이 그룹은 F1 보스 버니 에클스톤(Bernie Ecclestone), FIA 회장 장 토드(Jean Todt), 페라리, 메르세데스, 맥라렌, 레드불, 윌리엄스, 포스 인디아 팀의 수장들로 구성된 일루미나티 같은 도당으로 구성됐다. 스포츠 엔진 공급업체의 대표자들도 참석하도록 초대되었습니다.
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스포츠와 관련된 모든 문제에 대해 이야기하기 위해 어제 Biggin Hill에서 모임을 갖고, 그룹은 재미 있고 경쟁력 있는 일을 만들기 위해 여러 가지 주요 문제를 해결하기 위한 조치에 투표했습니다. 가장 큰 것 중 하나는 비용 절감 조치로 2010년에 폐지된 자동차 주유의 재도입이다.
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2017년 예정, FIA는 밝혔다 최대 연료 경주 허용량은 그대로 유지되지만 적어도 지금은 모든 것이 동시에 차에 있을 필요는 없습니다.
재도입은 주로 전략과 관련된 여러 가지 이유로 큰 문제입니다. 현재 차량에는 하나의 탱크로 전체 경주를 완주할 수 있을 만큼 충분한 연료가 채워져 있습니다. 이로 인해 처음에는 자동차가 꽤 무거워지고, 경주가 끝날 무렵에는 점점 더 가벼워지고 빨라집니다. 공격 계획을 계산할 때 팀이 작업할 여지가 많지 않아 주로 타이어 마모와 성능 저하에 집중하게 됩니다.
재급유가 다시 시작되면서 경주에서 승리하거나 패배할 수 있는 훨씬 더 다양한 전략 옵션이 열렸습니다. 어쩌면 팀은 차를 매우 가볍게 운행하여 속도를 높이지만 더 많은 정차가 필요할 수도 있습니다. 아마도 그들은 그것을 가득 채우고 원스톱 경주를 하려고 할 것입니다. 지금은 통과해야 할 침투가 많습니다.
투표된 다른 제안은 엔진의 회전수 제한과 소음을 높이고 엔진을 더욱 공격적으로 보이게 만드는 것이었습니다. 피상적으로 들릴 수도 있지만, 우리는 시끄럽고 의미심장한 자동차를 좋아합니다. 또한 엔진 출력이 증가하는 대신 공기 역학적 규칙 변경, 중량 감소 및 더 넓은 타이어를 사용하여 자동차가 더 빠르게 달릴 것입니다. 이렇게 하면 각 레이서의 랩당 속도가 5~6초 더 빨라집니다.
이것이 Formula 1이 해결해야 할 모든 구멍을 막는 것은 아니지만 적어도 팀보다 팬을 더 만족시키는 측면에서 올바른 방향으로의 움직임입니다. 우리는 변경 사항이 적용될 때 그 변경 사항과 그 동안 발생할 수 있는 추가 변경 사항을 확인하는 데 관심이 있을 것입니다.
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