2018 아우디 RS3 리뷰

터무니없는 양의 전력을 소형 자동차에 집어넣는 것은 예술 형식입니다. 폭스바겐의 선구적인 작업 덕분에 골프 GTI, 해치백 차체 스타일은 이러한 엔지니어링 실험에 가장 일반적인 선박입니다. 유틸리티와 성능의 조화는 현대 자동차 애호가들을 열광하게 만듭니다.

핫해치 사랑은 보편적이지만 미국인들은 역사적으로 유럽과 일본 자동차 제조업체들로부터 간과되어 왔습니다. 질투가 심해지면 우리는 가장 가까운 V8 머슬카를 찾아 탈진 상태를 겪게 됩니다. 아쉽게도 그것은 단기적인 해결책일 뿐이었습니다. 그러다가 하룻밤 사이에 제조업체들은 자동차 불가촉천재를 미국으로 배송하기 시작했습니다. 포드 포커스 RS, 혼다의 시빅 타입 R, 그리고 아우디의 RS3 – 해외에 등장한 그대로… 뭐, 거의 그렇습니다.

5도어 해치백은 우리의 가장 과장된 기대조차 뛰어넘었지만, 세단형 RS3에 대한 아우디의 고집은 우리를 잘못된 길로 인도했습니다. 처음에 우리는 비웃었지만 사양서를 살펴보았습니다. “400마력이라고요? 판단을 내리기 전에 한 번 시험해 보는 것이 좋을 것 같습니다.” 공정한 시험을 실시하기 위해 우리는 아기 RS를 도로와 경주로(해발 2,500피트 상공)에서 운행했습니다. 이제 평결을 읽을 시간입니다. 2018 아우디 RS3 검토.

새로운 소식

해외에서 아우디는 주철로 만든 직렬 5기통 엔진을 탑재한 RS3 2세대를 판매했습니다. 2017년은 미국 시장 RS3의 첫 번째 모델 연도이자 아우디의 알루미늄 블록 5기통이 처음으로 적용된 해였습니다. TT-RS). 2018년식 RS3는 이제 사각지대 모니터링 및 후방 교차 교통 경고를 표준으로 제공하지만 2017년의 다른 모든 변경 사항은 옵션 패키지 형태를 취합니다.

트림 레벨 및 기능

아우디의 가장 성능이 뛰어난 자동차의 진입점이자 A3 모델 라인의 최상위 명칭인 RS3는 임팩트 있는 스타일을 갖추고 있습니다. 전면에서 RS3의 더 넓은 트랙(A3/S3 버전과 비교)은 현재 RS 차량에 맞게 백금 슬레이트가 있는 더 큰 공기 흡입구를 갖추고 있습니다. 표준 LED 헤드라이트와 주간 주행등은 어두워진 후에도 눈을 즐겁게 해줍니다. 벌집 모양 그릴 베이스의 눈에 띄는 "Quattro" 배지는 차량의 4륜 구동을 나타냅니다. 설정.

프로필에서 표준 19인치 5암 블레이드 휠은 ​​실버, 티타늄 또는 블랙 액센트로 마감될 수 있습니다. Black Optic 패키지(1,300달러)를 선택하면 미러 캡용 검정색 하우징, 검정색 그릴 서라운드 및 검정색 후면 립 스포일러가 추가됩니다. 후면에는 플래티넘 트림 조각으로 디퓨저와 한 쌍의 대형 타원형 배기 장치의 윤곽이 그려져 있습니다. 우리가 아우디 RS 제품에서 기대했던 것처럼 전체적인 모습은 화려한 영역을 넘지 않으면서 날카롭고 인상적입니다.

2018 아우디 RS3는 $55,900의 출발점(작년보다 $400 더 높음)에서 파노라마 선루프, 열쇠 없는 출입 및 점화 장치와 같은 표준 기능을 갖추고 있습니다. 백업 카메라, 전방 및 후방 주차 센서, 열선내장 앞좌석, 열선내장, 자동 밝기 조절 미러, 듀얼 존 자동 온도 조절 장치, HD 라디오, 애플 카플레이, 안드로이드 오토, Bluetooth, HD 라디오 및 듀얼 USB 포트. 아우디는 또한 RS3를 럭셔리 계층에서 더 높은 수준으로 끌어올리기 위해 다양한 패키지를 제공합니다.

