레이싱 게임은 다른 요소보다 사실성을 강조하는 경향이 있습니다. 생각해 보세요. 롤플레잉 게임의 전체 개념은 현실을 무시하고 환상의 영역에서 사는 것입니다. 슈팅 게임에서는 진정성이 목표가 아닌 경우가 많습니다. AK-47의 한 발은 일반적으로 다음 라운드에서 반격할 수 없다는 의미이기 때문입니다. 게임이 여전히 즐거운지 확인하기 위해서는 몇 가지 명백한 타협이 있습니다. 하지만 경주의 주요 목표는 현실적인 방식으로 $200,000짜리 슈퍼카를 운전하게 하는 것입니다.
적어도 대부분의 레이싱 게임은 실제 자동차를 모델링하면서 시작됩니다. 그 메르세데스-벤츠 C63 포르자 4 레이싱 타이어와 터보차저 엔진을 사용하면 실제 차량처럼 핸들링이 더 좋아집니다. RAM HD 2500 Laramie Longhorn 에디션을 사용하여 작업할 때 운전사: 샌프란시스코, 고급 가죽 장식은 누군가가 Photoshop에서 다른 색상을 선택한 것처럼 현실적으로 보여야 합니다.
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Digital Trends는 최근 4개의 레이싱 게임을 독점적으로 살펴보고 실제 자동차를 디지털 아바타와 비교하여 테스트했습니다. 우리는 특히 출발 블록에서의 가속, 코너링 능력, 그리고 디지털 버전이 내부와 외부가 정확하게 보이는지 여부 등 자동차가 현실적으로 핸들링하는지 확인하고 싶었습니다. 현실감 넘치는 자동차를 손끝으로 조종하는 데 가장 가까운 것은 어느 것입니까? 계속해서 읽어보세요.
테스트 드라이브 언리미티드 2
지난 2월 출시된 이 아케이드 레이서는 게임플레이를 위해 실제 운전을 경시하는 경향이 있지만, 다양한 자동차를 운전할 수 있습니다. VW나 Chevy와 같은 명판 딜러가 지도 곳곳에 흩어져 있으며, 현금을 펑펑 털기 전에 주차장에 있는 모든 자동차를 "시험 운전"할 수 있습니다. 게임은 두 개의 섬(스페인 근처 하나, 하와이 하나)에서 진행됩니다.
우리는 Test Drive Unlimited 2의 모든 제조사와 모델을 테스트하며 즐거운 시간을 보냈습니다. 상당수의 자동차는 Alfa Romeo 및 Koenigsegg와 같은 브랜드의 값비싼 고급 자동차라는 점에서 약간 "취득하기 어려운" 자동차입니다. 그러나 개발사인 Eden Games에는 지역 교외 대리점에서 구입할 수 있는 일부 자동차가 포함되어 있습니다. 우리는 VW Golf GTI를 테스트하는 데 몇 시간을 보냈습니다. 대부분 실제 자동차도 검토했기 때문입니다.
불행하게도 이번 릴리스에서 개선된 운전 메커니즘은 전혀 달랐습니다. 포르자 4 또는 그란 투리스모 5사양 2.0. GTI는 마치 기울어질 것 같은 박스형 느낌을 받았고, 회전이 너무 갑작스러웠습니다. 마치 픽셀이 갑자기 왼쪽이나 오른쪽으로 이동한 것 같았습니다. 실제 자동차에서는 스티어링이 빡빡하지만(대부분의 폭스바겐 자동차는 그렇습니다) 자동차가 낮게 주행하고 도로를 감싸는 경향이 있습니다. 이것이 바로 이 특정 자동차가 젊은 운전자들에게 인기가 있는 이유입니다. 하지만 0~60 가속은 정확했습니다. 단 9초 미만이었습니다. 그리고 레드라인 표시기는 각 교대마다 약 6,000RPM에 도달했는데, 이는 우리가 경험한 것과 거의 동일했습니다.
