웹 전체에 흩어져 있는 배너 광고를 본 적이 있다면 인피니티 G37이 가장 많이 판매되는 자동차 중 하나라는 것을 아실 것입니다. 지난 몇 달 동안 인피니티는 이 우아하고 매끈한 세단을 비즈니스급 세단으로 밀어냈습니다. 비용이나 독일과의 억눌린 동요로 인해 BMW와 메르세데스-벤츠 명판을 멀리한 사람들 자동차.
모든 올바른 장소의 곡선
일본에서 세 번째로 큰 자동차 제조업체인 Nissan-Infiniti는 G37 세단과 스포티한 2도어 버전, G 컨버터블 등 다양한 모델에 대해 알려드릴 수 있는 리소스를 보유하고 있습니다. 마침내 우리는 시골의 굴곡진 도로, 4시간의 장거리 운전, 일상적인 출퇴근 조건 등 다양한 조건에서 G37 세단을 운전하며 일주일을 보낼 기회를 얻었습니다. 가장 큰 시사점: 이 자동차는 도로에서 가장 핸들링이 좋은 세단 중 하나이며, 세련된 스타일을 암시합니다. 인피니티 M37x, 그러나 운전하기에 재미 있고 충분한 가속력을 갖춘 더 작은 패키지입니다.
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여느 인피니티와 마찬가지로 우아한 스타일과 스포티한 주행 사이에는 절묘한 균형이 있으며, G37은 이 두 가지를 동등하게 충족시키는 것 같습니다. 우리의 올블랙 모델은 직사광선에서 조금 더 빛나는 페인트에 보라색의 힌트가 있었습니다. 그릴 쪽으로 앞쪽에 약간의 곡선이 있는데, 우리 모델에서는 한정판 패키지로 약간 강화되었습니다(총 가격: $44,875). 스타일을 우리가 가장 좋아하는 다른 자동차 중 하나인 매끈한 현대 엘란트라와 비교하는 것은 흥미롭습니다. 두 차량 모두 앞 경사가 비슷하지만 가격과 가격 측면에서 밤낮의 차이가 있습니다. 손질.
인피니티는 내부에 모든 노력을 기울였습니다. 대부분의 표면을 덮는 견고한 가죽 소재(우리 버전에서는 모나코 레드)가 편안하고 우아합니다. G37을 위해 새롭게 디자인된 조종석은 M37x가 훨씬 더 넓다는 점을 제외하면 고치 효과 면에서 M37x를 연상시킵니다. M37에는 특히 장거리 드라이브에서 좀 더 편안함을 제공하는 슬라이드 아웃 허벅지 지지대가 있습니다. 장거리 운전에서는 누에고치 좌석이 약간 비좁은 느낌이 들고 허리에 약간의 부담을 주었지만 확실한 이점을 제공합니다. 운전 경험은 좌석에 편안하게 자리잡은 느낌을 주고 조종 장치에 쉽게 접근할 수 있으며 운전 중 곡선을 느낄 수 있기 때문입니다. 도로.
하품 금지
핸들링 측면에서 G37은 심각한 용기를 가지고 있습니다. 일반 도로에서 G37은 우리가 최근에 테스트한 대부분의 다른 소형 세단과 같은 느낌을 받았습니다. 2012 포드 포커스 그리고 엘란트라. 그러나 힘이 필요할 때 갑자기 그 힘이 드러납니다. 우리 G37에는 269lb-ft의 토크를 갖춘 328마력 3.7리터 V6 엔진이 장착되어 있었고, 우리는 말을 탈 때마다 모든 말을 느꼈습니다. 2차선 고속도로에서 느리게 움직이는 Ford F-250을 지나치고 더 긴 거리의 여러 추월 상황에서 지나가기로 결정했습니다. 운전하다. 승객들의 사악한 시선을 끌기에 충분한 펀치가 있습니다.
