주지사에 대해 어떻게 생각하는지 말해보세요. 릭 페리(Rick Perry) - 그 사람은 배짱이 있어요. 공개 포럼에서 진화론에 의문을 제기하고 텍사스가 독립된 국가가 되어야 한다고 주장하는 정치인은 많지 않습니다. 2011년형 Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab을 운전해 보면 2,400만 명의 사람들이 고정관념에서 벗어나 생각하는 경향이 있는 이유를 이해하기 시작할 수 있습니다. 생가죽으로 장식되어 있고 뒷좌석에 씹는 담배 조각을 보관할 수 있는 거대한 버클 수납 공간이 있는 Longhorn은 비열한 기계입니다. 터보 디젤 엔진의 으르렁거리는 소리만으로도 새로 포장된 도로에 균열이 생깁니다.
물론 Ford Super-Duty F250, GMC Sierra Denali 또는 Chevy Silverado 2500 HD와 잘 비교될 수 있는지 여부는 부분적으로는 취향의 문제이고 부분적으로는 브랜드 마케팅의 연습입니다.
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Ram은 모든 카테고리에서 최고라고 주장하지 않습니다. 우리가 테스트한 49,120달러의 Longhorn Mega Cab의 주요 장점은 강력한 Cummins 터보 디젤 엔진에 있습니다. 이제 다른 HD 트럭은 터보와 디젤을 모두 제공하지만 Longhorn은 배기가스를 분출하기 전에 유해한 배기가스를 제거하는 새로운 기술을 사용합니다. Ram은 디젤 배기가스 배출에 대한 기존 EPA 지침을 충족했을 뿐만 아니라 2013년까지 규정도 준수합니다. 다른 HD 트럭은 매 3,000마일마다 "디젤 배기 유체" 처리를 추가해야 합니다.
Longhorn에는 실제로 엔진 압축의 이점을 얻는 강력한 브레이크도 있습니다. 기본적으로 트럭 엔진은 속도를 늦추는 데 도움이 되며, 이는 대규모 캠핑카나 모듈식 주택을 끌 때 큰 도움이 될 수 있습니다. 테스트에서 제동은 부드럽고 부드러웠으며 일부 HD 트럭처럼 결코 건드리지 않았습니다. 브레이크를 밟을 때 엔진이 느려지는 것을 느낄 수 있습니다.
이 트럭은 가장 독특한 특징 중 하나인 수동 변속기로도 사용 가능합니다. Ford, Chevy 및 GMC는 매뉴얼을 제공하지 않지만 대부분의 트럭은 저단 변속을 위해 전자 선택기를 사용합니다. (우리가 테스트한 자동에는 기어 선택에 플러스 및 마이너스 버튼이 있었습니다.) 매뉴얼은 언덕이 많은 지형에서 가장 유용한 엔진의 RPM을 기반으로 변속을 제어해야 하는 사람들을 위한 것입니다. 그건 그렇고, 이것은 우리가 테스트한 트럭 중 하나로, 언덕을 오르다가 정지해야 할 때 운전자를 제자리에 고정시켜 주는 언덕 보조 장치와 열선 스티어링 휠도 갖추고 있습니다.
운전실 내부에서는 승무원용 운전실 트럭이라기보다는 교외에 더 가까운 느낌을 주는 넉넉한 실내 공간을 만나보실 수 있습니다. 뒷좌석은 실제로 약 9인치 정도 뒤로 젖힐 수 있으며, 좌석 뒤에는 추가 수납 공간이 있습니다. (기어를 뒤쪽에 고정하려면 좌석을 앞으로 움직여야 합니다.)
기술 기능의 경우 Longhorn에는 몇 가지 흥미로운 추가 기능이 있습니다. 하나는 뒷좌석 승객을 위한 팝다운 TV 화면이 있다는 것입니다. Ram은 TV 신호 제공업체인 Sirius가 더 이상 해당 서비스를 제공하지 않을 예정이지만 여러 만화 방송국의 테스트 트럭에서는 제대로 작동했다고 말했습니다. 많은 Chrysler 미니밴과 마찬가지로 Longhorn은 휴대폰 연결을 위한 UConnect 시스템을 제공합니다. 테스트에서 Bluetooth를 통해 아무 이유 없이 음악이 빨리 감기로 재생되는 경우가 있었습니다. USB로 연결된 iPhone 4는 때때로 아무 이유 없이 연결이 끊어지는 경우가 있었습니다(대부분의 자동차 제조업체는 Apple을 비난합니다).