게임에서 Chevy Camaro SS를 운전하는 것이 낮은 점이었습니다. 코너링을 위해 수정된 서스펜션과 426마력 V8을 갖춘 이 고성능 레이서는 게임에서 부진한 주행을 보였습니다. 게임에서 무거운 머슬카를 흉내내는 것은 어려운 도전입니다. 실제 차량(기술적으로 게임에는 2SS가 있고 우리는 Camaro SS Convertible을 운전했지만 도로에서도 비슷하게 운전합니다) 탱크처럼 운전하지만 엔진의 힘을 느낄 수 있습니다. 엄청난 포효, 즐거운 딸랑이, 미친 스로틀이 있습니다. 푸시.
하지만 이 게임에서 우리가 정말 좋아했던 점 중 하나는 아날로그 스틱을 사용하여 차량을 둘러볼 수 있다는 점이며, 특히 GTI는 비상등 버튼까지 바로 눈에 띄었습니다. 전반적으로 Test Drive Unlimited 2는 많은 보상이 포함된 재미있는 게임이지만, 우리가 테스트한 자동차에는 현실감이 부족했습니다.
운전사: 샌프란시스코
드라이버 시리즈는 현실적인 척도 하지 않습니다. 여러 면에서 프랜차이즈는 샌드박스 게임이 새로운 아이디어였던 시절의 유물입니다. 차량 절도. "미션"에는 게임에서 상대방과 경주하거나 신비한 패키지를 집는 것이 포함될 수 있습니다. 즉, 자동차와 물리학은 부차적입니다. 그럼에도 불구하고 우리가 게임에서 마음에 들었던 점은 사용 가능한 자동차가 너무 많다는 것입니다.
운전하면서 눈에 보이는 다른 차로 빠르게 전환할 수 있습니다. (안에 테스트 드라이브, 우리는 자동차를 테스트하거나 자동차를 구입할 만큼 충분한 포인트를 얻기 위해 대리점에 가야 했습니다.) 게임에서 보상을 잠금 해제하면 새로운 자동차가 도로에 나타나기 시작합니다. 약 6시간 동안 플레이한 후 마침내 테스트하고 싶었던 잠금을 해제했습니다. 닷지 HD 2500 라라미 롱혼.
다시 한 번, 여기의 현실성은 약간 의심스럽습니다. 개발자 Ubisoft는 주로 스타일을 통해 게임의 다양한 트럭을 차별화하려고 시도했을 수 있지만 HD 2500은 게임에서 다른 모든 트럭과 똑같은 느낌을 받았습니다. 실제 세계에서 Ford F150은 더 가벼워서 스포티한 주행감을 자랑합니다.
HD 2500은 길 건너 건물을 운전하는 듯한 느낌을 줍니다. Dodge Challenger와 동일한 근육질의 느낌을 가지고 있지만, 게임에서 트럭은 마치 지상에서 더 높은 차를 운전하는 것처럼 너무 반응이 좋습니다.
우리는 또한 쉐보레 콜벳 Z06 ~에 운전사 최근에 테스트한 것과 비슷합니다. 게임에서 Corvette는 저단 기어에서도 똑같이 경외심을 불러일으키는 요동을 보입니다. 우리는 Driver가 자동차의 육중한 느낌을 모방하는 방식과 Z06이 그렇게 거대한 프런트 엔드를 가지고 있는 방식을 좋아했습니다.
게임에서 CTS-V를 운전하는 것은 또 다른 이야기였습니다. 한 가지 문제는 Ubisoft가 실제 한계선인 6,200RPM과 일치하지 않았다는 것입니다. 전원이 꺼지기 전에 최대 7,000RPM까지 레드라인을 완료할 수 있습니다. (실제로는 6,200RPM에서 전력이 손실되는 것이 아닙니다. 자동차가 연료를 차단합니다.) 그럼에도 불구하고 Ubisoft는 4초도 안 되는 시간에 0에서 60까지의 가속을 제대로 달성했습니다.
