2012 포드 머스탱 보스 302 리뷰

스릴 넘치는 라이딩을 갈망하는 사람들이라면 2012 Ford Mustang Boss 302를 추천합니다. 원래 1969년과 1970년에 인기 있는 생산 버전에 대한 칭찬으로 진정한 경주용 자동차로 생산된 Boss는 본질적으로 스포츠카입니다. 코너를 감싸는 더 작은 차체 크기, 5.0리터 V8 엔진에서 최대 440마력을 발휘하고 뼈를 깨뜨릴 수 있는 380lb-ft의 토크를 제공합니다. 재미있는.

우리는 미시간 주 디어본에 있는 Ford Proving Grounds에서 표준 Boss 302(검은색 액센트가 있는 빨간색으로 제공됨)와 Boss 302 Laguna Seca(검은색에 빨간색 액센트가 있음)를 모두 테스트했습니다. 두 차량은 매우 유사하지만, 프로토타입 단계에서 테스트한 Laguna Seca는 더 빠른 속도를 위해 미세 조정된 브레이크, 서스펜션 및 스티어링을 통해 레이싱 느낌에 더 가깝습니다. 우리가 발견한 가장 눈에 띄는 차이점은 Laguna Seca 버전에는 마을을 운전할 때 어린 아이들을 놀라게 하는 데 더 효과적일 수 있는 초자연적인 으르렁거림이 있다는 것입니다.

다시 태어난 클래식

외관상 15.5피트 차량은 땅딸막해 보이지만 콤팩트하지는 않습니다. 302를 운전하기 바로 하루 전에 우리는 차이점을 확인하는 데 도움이 되는 또 다른 머슬카인 2012년형 Dodge Charger를 운전했습니다. 개인적으로 302는 도로 주행이 가능함에도 불구하고 경주용 자동차처럼 보입니다. 다양한 가격표에도 불구하고 당사의 최신 차량 중 일부는 이 성능 수준에서 자동차 간의 흥미로운 스타일 차이를 강조합니다. 아우디 R8 낮고 대담하며, (우리가 지난 여름 디트로이트에서 운전했던) Chevy Corvette Z06은 굴곡이 있고 땅에 닿는 높이도 낮습니다. 302는 클래식한 스타일에 더 가깝습니다.

차량의 모든 색상 액센트는 차분하지만 1970년 버전과 마찬가지로 2012 Boss 302도 대담한 스타일을 발산합니다. 예를 들어, 표준 모델은 전면 및 후면 스포일러, 루프, 도어에 검정색 액센트가 있습니다. 전체적인 모습은 스포티하지만 일부 후퇴 차량처럼 화려하지는 않습니다. 어쨌든 포드는 이 차를 2011년에 나온 것처럼 보이게 만들었습니다.

성공을 위한 준비

최대 100MPH의 속도로 12바퀴 이상 주행한 후(우리는 또한 엔지니어에게 고삐를 넘겼습니다. 우리는 트랙을 여러 번 더 "공격적인" 드라이브로 돌았습니다.) 우리는 매우 뚜렷한 몇 가지 결과를 얻었습니다. 노출. 우선, 302는 코너에서 진정한 레이싱카처럼 느껴졌습니다. Z06에는 이빨이 덜거덕거리게 만드는 더 놀라운 세 번째 기어가 있었지만 302의 기어비는 더 관대합니다. 놀랍게도 대부분의 경우 3단 기어를 유지할 수 있습니다.

이에 대해 궁금한 분들은 모든 수동 변속기가 비슷한 기어비를 제공하는 것은 아니라는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 예를 들어, 2011 쉐보레 크루즈 에코, 1단과 2단에서는 짧은 시간 동안만 주행할 수 있고, 3단에서는 무게가 많이 나지 않습니다. 수동 변속기가 장착된 2011년 Suzuki Kizashi SSL의 1단 기어는 그저 평균 수준이지만 2단과 3단 기어는 상당한 펀치력을 제공합니다. Boss 302까지 올라가면 모든 기어는 7500RPM에서 레드라인까지 강력한 성능을 발휘합니다. 실제 운전 측면에서 이는 302가 기어를 더 오래 유지하고 모든 속도에서 빠르게 가속할 수 있기 때문에 운전하는 것이 더 재미있다는 것을 의미합니다.

코너의 왕

(Ford가 우리에게 헬멧을 착용하도록 요구한) 공격적인 운전 중에 우리는 두 302 모델 모두 도로를 단단히 감싸고 있지만 우리가 예상했던 것만큼 모퉁이에서 힘이 크지 않다는 것을 발견했습니다. Ford는 이것이 코너링을 더욱 맛있게 만드는 차량의 서스펜션과 관련이 있다고 말했습니다. 테스트 트랙에서 고속으로 운전할 때 더 빠르게 운전할 수 있기 때문에 차량이 모퉁이를 쉽게 돌 수 있기를 원합니다. 직선 주행에서 302는 놀라울 정도로 빠르지만 동시에 부드럽습니다. 우리가 테스트한 R8의 일반적인 폭발적인 속도와 펀치감 있는 동작은 없었지만 302는 또한 더 부드러운 승차감을 제공합니다. 사실 우리는 Z06보다 모퉁이를 돌 때 차량을 운전하는 것을 더 선호했습니다.

Mustang Boss 302와 같은 합법적인 도로용 차량은 코너링에 적합한 서스펜션, 높은 토크 및 거의 모든 속도에서 강력한 성능을 제공하는 기어비 사이에서 적절한 균형을 찾습니다. 추가 편의 시설은 그다지 많지 않습니다. 내부 품질은 실용적인 레이싱을 위해 설계되었습니다. $41,000 미만의 가격으로 판매되는 Boss 302는 대부분의 Dodge 및 Chevy 모델과 잘 어울리는 저렴한 차량입니다. (우리가 운전한 Z06의 가격은 102,000달러이므로 공정한 비교는 아닙니다. R8의 가격은 약 200,000달러입니다.)

결론

550마력 엔진을 장착한 Cadillac CTS-V 대신 302를 구매하시겠습니까? CTS-V와 Boss 302는 모두 몇 가지 추가 레이싱 기능으로 향상되었으며 둘 다 스포츠카처럼 보입니다. 여러 면에서 두 차량은 동일한 목표를 염두에 두고 있습니다. 즉, 라이딩을 더욱 흥미롭게 만듭니다. 그러나 우리는 Boss 302의 두 가지 주요 성과에 대해 고개를 끄덕여야 합니다. 그 중 하나는 디자인이 현대적으로 보이지만 1970년의 클래식 오리지널을 암시한다는 것입니다. 둘째, Boss 302를 사용하면 코너링이 정말 멋집니다.

테스트가 끝날 무렵 우리는 약간 지쳤지만 동시에 기분이 좋았습니다. Mustang Boss 302는 현재 스포티하고 활기 넘치는 드라이빙을 위한 최고의 저렴한 선택입니다.