표준 Toyota Corolla는 펄스 경주를 정확하게 얻지 못합니다. 하지만 이것은 표준 토요타 코롤라가 아닙니다.
2017 Formula Drift 시즌을 위해 Papadakis Racing은 고정관념에서 벗어나 생각하기로 결정했습니다. 그래서 소박한 Toyota Corolla iM 해치백을 가져와 전륜 구동에서 후륜 구동으로 전환하고 2.7리터 터보차지 4기통 엔진과 아산화질소 시스템은 1,000마력과 850파운드-피트를 생산할 수 있습니다. 토크. 네, 이건 확실히 할머니의 화관이 아닙니다.
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Papadakis Racing은 평범한 길거리 자동차를 드리프트 몬스터로 바꾸는 데 많은 경험을 갖고 있습니다. 이전에는 Formula Drift에서 일련의 Scion tC 쿠페 캠페인을 진행했으며 심지어 미친 폭스바겐 파사트 드리프트 자동차 시리즈 경쟁업체 및 이전 업체의 경우 탑기어 미국 호스트 태너 파우스트(Tanner Foust) Corolla iM과 마찬가지로 이 자동차는 모두 전륜 구동에서 후륜 구동으로 전환되었으며 스테로이드성 파워 부스트가 적용되었습니다.
왜 후륜구동인가? 드리프트는 제어된 슬라이딩에 관한 것입니다. 즉, 자동차는 뒷타이어의 견인력을 중단하고 오버스티어해야 하며, 이는 전륜 구동 자동차가 할 수 없는 일입니다. 파파다키스 레이싱은 후륜구동 전환과 강화된 엔진 외에도 4단 변속기를 탑재했다. Corolla iM의 도그 클러치 변속기, 차체 수정 및 필요한 안전 추가 장비.
팀이 Scion과 이전 관계를 맺었다는 점을 감안할 때 Corolla iM을 드리프트 차량으로 선택하는 것은 실제로 다소 예측 가능한 단계였습니다. 코롤라 iM이 판매되었습니다 Scion iM으로서 도요타 이전 작년에 Scion 브랜드를 없앴습니다. 이제 Corolla라는 이름을 사용하는 iM은 가장 전설적인 드리프트 자동차 플랫폼 중 하나인 후륜 구동 1980년대 Toyota Corolla AE86에 대한 멋진 오마주이기도 합니다. 저렴한 가격과 성능 잠재력으로 튜너들에게 사랑을 받았으며 만화에도 출연했습니다. 이니셜D.
AE86의 인기는 Toyota가 현재의 후륜 구동 스포츠카(이전 Scion FR-S)라고 부르는 이유입니다. 86. 그 차는 드리프트를 위한 더 확실한 선택이지만, 5도어 해치백에는 뭔가 재미있는 점이 있습니다. Papadakis Racing이 뻔한 길을 택하지 않은 것을 기쁘게 생각하는 타이어 연기 구름 속에서 옆으로 돌보고 있습니다.
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