각 브랜드는 연료전지 시스템 제조(FCSM)라는 새로운 회사를 설립하기 위해 8,500만 달러를 투자하고 있습니다. 오토카. 이 법인은 미시간에 있는 GM의 배터리 제조 시설에 상주하게 됩니다. 100개의 새로운 일자리를 창출하는 것 외에도 FCSM은 연료 전지 제조에 규모의 경제를 적용하여 이러한 유형의 대체 에너지 차량을 소비자에게 더 저렴하게 만들 것입니다.
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“이러한 뛰어난 팀워크의 기반은 이제 우리를 연료전지 시스템의 공동 양산 단계로 이끌 것입니다. 각 회사는 미래의 연료 전지 자동차에서 고객을 위한 새로운 가치를 창출할 것입니다.”라고 혼다 북미 지역 담당인 Toshiaki Mikoshiba는 말했습니다. 정답게 소곤 거리다.
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두 제조업체 중 Honda만이 고객 대상 모델인 Clarity Fuel Cell을 생산했습니다. 그러나 GM은 가장 최근에 미 육군을 위한 ZH2 픽업을 준비하면서 수백만 마일의 프로토타입 테스트를 기록했습니다. 청정 에너지 특허 성장 지수(Clean Energy Patent Growth Index)에 따르면 Honda와 GM은 함께 수소 연료 전지 및 수소 저장 시스템 분야에서 2,220개의 특허를 보유하고 있습니다.
“연료전지 혁신 분야의 두 리더의 결합은 연료전지 분야에서 흥미로운 발전입니다. 추진력 응용 분야의 주류에 더 가까운 셀입니다.”라고 GM의 제품 개발 책임자인 Mark는 말했습니다. 로이스. "이 기술을 승용차에 최종적으로 적용하면 고객에게 더욱 차별화되고 환경 친화적인 운송 옵션이 제공될 것입니다."
혼다가 하이브리드와 현재 수소 연료전지 기술에 투자한 반면, 일본 자동차 제조업체는 아직 순수 전기 자동차를 생산하지 않았다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그러나 GM은 2017년 볼트 EV를 출시하며 이러한 추세의 선두에 섰습니다. 가스-전기 하이브리드, 가스 엔진 발전기 EV, 순수 EV, 그리고 현재는 수소 연료 전지 전반에 걸쳐 자원을 확산함으로써 GM은 대체 에너지 트렌드 중 시장 가능성이 가장 높은 것을 발견할 수 있는 가장 좋은 기회를 갖고 있습니다. 성공.
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