자동 변속기에는 몇 가지 추가 혜택이 있습니다. 변속을 제어하는 데 사용할 수 있는 패들 시프터가 있으며 G37은 특수 Downshift Rev를 사용합니다. 위태로운 상황에서 다운시프트하기로 결정한 경우 추가 주스를 얻을 수 있도록 해주는 매칭 기능 상황. 7단 변속기는 모든 속도에서 믿을 수 없을 정도로 부드러웠지만 G37은 실제로 드래그 레이싱용으로 설계된 것은 아닙니다. Corvette 사용: 출발선에서 멋진 폭발력과 뛰어난 패스 능력을 기대하지만 Audi A6만큼 좋은 것은 없습니다. 즉, 출퇴근길의 정체를 피할 수 있을 만큼 속도가 충분하지만, 이 자동차는 잭-래빗 스타트를 위한 자동차가 아닙니다. 인피니티는 독립적인 전방 및 후방 서스펜션을 사용하며 파워 스티어링은 속도 수준에 따라 다르게 반응합니다. 이것이 우리의 테스트 드라이브에서 의미하는 바는 G37이 모퉁이에서 부드럽게 핸들링하고 크기가 작을수록 차가 실제보다 빠르게 움직이는 것처럼 느껴졌다는 것입니다.
볼륨을 높여라
기술적인 측면에서는 고급형 Nissan에서 볼 수 있는 것 외에는 그다지 많지 않습니다. 크루즈 컨트롤은 차량이 다른 차량을 감지해도 속도를 변경하지 않으며 사각지대 감지기도 없습니다. 후진할 때 다른 차량에 너무 가까워지면 백 펜더에 있는 센서가 경고를 보냅니다. 우리는 개인적인 경험을 통해 전방 센서가 없다는 것을 알게 되었습니다. 경기장 주차장의 연석에 너무 가까이 다가가서 다행히도 타이어에 부딪혔기 때문입니다.
그러나 G37에는 Bose 스피커 덕분에 프리모 사운드 시스템이 있습니다. 끔찍할 정도로 시끄럽지는 않지만 Army Navy 밴드의 여러 곡을 테스트한 결과 뚜렷한 신디사이저 파트와 보컬을 들을 수 있었습니다. 다른 소형 세단은 믹서기에 섞은 것처럼 음악 소리를 내는 경향이 있습니다. USB 포트와 Bluetooth를 통해 연결된 USB 썸 드라이브, iPhone 및 iPod Touch를 사용한 여러 테스트에서 스테레오 시스템이 음악을 올바르게 읽는 데 아무런 문제가 없었습니다. Bluetooth 스트리밍 오디오와 전화 통화 간에 아무런 문제 없이 원활하게 전환되었습니다. 우리가 테스트한 G37에는 CD 녹음을 위한 10GB 뮤직 박스 저장 디스크와 DVD 재생 및 탐색을 위한 7인치 터치스크린도 있었습니다.
G37에는 거의 우연히 발견한 몇 가지 추가 기능이 있습니다. 로봇공학 박람회에서 우리는 로봇을 만들기 위해 6개의 PVC 파이프를 포함한 여러 원자재를 자동차에 싣었습니다. 뒷좌석 사이에는 파이프를 꽂기 위해 열었던 공간이 있습니다. 트렁크에는 큰 상자와 나무 조각을 넣을 공간이 충분했습니다. 장거리 운전 중에 마침내 우리는 편안히 앉아 푹신한 머리 받침이 지금까지 어떤 차량에서 사용해 본 것 중 최고라는 것을 깨달았습니다. 깨어 있어야 할 경우에는 거의 너무 부드럽습니다.
효율성을 위해서는 G37이 적합합니다. 우리는 긴 운전 세션 동안 약 23mpg에 고정되었습니다. 우리는 결국 탱크를 두 번 채워야 했고, 이는 작은 차로서는 조금 놀라운 일이었지만, 여러 운전 조건에서 추가 V6 출력을 갖는 것이 높이 평가되었으며 23mpg는 여전히 상당한. 인피니티는 G37을 시내 주행 시 18mpg, 고속도로 주행 시 25mpg로 평가합니다.
좋은 프로필 그 이상
여기서 중요한 것은 전체적인 인상입니다. 아니요, G37은 다음과 경쟁하지 않을 것입니다. 아우디 A7 빠른 가속을 위해 이 차량은 Ford Focus 및 Elantra보다 눈에 띄게 우수합니다. 큰 형제인 M37x만큼 넓지도 않고, 빠른 출발을 위한 스포티함도 아닙니다. 그러나 우리는 이것이 럭셔리 약속을 갖춘 다재다능한 견고한 비즈니스 클래스 세단이라고 생각하고 테스트를 중단했습니다. $45,000 미만의 가격으로 구매하는 것이 좋으며 느리게 움직이는 자동차를 눈 깜짝할 사이에 지나칠 수 있는 능력이 있습니다. 우리는 웹에 수많은 배너 광고가 넘쳐났음에도 불구하고 열렬한 팬이 되었습니다.
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