자매회사인 재규어와 랜드로버는 2020년부터 개발하는 모든 모델을 전기화하겠다고 약속했습니다. 이는 향후 10년 동안 두 브랜드가 출시하는 모든 자동차가 하이브리드 또는 배터리 구동 구동계로 제공될 것임을 의미합니다. 이 접근 방식은 일부 부문에서 잘 작동하지만 회사는 가장 크고 무거운 자동차를 EV로 전환하는 데 어려움을 겪고 있습니다.
한편으로 자동차 구매자는 크로스오버와 SUV에 대한 만족할 줄 모르는 욕구를 가지고 있습니다. 자동차 운전자들은 세단, 스테이션 왜건, 해치백을 버리고 크고 넓고 높은 자동차를 향해 모여들고 있습니다. 반면, 전 세계 규제 당국은 자동차 제조업체에 훨씬 더 효율적인 자동차를 만들도록 강요하고 있으며, 저체형 스타일은 움직이는 데 훨씬 적은 에너지가 필요합니다.
Land Rover는 전설적인 Defender를 원시적인 도구에서 기술이 넘치는 진정한 현대 차량으로 변모시켰지만, 자동차 제조업체가 모든 것을 공개하지는 않았을 수도 있습니다. 랜드로버 디펜더(Land Rover Defender)는 차 밖에서도 저속 주행이 가능한 원격 제어 기술을 갖게 될 것이라고 영국 잡지 오토카(Autocar)는 보도한다.
새로운 Defender의 수석 제품 엔지니어인 Stuart Frith는 Autocar와의 인터뷰에서 "아키텍처 측면에서 그렇게 할 수 있습니다"라고 말했습니다. 그는 Land Rover가 오프로드 주행에 사용될 시스템의 "시제품을 실행"했다고 말했습니다.
Land Rover Defender만큼 전 세계적으로 상징적이고 찬사를 받는 차량은 거의 없으며, 이제 세계는 내년 봄에 출시될 차세대 2020 Defender를 막 보았습니다. 우리는 Defender 명판을 추진하고 탁월한 능력을 갖춘 차량으로서의 뿌리를 그대로 유지하면서 현대적인 차량을 만드는 어려운 작업을 맡은 디자이너들과 이야기를 나눴습니다.
우리는 Land Rover의 디자인 디렉터인 Gerry McGovern과 Land Rover의 수석 외장 디자이너인 Andy Wheel을 만났습니다.
디지털 트렌드: Defender가 미국에서 판매된 지 20년이 넘었고, 전 세계적으로는 4년이 지났습니다. Defender를 다시 가져오는 데 왜 그렇게 오랜 시간이 걸렸나요?
Gerry McGovern: 제가 Land Rover에 있었던 것을 기억하세요. 사실 제가 처음 떠난 것은 1999년이었습니다. 그리고 첫 번째 프리랜더를 만들기 전에는 디펜더 교체품을 살펴보고 있었습니다. 그리고 미국에서 돌아온 후에도 우리는 여전히 Defender를 보고 있었습니다. 2011년에 DC를 했을 때, 그 일을 고려하기 시작했습니다. 그러나 그것은 우선순위의 문제였습니다.
우리는 사업을 운영하고 있으며 세 가지 차량 제품군을 보유하고 있습니다. 돌아왔을 때 초점은 레인지로버였습니다. Discovery를 재건하는 것과 함께 이것이 우리의 초점이었습니다. 당시 우리는 Defender를 8,000대만 판매하고 있어서 좋았지만, 다른 것보다 먼저 우선순위를 정해야 했습니다. 이제 Defender는 우리에게 이러한 폭넓은 매력을 제공합니다. 우리는 지난 10년 동안 전문 브랜드에서 보다 보편적인 매력을 지닌 고급 차량 공급업체로 전환했습니다.
새로운 Defender도 비슷한 일을 해야 하기 때문에 우리는 이들로 구성된 제품군을 만들었습니다. 우리는 투자를 회수하고 미래에 재투자하기 위해 더 큰 규모의 작업을 수행해야 합니다. 매우 중요한 차량입니다. 전체적으로 많은 고려가 이루어졌습니다.
DT: Land Rover 라인업에서 Defender는 무엇을 의미하나요?
GM: 디펜더는 내구성이 뛰어나고 목적에 맞게 제작되었으며 가장 유능하고 극단적입니다. 그리고 그것은 가장 힘든 일입니다. 디자인 언어는 그것과 관련이 있습니다. 노출된 마그네슘 크로스 카 빔이 있어 내부 구조를 살펴보고 있습니다. 그 손잡이조차도 실제로 차를 밀 수 있습니다. 그리고 차는 도로에서도 훌륭합니다.
이것은 맥박이 뛰고 특별한 것을 원하는 사람들을 위해 만들어졌습니다.
