2017 닛산 GT-R 프리미엄 리뷰

2017 닛산 GT-R 프리미엄

MSRP $109,990.00

점수 세부정보

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"올해의 변화 덕분에 Nissan GT-R은 다시 한 번 저렴해졌지만 이전보다 경쟁이 훨씬 더 치열해졌습니다."

장점

• 터무니없는 가속
• 고급 캐빈
• 반응형 스티어링
• 길에서 여전히 독특한 광경

단점

• 스타일링은 누구에게나 어울리는 것이 아닙니다
• 저속에서는 투박한 기어박스

영웅을 만나면 안 된다고 하는데, 그들에게 두 번째 기회를 주는 것은 어떨까요? 2017 닛산 GT-R 프리미엄에 대한 기대는 크지 않았습니다. 비록 "고질라"가 널리 칭찬을 받았을지라도, 슈퍼카를 마지막으로 접한 것은 나에게 완전히 실망감을 안겨주었습니다.

2014년에 닛산의 최고 성능 모델에 탑승하라는 제안을 받았을 때 나는 책임자들의 발에 거의 키스를 했습니다. 이 자동차는 세계에서 가장 빠르게 가속하는 자동차 중 하나였습니다. 열정을 억제하기가 어려웠습니다. 그러나 운전석에 앉은 지 5분 만에 내 노래는 바뀌었습니다. 실제로 GT-R은 속도계에 따르면 엄청나게 빨랐지만 훨씬 더 인공적이었습니다. 스티어링, 사운드, 트랙션 컨트롤, 사륜구동 시스템이 어우러져 짜릿한 주행을 선사하기는커녕 오히려 단절된 주행을 선사했다. “아 글쎄요.” 나는 생각했다. "GT-R은 흥미를 끌도록 설계되지 않았습니다."

이제 R35 세대 GT-R의 최종 모델 연도 중 하나입니다. 2009년 미국 시장에 출시된 일본 슈퍼카는 곧 전면적인 점검을 받게 됩니다. 그래서 이 세대를 마무리하기 전에 나는 닛산에게 한때 영웅이었던 나의 영웅과의 재회를 요청했고... 정말 다행이었습니다.

신선한 그림

2014년에 내가 GT-R을 구매하지 않게 된 것은 단지 참여 부족 때문만은 아니었습니다. 그 뭉툭하고 부풀어 오른 모습에는 예술성이 부족했습니다. 그렇다면 어떻게 단순한 페이스리프트가 자동차의 전반적인 미학을 완전히 바꿀 수 있습니까?

전면에는 V-모션 스타일과 개선된 공기 흐름을 갖춘 새로운 그릴을 이식했습니다. 작년 자동차의 헤드라이트 아래에 있던 이상한 범프는 추가 공기 흡입구로 교체되었으며 턱은 다시 조각되었습니다. 차체 위아래로 움직이면서 30% 더 단단한 후드는 고속 바람 편향을 개선하고, 20인치 단조 알루미늄 휠은 놀라운 외관을 자랑하며, 리모델링된 C-필러는 공기 흐름을 관리하는 데 도움이 됩니다. 트랙에 초점을 맞춘 Nismo 에디션에서 차용한 요소를 사용하여 Nissan은 후면 디퓨저와 하단 후면 페시아를 업데이트했습니다(그러나 4개의 대규모 배기 팁은 유지했습니다).

이러한 변경 사항은 사소해 보이지만 오래된 슈퍼카에 신선한 매력을 더해주는 놀라운 효과를 발휘합니다. 더 중요한 것은 새로운 스타일링 단서가 기능적인 만큼 창의적이라는 것입니다. 2017 GT-R을 아름답다고 서두르지는 않겠지만, 더 이상 외계인의 금속 덩어리가 아닙니다. 고질라의 크고 넓은 실루엣을 섬세하게 마사지하고, 제 경우에는 눈부신 빨간색 페인트 작업으로 그 모습을 '멋지게' 업그레이드했습니다.

내면의 아름다움

GT-R의 외관에 대한 닛산의 수정이 GT-R의 매력을 변화시킨다는 점을 비평가들에게 설득하는 것은 자동차 내부의 위엄을 설득하는 것보다 훨씬 더 어렵습니다. 가격이 70,000달러였을 때 실내 소재가 싸구려라는 사실을 아무도 신경 쓰지 않았지만 가격이 10만 달러를 초과하면서 추가 화면, 토글 버튼 및 성능 데이터가 참신함을 잃었습니다. 2017년 닛산은 고품질 가죽, 생동감 넘치는 색상, 프리미엄 트림으로 인테리어 디자인을 새롭게 바꿨습니다.