우리의 전체 내용을 확인하세요 드라이버: 샌프란시스코 리뷰.
그란 투리스모 5 스펙 2
Sony PlayStation 리얼리즘의 보석, 그란 투리스모 5 가장 다양한 종류의 자동차와 가장 사실적인 트랙을 갖춘 지금까지 만들어진 가장 사실적인 레이싱 게임이 될 것입니다. 물론, 트랙에서 절대적인 현실감을 얻기 위해 iRacing을 빼앗으려는 것은 아닙니다.
그러나 이번 달에 출시된 최근 Spec 2 DLC 콘텐츠에서 개발자 Polyphony Digital은 자동차를 더욱 현실감 있게 만들기 위해 게임의 물리학을 조정했습니다. 우리의 테스트에서 메르세데스-벤츠 SLS (우리는 2012년 모델을 가지고 있었고 게임에는 2010년 모델이 있었지만 꽤 비슷했습니다.) 게임의 핸들링은 좋았습니다. 코너링은 실제 자동차처럼 빡빡하고 반응이 좋았습니다. SLS는 게임에서 예상대로 7200RPM으로 레드라인을 표시합니다. 그리고 리어 스포일러는 72MPH에서 튀어나오고 50MPH에서 낮아집니다. 이는 실제 생활과 일치합니다.
와 같은 포르자 4, 게임에는 SLS에 대한 실행 제어 모드가 없습니다. 실제 자동차에서는 브레이크를 밟고 가속 페달을 밟은 다음(엔진 회전수를 약 3000RPM으로 높이고 자동차 출발 준비를 준비함) 브레이크를 놓으면 됩니다. 게임에서 이렇게 하면 레드라인이 끝까지 올라갈 뿐 아무런 효과도 추가되지 않습니다. 실제 자동차와 가상 자동차의 0-60 테스트는 4초 미만으로 거의 정확하게 일치했습니다. SLS는 게임에서 운전하는 재미는 느껴지지만, 위력이 좀 부족한 것 같았습니다.
게임 속 Cadillac CTS-V는 현실적으로 작동했습니다. 타이어가 예상대로 회전했고 게임의 0~60 시간 테스트가 4초 미만으로 기록되어 실제 자동차와 일치했습니다. 레드라인도 정확했습니다(약 6,200RPM). 좋다 포르자 4, GT5 실제 자동차처럼 자동 연료 차단 기능을 사용하지 않습니다. 실제로 대부분의 자동차에 포함되어 있지만 레드라인에 거의 도달하지 않는 이 기능은 엔진을 절약하므로 게임에서 걱정할 필요가 없습니다. 그럼에도 불구하고 더욱 사실성을 높이기 위해 게임에서 해당 옵션을 만드는 것은 멋졌을 것입니다. 대신에 처럼 포르자, 차가 힘을 잃습니다.
우리는 또한 게임에서 Camaro SS를 테스트하고 이전 리뷰를 (따뜻한 추억으로) 되돌아 보았습니다. 카마로는 GT5 우리가 기억하는 저단 기어에 지퍼가 부족한 것 같았습니다. 우리의 실제 테스트. 게임에는 재현하기 거의 불가능한 한 가지 요소가 누락되어 있습니다. 카마로는 도로에서 마치 머슬카가 아닌 스포츠카인 것처럼 도로에서 너무 가벼워진 느낌을 받았습니다.
우리의 전체 내용을 확인하세요 그란 투리스모 5 리뷰.
포르자 4
하는 동안 그란 투리스모 5 풍부한 현실감을 제공하는 Microsoft는 Forza 프랜차이즈에 현실감을 많이 추가하여 해당 프랜차이즈를 꾸준히 잠식해 왔습니다. 포르자 4불과 몇 주 전에 출시된 는 다음과 유사한 접근 방식을 따릅니다. 그란 투리스모 5 실제 OEM 사양이 데이터베이스에 입력되는 곳입니다.