기술개요

아우디 완전히 새로워진 A8 그리고 A7 운전자 안전과 편의 기술의 한계를 뛰어넘고 있지만, 낮은 A3에도 수많은 장치가 담겨 있습니다. 위에 나열된 표준 제품 외에도 Audi는 MMI 내비게이션 및 MMI Touch, Audi Connect 앱, 아우디의 가상 조종석 디지털 디스플레이, 14개 스피커 Bang & Olufsen 사운드 시스템.

TT와 R8에서만 이제 친숙한 아우디의 12.3인치 디지털 운전자 디스플레이를 표준으로 찾을 수 있습니다. 하지만 이 멋진 작품과 더 많이 상호 작용할수록 입장료는 곧 나중에 고려하게 됩니다. 상호 작용. 직관적이고 사용자 정의가 가능하며 생생한 디스플레이를 통해 풍부한 원격 측정, 매핑 및 멀티미디어 데이터에 액세스할 수 있습니다. 3년 전 Virtual Cockpit이 출시된 이후 여러 자동차 제조업체가 자체 디지털 대시보드를 도입했지만 아우디만큼 원활하게 느껴지지는 않습니다.

디지털 조종석을 선호하든 아날로그 조종석을 선호하든 표준 7.0인치 모니터가 대시보드에 위치합니다. 그러나 특정 Mercedes-Benz 제품의 고정 화면과 달리 버튼을 누르면 디스플레이를 대시보드에 밀어 넣을 수 있습니다. 운전자가 운전할 수 있습니다. 아우디의 MMI 인포테인먼트 시스템 스티어링 휠에 장착된 버튼, 음성 명령 또는 MMI 터치 컨트롤러(사양 적용 시)를 통해 가능합니다.

인테리어 핏과 마감

내부에서 아우디는 보급형 A3의 실내를 멋지게 꾸미기 위해 노력하고 있지만, 3만 달러짜리 자동차를 6만 달러에 가까운 가격표에 합당한 느낌을 주기 위해 할 수 있는 일이 너무 많습니다. 퀼팅 가죽 스포츠 시트 세트, 스티어링 휠, 변속 레버의 극세사 스웨이드 인서트, 도어 패널 내부와 옵션인 탄소 섬유 인서트가 RS3의 스타일 업그레이드 중 가장 중요합니다.

패키지 추가 기능이 없으면 RS3가 더 저렴하지만 실내에는 장식이 거의 없습니다. 디지털 계기판, B&O 사운드 시스템, 1,000달러 RS 디자인 팩의 빨간색 액센트로 강화되었습니다. RS3는 일부 저가형 시프트 패들과 하드 패널에도 불구하고 프리미엄 제품의 역할을 맡습니다. 계기반.

실내 레이아웃 너머를 살펴보면 RS3 경험이 크게 향상됩니다. 주목할 만한 점은 소형 세단의 유연한 승차감과 편안한 좌석으로, 여타 고급 차량과 동등한 수준입니다. 아우디의 자기식 라이드 댐퍼는 더 평평한 코너링을 위해 단단해질 수 있지만, 더 부드러운 출퇴근을 위해 부드러워질 수도 있습니다. 선택 사양인 고정 서스펜션을 사용하더라도 RS3는 가혹한 라이딩에 미치지 못합니다. 즉, 라이더의 엉덩이에 부딪히기 전에 가장 가혹한 요철을 평준화합니다. 마찬가지로, 스포츠 버킷 시트는 공격적으로 보일 수 있지만 실제로는 일상적인 운전의 편안함과 고G 기동 중에 효과적인 지지력을 제공합니다.

내부 볼륨은 RS3 '프로' 열의 또 다른 집계입니다. 컴팩트한 크기에도 불구하고 RS3의 높은 루프라인은 놀라울 정도로 뛰어난 뒷좌석 레그룸과 함께 충분한 헤드룸을 제공합니다. 10.0입방피트에 달하는 RS3의 트렁크는 크지 않지만 분할 접이식 뒷좌석이 있어 여전히 다양한 용도로 사용할 수 있습니다.

주행성능 및 MPG

아마도 아우디는 우리가 유명한 배지를 달고 있는 그런 작은 모델을 판단할 것이라고 (정확하게) 가정했기 때문에 RS3를 미국으로 가져오는 것을 보류했을 것입니다. RS5, RS7, TT-RS와 같은 인상적인 RS 스포츠 창작물이 우리 마음 속에 스며드는 가운데 소형 세단은 어디에 적합합니까?