업데이트된 GT-R의 인테리어를 만드는 과정에서 얼마나 많은 소들이 피해를 입었는지 상상할 수 없지만, 그들의 희생은 헛되지 않았습니다. 앞좌석 탑승자가 손을 대는 모든 것(그리고 손을 대지 않는 많은 표면)은 부드러운 검정색 또는 'Rakunda Tan' 가죽(4,000달러 프리미엄 패키지의 일부)으로 덮여 있습니다. 브러시 처리된 금속, 탄소 섬유, 질감이 있는 표면이 나머지 공간을 채웁니다.

GT-R 대시보드의 전면 중앙에는 콘솔이나 화면 옆의 버튼을 통해 제어할 수도 있는 새로운 8.0인치 터치스크린 디스플레이가 있습니다. 시중에서 가장 날카롭거나 빠른 인포테인먼트 시스템은 아니지만 Nissan의 장치는 고급 실내 공간을 손상시키지 않을 만큼 충분히 빠르고 직관적입니다. 디스플레이 아래에는 이중 구역 실내 온도 조절 장치를 조정하기 위한 버튼 수가 줄어듭니다. 더 아래에는 변속기/스로틀 반응, 서스펜션 댐핑 및 트랙션 제어를 관리하기 위한 현재 상징적인 토글 행이 있습니다. 잠시 후에 그 "재미있는 스위치"가 무엇을 하는지 알아보겠습니다.

조용하고 부드러운 승차감과 앞좌석 승객을 위한 넉넉한 머리/다리 공간이 세련된 객실을 보완합니다. 윤곽이 잡힌 스포츠 시트는 지나치게 단단하게 보강되어 있지만 장거리 이동에도 편안함을 유지합니다. 어린이가 아니라면 뒷좌석 버킷 시트에 맞지 않을 것입니다. 저를 믿으십시오. 저는 거기에 크기가 다른 여러 명의 친구들을 짜내려고 노력했습니다. 추가 의자를 보험 절감 전략이나 추가 내부 수납 공간으로 고려하고 계속 진행하세요.

재미가 빠르게 교차하는 곳

이 시점에서 나는 GT-R의 관 뚜껑에서 정신적으로 못을 떼기 시작했지만 여전히 슈퍼카의 성능 튜닝을 자극해야 합니다.

2017 GT-R의 빠른 업데이트 대부분은 3.8리터 트윈 터보차지 V6에 중점을 두고 있습니다. 수년에 걸쳐 Nissan은 동일한 엔진에서 점점 더 많은 출력을 끌어내었고 Nismo 에디션의 무려 600마력에 이르렀습니다. 내가 운전하고 있는 차는 565hp와 467lb-ft의 토크만 생산하지만 이는 여전히 작년 모델보다 20hp와 4lb-ft 더 높습니다. 더 나은 품질의 인테리어 소재의 무게에 맞서는 것은 저속에서는 더 조용하지만 활짝 열린 스로틀에서는 여전히 즐거운 곡조를 울리는 새로운 티타늄 배기 장치입니다.

추가 조정에는 세련된 6단 듀얼 클러치 자동 변속기, 5% 더 견고한 유니바디 구조, 덜 부담스러운 빌스타인 댐퍼가 포함됩니다. 이 모든 것을 더하면 GT-R은 훨씬 더 자신감 있는 발걸음으로 그 어느 때보다 빠른 느낌을 받습니다.

더 이상 독특한 파티 트릭은 아니지만 Godzilla를 출시하는 것은 결코 오래되지 않습니다. 파워트레인, 서스펜션, 트랙션 컨트롤 조정을 R 모드에 놓고 브레이크 페달을 밟습니다. 세게 누르고 스로틀을 부수고 브레이크를 놓아 가장 중독성 있는 경험을 즐겨보세요. 지구. 거의 자극적인 것은 3,000rpm 지점에서 롤온하는 것입니다. GT-R이 새로 성형한 슈퍼카의 전면 페시아가 공기를 삼키면서 GT-R이 네 바퀴 모두 도로를 찢어지게 보내는 때입니다. 엔진 외부로부터의 추력은 훨씬 덜 인상적이지만 강제 유도에는 한계가 있습니다.

