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메르세데스-벤츠가 올 뉴(All New)를 선보였을 때 2019 G-클래스, 이는 마침내 트럭을 21세기로 이끄는 많은 엔지니어링 작업에 대해 AMG의 공로를 인정했습니다. 독일 브랜드의 사내 튜너가 다음 달 제네바 오토쇼에서 데뷔할 2019 G63을 만든 것은 바로 이 튼튼하고 성능이 준비된 뼈대 위에 있습니다.
G63은 C63, E63 및 GT. 이 응용 분야에서는 6,000rpm에서 577마력, 2,500~3,500rpm 사이에서 627파운드-피트의 토크를 펌핑합니다. 출력은 9단 자동 변속기와 스포츠 튜닝 버전의 메르세데스 4Matic 4륜 구동 시스템을 통해 네 바퀴 모두로 흐릅니다.
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그 숫자는 종이에 인상적입니다. 실제 생활에서는 4.4초의 0~60mph 시간과 전자적으로 137mph로 제한되는 최고 속도로 변환됩니다. 더 빠르게 이동해야 하는 구매자 – 아마도 부유한 드래그 레이서 또는 출퇴근하는 사람들일 것입니다. 독일의 아우토반 — 옵션 드라이버 패키지를 주문하면 149mph에 도달할 수 있습니다. 하지만 137mph는 우리에게 상당히 빠른 속도로 들립니다.
완전히 새로워진 G63은 강력하고 빠르지만, 굳이 그런 말을 할 필요는 없습니다. 그것은 전임자가 이미 선택했습니다 두 상자 모두. 두 SUV의 주요 차이점 중 하나는 2019년 버전이 구불구불한 도로에서 운전하기에 훨씬 더 매력적이라는 것입니다. 기본 구성에서 4륜 구동 시스템은 엔진 토크의 60%를 뒷바퀴에 보내고 나머지는 앞쪽으로 보냅니다. AMG는 양쪽 차축에 조정 가능한 서스펜션 시스템과 속도 감지 스티어링을 추가하여 G의 코너링을 더욱 강력하게 하고 일상적인 주행 조건에서 더욱 세련된 승차감을 제공했습니다.
하지만 여전히 자체 오프로드를 유지할 수 있습니다. 일반적인 G-Class와 마찬가지로 G63은 사다리 프레임을 타고 3개의 차동 잠금 장치를 제공하며 상황이 정말 힘들 때 운전자가 낮은 범위로 전환할 수 있습니다. 각각 모래, 트레일, 바위라는 세 가지 오프로드 모드가 내장되어 포장 도로가 끝날 때 스트레스 없는 주행의 기반을 제공합니다.
플레어 휠 아치는 펜더 사이에 숨어 있는 마력을 암시합니다. AMG 처리는 또한 더 넓은 알로이 휠, 전면 범퍼에 뚫린 더 큰 공기 통풍구, Panamericana 그릴을 제공합니다. 이는 포트폴리오, 런닝 보드 및 측면 장착 배기구 전체에 빠르게 퍼지고 있으며, 그 특징은 이어졌습니다. ~에서 마지막 세대 G. 안으로 들어가면 아연 도금 변속 패들이 있는 3스포크 스티어링 휠을 찾을 수 있으며, 주문 시 센터 콘솔에 탄소 섬유 트림이 적용됩니다.
우리는 다음 달 제네바 모터쇼에서 처음으로 2019년형 Mercedes-AMG G63을 금속 버전으로 선보일 예정입니다. 판매는 연말 이전에 시작될 예정이다. 메르세데스는 브랜드가 올해 말에 예정한 판매일까지 몇 주 안에 가격 정보를 공개할 예정입니다.
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