식할 수 있을 만큼 충분히 발전된 신경계를 갖춘 차량입니다. 잘못된. 열린 문 스위치? 그것도 한 가지이지만, 트레일러에 불이 났거나 뭔가가 비정상적으로 진동하고 있다는 것을 알면 실제로 오류 코드가 발생하는 일은 없나요? 그것은 우리가 아직 할 수 없는 일들입니다. 안전을 위해 차량에서 필요한 피드백은 현재 우리가 갖고 있는 것보다 훨씬 더 많습니다.”

앞으로 갈 길이 멀다

그러나 이러한 어려움에도 불구하고 원격운영은 자율주행 기업 전반에 빠르게 확산되고 있습니다. 추가적인 안전 계층과 레벨 5의 다루기 힘든 문제에 대한 즉각적인 해결책으로 자치. 우리 모두는 완전한 자율주행 기능보다 훨씬 앞서 셔틀 운전사, 페리 조종사, 심지어 택시 운전사로서 일상 생활에서 "원격 운전자"가 더 많이 등장할 것으로 예상할 수 있습니다.

원격운영과 자율주행 트럭은 전체 트럭 운송 부문을 파괴하지 않을 것입니다. 대신, 이러한 기술은 현재 수년 동안 해결되지 않았던 고용 격차를 단순히 메울 것입니다. 물론 트럭 정류장, 카페, 트럭 세차장이 영향을 받을 가능성이 높습니다. 거기에는 중요한 진실이 있습니다. 그러나 주간 자동차 여행을 하다 보면 트럭 운송 산업이 신기술에 적응하는 속도가 가장 빠르지 않다는 사실을 눈치챘을 것입니다. 도로 위의 많은 트럭은 수십 년 된 것입니다. 해당 부문을 원격 운영 및 부분 자율성으로 전환하려면 2020년대의 대부분이 걸릴 것입니다. 트럭 운전사에 의존하는 부문과 기업은 갑자기 사업이 없어지는 것이 아니라 서서히 사라질 것입니다.

예, 일부 사람들은 일자리를 잃을 것입니다. 네, 어떤 사람들은 일자리를 얻을 것입니다. 그것은 활성화된 경제라고 불리며 대선 토론의 주제가 될 필요가 없습니다. 자동화가 도래하여 많은 것을 변화시키겠지만, 트럭 운전사와 트럭 운전자는 살아남을 것이라는 확신을 가질 수 있습니다. 통근은 Mack 또는 Peterbilt의 택시 대신 집에서 원격 운영 설정으로 이루어질 수 있습니다.

이제 우리 정치인들이 70,000파운드짜리 세미 트럭을 원격으로 조종하면서 바지를 입어야 하는지에 대해 논쟁하기를 원한다면 나는 전적으로 찬성합니다.

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