그래서 직선에서는 여전히 터무니없을 정도로 빠릅니다. 그래서 어쩌죠? 내가 골라야 할 뼈대는 항상 GT-R의 장난기, 혹은 장난기가 부족하다는 점이었습니다. 고맙게도 닛산은 훌리건의 요구에 굴복한 것으로 보입니다. 글쎄, 한 가지 요구 사항은 다음과 같습니다. "나에게 약간의 실수를 해주세요." 비디오 게임과 심각하게 비교되었던 자동차는 운전자의 조작을 희생하면서 절대적인 핸들링 정밀도로 명성을 얻었습니다. GT-R의 영리한 트랙션 관리 및 AWD 시스템을 통해 바보들도 트랙에서 영웅이 될 수 있습니다. 그것은 바보들에게는 좋았지만 재능 있는 사람들에게는 끔찍했습니다. 뛰어난 랩 타임을 만들어낸 것이 자신의 기술인지 아니면 자동차 때문인지 궁금해하는 사람들이었습니다.

저는 2017 Nissan GT-R이 여전히 정밀 기기라는 점을 말씀드리려고 왔습니다. 중력이 초과 근무를 하는 것처럼 여전히 모퉁이를 돌아서 새총을 쏠 수 있습니다. 하지만 이제는 올바른 명령을 내리면 꼬리를 흔들고 깔끔한 엉덩이를 땅에 미끄러지게 할 것입니다. 전자 스티어링 랙을 통한 피드백은 제한적이지만, 도로용 차량에 장착된 가장 빠르게 반응하는 시스템 중 하나가 아닌 경우 끓는 액체 통 위에 나를 매달아 놓습니다. 손을 한 방향으로 움직이면 앞바퀴가 이미 움직이고 있다고 생각해보세요. 전방 6피스톤 및 후방 4피스톤 Brembo 브레이크는 차량을 즉시 끌어내리며 차체 롤링은 일본어로 번역되지 않는 것 같습니다. 대신 증기압연 평면 코너링을 시도해 보세요.

우리의 테이크

GT-R이 차갑고 계산적이었다고 기억하는 모든 것은 새로운 열의에 의해 소외되었습니다. 뛰어난 성능에 세련된 인테리어, 부드러운 승차감, 철저하게 개선된 디자인이 더해져 업그레이드된 경험을 선사합니다. 자동차 제조업체가 차량을 목초지에 내놓기 전에 그렇게 많은 성능을 향상시키는 경우는 거의 없지만 이러한 변경으로 인해 자동차의 관련성이 유지됩니다. Nissan의 R35 GT-R은 이보다 더 나은 적이 없습니다.

115,000달러는 모든 고성능 자동차에 있어서 엄청난 액수이며, 만약 닛산이 내가 3년 전에 운전했던 차량에 대해 너무 많은 것을 요구했다면 나는 매우 다른 리뷰를 쓰고 있었을 것입니다. 어떤 면에서 GT-R은 다시 한 번 저렴한 가격이지만 이전보다 훨씬 더 높은 경쟁 제품입니다. 좋아, 말하자면 Nissan GT-R은 다시 나의 영웅이다.

대안은 무엇입니까?

2017 Nissan GT-R Premium의 가격표는 Porsche 911, Chevy Corvette Z06, Jaguar F-Type뿐만 아니라 Audi R8, Mercedes-AMG GT S, Acura NSX 및 Porsche 911과 같은 더 비싼 모델을 찾고 있습니다. GT3. 성능 측면에서 GT-R은 이번 라운드에서 거의 상위권에 속하지만 많은 사람들은 GT-R의 도전자가 보기에 더 쉽다고 주장합니다.

얼마나 오래 갈까요?

닛산은 차세대(R36) GT-R의 출시를 공식적으로 확정하지 않았지만 2020년까지 신차가 출시될 것으로 예상할 수 있다. 그때 우리는 Williams F1에서 파생된 하이브리드 파워트레인, 여러 가지 공기역학적 개선, 하이퍼카 수준의 민첩성 및 더 가파른 가격을 보게 될 것입니다.

꼭 사야 할까요?

다른 모든 차량 부문과 달리, 슈퍼카 지극히 주관적인 구매입니다. 2017 Nissan GT-R은 엄청난 경쟁을 펼치는 동시에 엄청난 매력을 지닌 차량이기도 합니다. 아름다움이나 피로감을 원하신다면 다른 곳을 찾아보세요. 그러나 120달러 미만의 가장 빠른 자동차, 호화로운 인테리어, 독특함을 원한다면 이보다 더 좋은 선택은 없습니다.

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