그렇기 때문에 CTS-V, 메르세데스-벤츠 SLS, VW 골프 GTI, 심지어는 렉서스 CT200h 현실 세계(그리고 모두 검토)와 게임에서 우리는 다음을 발견했습니다. 포르자 4 현실감을 잡았다.
렉서스 CT200h는 0~60km 가속 시간이 약 10초로 게임에서도 정확히 동일하게 주행했다. 여기서 우리의 유일한 사소한 문제는 200h가 거의 너무 느리게 느껴졌다는 것입니다. 프리우스처럼 너무 많이 주행했습니다(두 자동차가 공유하기 때문에 이는 의미가 있음). 동일한 파워트레인), 하지만 Lexus는 서스펜션을 대폭 조정하고 F1 자동차에 사용되는 버팀대를 사용하여 주행을 단단하고 재빠른. 게임에서 200h는 토요타처럼 코너링을 했습니다. 실제로 느린 가속에도 불구하고 자동차는 시내를 주행하는 데 폭발적이며 1단 기어에서 충분한 성능을 발휘합니다(전기 모드일 때).
비록 스티어링 휠 근처의 통풍구가 약간 과장되어 보였지만 SLS는 완벽하게 모델링되었습니다. 리어 스포일러는 72MPH에서 자동으로 튀어나오고 50MPH에서는 뒤로 물러납니다. GTI는 또한 이전에 비해 훨씬 더 현실적으로 주행했습니다. 테스트 드라이브 무제한 – 박스형은 아니지만 처음 몇 단 기어에서 충분한 펀치력을 발휘하고 레이스에서 승리하는 데 도움이 될 수 있는 부드러운 코너링 능력을 갖춘 로드 허깅입니다.
이들 차량 각각은 적절한 RPM(예: CTS-V의 경우 6,200RPM, SLS의 경우 7,200RPM)으로 레드라인을 설정합니다.
우리의 전체 내용을 확인하세요 포르자 모터스포츠 4 리뷰.
최종 평결
그렇다면 어떤 게임이 최고의 현실감을 주는가? 아마도 놀랍지 않게도 우리는 결국 두 가지를 모두 보았습니다. 포르자 4 그리고 그란 투리스모 5 매우 정통합니다. 두 게임 모두 최근 테스트한 Mercedes-Benz SLS를 포함합니다. 우리는 자동차에서 게임으로, 다시 자동차로 몇 번 전환했고 두 게임 모두 입이 떡 벌어지는 가속력을 달성했다는 사실을 발견했습니다. 둘 다 7200RPM 레드라인 측면에서 정확했습니다(그리고 엔진을 절약하기 위해 연료를 차단하는 데 신경 쓰지 않았습니다). 그들은 둘 다 72MPH로 상승하고 50MPH로 낮추는 리어 스포일러를 성공시켰습니다.
그리고 두 게임 모두에서 차를 뒤집을 수 있지만 두 게임 모두 도어 피스톤이 터져 차에서 내릴 수 있는 기능에는 신경 쓰지 않았습니다. 그러나 결국 Spec 2.0 버전은 그란 투리스모 5 마지막에는 조금 낡은 느낌이 들었습니다. 우리는 동일한 서라운드 사운드 시스템을 사용하여 동일한 HD 화면에서 게임의 두 자동차를 모두 부팅했으며 포르자 4 누락 된 한 가지 측면을 해결하는 것 같았습니다. GT5: 재미있는 요소. 이것은 당신이 생각하는 것보다 진정성 문제에 더 가깝습니다. SLS는 포르자 운전하는 것이 더 빠르고, 더 배고프고, 더 재미있을 것 같았습니다. 두 게임 모두 자동차를 정확하게 모방했습니다. 실제 $200,000 슈퍼카를 운전하는 스릴을 선사하는 게임을 하나만 고르라고 한다면, 포르자 4.
