차량 내 5G는 도전입니다. Harman과 BMW는 그것을 정복하는 것을 목표로합니다

BMW는 CES 2020에서 헤드라인을 장식했습니다.발표했다삼성전자가 차량 내 5G를 양산 버전으로 선보일 예정이다.아이넥스트, 2021년 출시 예정인 고도로 연결된 전기 SUV입니다.

인터넷에 연결된 자동차는 새로운 것이 아닙니다. 차량 내 4G LTE 연결을 사용할 수 있는 차량의 수는 매년 증가하고 있으며, 이 기술은 업계 상위 계층에서 저렴한 가격의 에코노박스로 흘러내렸습니다.

하지만 데려오는 5G 자동차에 칩을 내장하고 그 위에 트림 조각을 붙이는 것만 큼 간단하지 않습니다. 전자 제품 및 연결 제품 개발 및 제조를 전문으로 하는 미국 회사인 삼성 소유의 Harman은 수십 년 간의 엔지니어링 경험에서 얻은 교훈을 적용하고 있습니다. 스마트 폰 운전자가 차세대 모바일 광대역에 최대한 원활하게 액세스할 수 있도록 하는 구성 요소입니다.

5G는 독특한 과제를 제시합니다. 속도는 사용하는 무선 스펙트럼에 의해 활성화되지만 동일한 스펙트럼의 범위는 더 짧은 경향이 있습니다. 안정적인 연결에는 막대한 양의 데이터를 보내고 받기 위해 수많은 안테나와 같은 더 많은 하드웨어가 필요합니다. 그러나 지붕에 국방용 위성 접시가 볼트로 고정된 것처럼 보이는 자동차를 타고 운전하고 싶어하는 사람은 아무도 없습니다.

“우리는 더 복잡한 안테나 구조를 조사하고 있습니다. 어디에 두나요? 이는 물류상의 악몽이 될 수 있습니다.”라고 Harman의 제품 관리 이사인 Roger Jollis는 Digital Trends와의 인터뷰에서 설명했습니다.

휴대폰 디자인의 차량용 5G 시스템 침대 노트

해결책은 바로 주머니에 있습니다. 전화를 걸기 전에 마지막으로 안테나를 꺼낸 게 언제였나요? 저는 아마도 2006년에 Kyocera Slider를 없앴을 ​​것입니다.

스마트폰 제조업체는 10여년 전에 장치에서 외부 안테나를 제거했습니다. iPhone에는 안테나가 있지만 부분적으로는 혁신 덕분에 케이스 아래에 깔끔하게 내장되어 있습니다. 이를 통해 연구원들은 금속이나 금속을 통해서도 신호 강도를 향상시키면서 크기를 줄일 수 있었습니다. 플라스틱.

Harman의 연구원들은 유사한 현상이 자동차 디자인에도 스며드는 것을 보고 싶어합니다. 이 회사는 차량 내 5G를 구현하는 데 필요한 안테나를 SUV의 지붕 패널 아래와 같은 판금 아래에 설치할 수 있는 단일 구조물에 장착하고 있습니다. Jollis는 이것을 컨포멀 안테나라고 부릅니다. 즉, 각도를 하나 또는 세 개 추가하는 대신 자동차의 원래 디자인을 따른다는 의미입니다.

Jollis는 "[자동차 내부에 배치하는] 동일한 블록에 최대 14개의 안테나를 장착할 수 있으며 이는 차량 전체에 안테나를 분산시키는 문제를 관리하는 데 정말 도움이 됩니다."라고 말했습니다.

이 솔루션에는 고유한 과제가 있습니다. 특히 더위가 큰 문제다. 모듈은 일반적으로 루프 패널과 헤드라이너 사이, 일반적으로 뒷좌석 위 사이에 끼워져 있으므로 자동차가 하루 종일 햇빛에 앉아 있으면 맛있는 당근 케이크처럼 구울 수 있습니다. 안테나에서 발생하는 열도 방출되어야 합니다. Harman의 차량용 5G 구성 요소는 휴대폰 및 기타 연결된 장치에 포함되는 비트보다 훨씬 더 엄격한 표준을 따릅니다.

이러한 장애물을 제거하는 것은 그만한 가치가 있습니다. 차량 내 5G는 자동차 내 게임에 대한 문을 열어줌으로써 자동차의 터치스크린을 휴대폰이나 태블릿만큼 다재다능하게 만들 것을 약속합니다. 아우디가 선보인 가상현실 기반 소프트웨어, 고해상도 비디오 스트리밍 및 앱의 확산. 자동차가 자체 디지털 생태계로 전환됨에 따라 화면 크기가 계속 증가할 것이라고 가정하는 것이 합리적입니다. 물론 자동차 제조업체와 기술 회사가 이익을 얻을 수 있습니다.

재미, 명백함, 수익성을 넘어서 5G가 자동차에서의 존재를 정당화할 수 있는 다른 방법이 있습니다. 소프트웨어 업데이트 제공 방식을 개선하는 데 사용될 수 있습니다. 이 과정은 많은 현대 자동차의 경우 번거롭고 딜러를 방문해야 할 수도 있습니다.

Jollis는 “휴대폰이나 노트북을 통해 항상 업데이트를 받을 수 있으며 자동차에서도 마찬가지입니다.”라고 설명했습니다. “안전과 관련이 있는 경우도 있고, 보안을 강화하는 경우도 있고, 단지 개선일 뿐인 경우도 있습니다. 그럼에도 불구하고 5G는 그러한 기능을 제공할 것입니다.”

셀룰러 차량-모든 것이 킬러 앱이 될 수 있습니다.

CV2X(Cellular Vehicle-to-Everything)도 5G를 통해 큰 발전을 이룰 수 있습니다. Jollis는 유망한 사용 사례로 데이터 처리를 분산시키는 엣지 컴퓨팅을 지적했습니다. 솔트레이크시티의 스테이트 스트리트 오른쪽 차선을 막고 있는 배달 트럭이 있다고 맨해튼을 운전하는 사람에게 경고할 필요가 없습니다. 그러나 중앙 집중식 시스템은 마치 그런 것처럼 작동하여 모든 데이터를 중앙 데이터베이스로 다시 전송한 다음 전 세계 고객에게 정보를 전달합니다.

엣지 컴퓨팅은 이동 데이터에 소요되는 시간을 대폭 단축합니다. 미국 또는 전 세계의 모든 사람이 액세스할 수 있는 지도를 업데이트하여 대역폭을 독차지하는 대신 이 정보는 반경 2마일 내의 모든 차량에만 전송됩니다. 결과적으로 통신 속도가 빨라지고 비용이 절감됩니다.

우리는 아직 거기에 도달하지 못했습니다. Jollis는 최초의 5G 시스템이 2021년 중반쯤에 출시될 것이라고 예측했습니다. BMW는 선구자 중 하나이지만, 다른 자동차 제조업체도 2020년 말까지 비슷한 계획을 발표할 것이라고 추측하는 것은 무리가 아닙니다. 모든 자동차 제조업체가 전 세계 구매자의 요구를 충족하려면 기술에 투자해야 합니다.

“오늘 우리가 작업하고 있는 시스템은 2021년에서 2023년 사이에 출시될 예정이며, 해당 차량에는 보증이 적용되며 일부 차량은 늦어도 2027년까지 제공됩니다. 5G를 지원하지 않는다면 차량 사용자는 기대하는 종류의 서비스를 받을 수 없을 것입니다.”라고 Jollis는 결론지었습니다.

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