그만큼 라페라리 하이브리드 슈퍼카 거의 빛을 보지 못했지만 Maranello는 기술 주력 제품의 훨씬 더 극단적인 트랙 중심 버전을 개발하고 있는 것으로 알려졌습니다.
페라리는 마지막 궁극의 슈퍼카인 엔초(Enzo)의 뒤를 이어 고성능 버전인 엔초(Enzo)를 출시했다. FXX. 이 차는 너무나 극단적이어서 거리에서 합법화조차 되지 않았고, 대신 페라리는 가끔 방송을 위해 고객이 선택한 경마장에 30대의 자동차를 각각 배송했습니다.
이제 페라리는 LaFerrari와 비슷한 접근 방식을 취하고 있는 것으로 보입니다. 그러나 FXX는 Enzo가 판매된 지 몇 년이 지나서야 등장했지만, 미친 "LaFerrari XX"는 이미 Nurburgring에서 테스트하는 모습이 목격되었습니다.
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에 따르면 모터 기관, XX는 6분 35초에 아스팔트 잣대를 꺾었습니다. 이는 검증이 가능하다고 가정할 때 Porsche 918 Spyder의 양산차 기록인 6분 57초를 능가합니다. McLaren P1의 "7분 미만" 시간.
"일반" 라페라리는 이미 6.3리터 V12 엔진과 2개의 전기 모터를 갖추고 있어 총 시스템 출력이 약 950마력에 달합니다. 개선의 여지가 별로 없는 것 같습니다.
페라리는 출력에 초점을 맞추는 대신 XX에 트랙별 서스펜션 설정과 보다 공격적인 공기역학적 패키지를 제공할 것으로 알려졌습니다. 기본 버전이 정확히 부풀어 오른 고급차는 아니지만 무게 감소도 가능합니다.
세계는 2015년 제네바 모터쇼에서 LaFerrari XX를 처음 공식적으로 선보일 수 있으며, 소수의 운 좋은 (그리고 부유한) 고객이 그 직후 소유권을 갖게 되는 것으로 알려졌습니다.
"XX" 트랙 차량은 일반적으로 Ferrari가 보관하므로 배송을 받을 수 없습니다. 이전 FXX와 599XX는 엔지니어들에게 실제 고객이 회사의 자동차를 실제로 어떻게 운전하는지에 대한 아이디어를 제공하는 데 사용되었으며 LaFerrari XX도 비슷한 목적을 달성할 가능성이 높습니다.
총 LaFerrari 생산량이 499대(모두 판매됨)로 설정되어 있으므로 XX 모델은 12개를 넘지 않을 것입니다. 페라리는 분명히 가격을 말하는 것이 아니라 작은 나라의 GDP를 생각해 보면 아마도 야구장에 있을 것입니다.
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