알파인 오디오 시스템의 소리는 훌륭했지만 훌륭하지는 않았습니다. 내부는 너무 넓고 음악이 튀는 경향이 있기 때문에 멋진 오디오 복제에 적합하지 않습니다. 주로 컨트리 히트 곡인 몇 가지 테스트 곡은 좋은 소리를 냈지만 우리가 가장 좋아하는 자동차 오디오 시스템에 비해 약간 왜곡된 효과가 있었습니다. 지프 그랜드 체로키 그리고 최고급 아우디 A8 시스템.
Longhorn을 운전하는 것은 상당한 경험입니다. 이 트럭은 무게가 6,669파운드에 달하기 때문에 실제로 고속도로를 굴러가는 것이 아니라 방해가 되지 않는 것처럼 보입니다. 이 차량에는 Ford F150(우리가 최근에 테스트함) Longhorn은 탱크와 비슷하면서도 동시에 무게가 없는 느낌을 줍니다. 승차감이 부드러워서가 아니라(약간의 울퉁불퉁함) 운전실의 크기와 높이(약 78인치) 때문입니다. 75가 55처럼 느껴졌습니다. 무겁고 강력한 트럭은 연비를 희생해야 합니다. 테스트에서 평균 약 14mpg입니다.
승차감이 부드럽지는 않지만 도로의 큰 요철과 디봇트에도 차량이 부드럽게 반응하고 트럭이 눈도 깜박이지 않는 것처럼 미끄러지는 것을 발견했습니다. 코너링도 부드러운 느낌이 들었습니다. 농로의 두꺼운 진흙더미 속에서 롱혼은 매우 쉽게 헤쳐나갔고 미끄러질 생각조차 하지 않았습니다. 갓 흙으로 포장된 거친 자갈길에서 우리는 미끄러짐이 전혀 없었습니다. 비록 Ford F150이 실제로 같은 도로에서 때때로 약간의 꼬리를 휘두르기는 했지만 말이죠.
6.7리터 엔진은 800ft-lbs의 토크와 최대 23,000파운드의 견인 능력을 갖추고 있습니다. 이는 8톤이 넘으며 대부분의 운전자에게 충분합니다. Ram 2500은 뒷바퀴 차동 잠금 장치(동시에 회전)와 윈치를 추가하는 Power Wagon 옵션과 함께 사용할 수도 있습니다.
트럭에는 6피트 4인치 상자가 있는데, 이는 Polaris RZR XP 900 경주용 UTV(다용도 지형 차량)에는 충분하지 않지만 구형 Polaris ATV에는 충분히 컸습니다.
2011 Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab이 할 수 없는 일이 있나요? 몇 가지요. Ford F150에는 트럭의 잠금을 해제할 때 미끄러지는 자동 런닝 보드가 있었습니다. (처음 Longhorn 테스트를 시작했을 때 우리는 발을 올리고 런닝 보드가 미끄러지기를 기다렸습니다. 우리는 오랜 시간을 기다렸을 것입니다. 그들은 움직이지 않고 조금 더 뒤로 움푹 들어가 있습니다.) F250에는 5륜 트레일러 히치가 포함되어 있습니다. 2500의 경우 하나를 설치해야 합니다.
F250에는 고려해야 할 몇 가지 추가 사항도 있습니다. RFID 태그를 사용하여 장비를 추적하는 옵션(Ford의 Transit Connect와 유사)과 장비를 보호하는 데 사용할 수 있는 강철 케이블이 내장되어 있습니다. Silverado HD는 Longhorn의 355마력에 비해 397마력으로 더 높습니다. Silverado에는 또한 표준으로 전면 독립 서스펜션이 있습니다.
잠재 트럭 구매자가 알고 싶어하는 것은 어떤 트럭이 가장 좋은가입니다. 결국 그것은 당신이 필요로 하는 것에 달려 있습니다. 터보 디젤 엔진은 다른 트럭보다 EPA 규정을 더 잘 초과합니다. 인테리어는 최고 수준이며 스타일링에 있어 단연 돋보입니다. 우리는 드롭다운 TV와 동굴 같은 뒷좌석 공간이 마음에 들었습니다. F150의 승차감은 더 매끄러웠고 엔진 크기에 대한 Silverado의 사양과 견인 용량에 대한 표준 HD 제품이 더 좋습니다. 이것이 바로 올해의 트럭을 수상한 이유입니다. 터보 디젤의 특혜와 넉넉한 공간을 갖춘 트럭에서 가장 럭셔리한 운전을 원하는 사람들을 위해 Longhorn은 경쟁사보다 한 단계 더 발전한 차량입니다. 큰 발전.