사실과 수치에 따르면, 바로 두꺼운 것들입니다. 후드 아래에는 400마력과 354파운드-피트의 토크를 제공하는 2.5리터 터보차지 인라인 5기통이 있습니다. 동력은 네 바퀴 모두에 전달됩니다(각 바퀴는 피렐리 P 제로 러버) 7단 속도를 통해 S-Tronic 듀얼 클러치 자동 변속기. 이 정도의 소음과 정교한 발사 제어 시스템이 준비된 3,500파운드 RS3는 단 3.5초 만에 시속 60마일까지 속도를 낼 수 있습니다. Dynamic Plus 패키지($4,800)를 선택하면 자동차의 최고 속도는 174mph입니다.

이 수치를 관점에서 보면 465hp Corvette Grand Sport는 60mph에 도달하는 데 3.9초가 걸리고 아우디의 540마력 R8 V10 RS3의 가속도와만 일치합니다. 스너프까지; 우리는 그렇게 생각합니다. 신호등 전시에 참여하지 않을 때 RS3의 1,700 – 5,850rpm의 넓은 토크 곡선은 일상 통근 중에 사용할 수 있는 추력을 의미합니다. 부스트를 생성할 때 약간의 지연이 있다는 점은 인정하지만 5기통의 부드러움은 모든 지연을 상쇄하고도 남습니다. 또한 합리적으로 효율적인 모터입니다(특히 출력을 고려할 때). 시내 주변에서 RS3는 19mpg만 관리하지만 고속도로에서는 28mpg를 볼 수 있습니다.

하지만 우리를 가장 놀라게 하는 것은 RS3의 바디 컨트롤입니다. 도시 주변에서 자동차는 단단하고 정밀한 느낌을 주지만, 경마장에 직면할 때만 RS 엔지니어링이 진정으로 빛납니다. 덕분에 NASA Pro Racing의 SoCal 부문, 우리는 아마도 완벽한 로드 코스에 거침없는 4도어를 매치할 기회를 얻었습니다. 버드나무의 거리 1.6마일 서킷에 14개의 코너가 포함되어 있어 측면 운동이 많이 가능합니다. 1,000피트 길이의 비교적 짧은 직선 도로에서도 탁월한 브레이크와 균형 잡힌 핸들링은 필수입니다. 고맙게도 우리의 테스트 차량에는 옵션인 Carbon Ceramic 앞 브레이크와 고정 RS 튜닝 서스펜션(Dynamic Plus 패키지의 일부)이 포함되어 있습니다.

스포츠의 변속기 및 안정성 제어 기능을 통해 터보차저는 항상 스풀링되고 컴퓨터는 덜 침해적입니다. 차량은 전후 57:43의 본질적인 중량 불균형을 갖고 있지만 역스태거 타이어(전방 255섹션, 후면 235섹션)는 프런트 엔드를 심는 동안 후면 엔드를 회전시킵니다. 아우디는 한계에서의 언더스티어링에 대해 좋지 않은 평가를 받았지만 RS Sport는 RS3에서 쟁기를 깔끔하게 조정했습니다. 빠른 속도로 코너를 도는 RS3는 앞부분을 고정하고 뒷부분을 흔들면서 차량을 효과적으로 더 빠르게 회전시킵니다. 토크 벡터링 시스템의 도움을 받아 Haldex 전륜구동 앞 타이어를 통해 동력을 공급하는 것을 선호하지만 주저하지 않고 뒤쪽에 최대 추력을 보냅니다. 이 모든 것의 결과는 어떤 단점도 없는 전면 구동 감각입니다.

코너마다 RS3는 평평하고 중립을 유지하므로 스로틀, 브레이크 및 스티어링을 통해 코너 중간 조정이 가능합니다. 스티어링은 다이내믹 모드에서도 가볍지만 운전 경험을 향상시키는 방식으로 정확합니다. 그런데 브레이크는 어때요? 위 영상에서 저는 그들을 당신을 곤경에 빠뜨리는 좋은 친구에 농담으로 비유했습니다. 하지만 메시지는 진심입니다. 카본 세라믹의 경이로움(끈적끈적한 피렐리스와 결합)은 트랙에서 좋은 것과 뛰어난 것의 차이입니다 성능. 하루 종일 랩핑을 한 후에도 RS3는 엄청난 제동 바이트를 유지하고 트레일 브레이크 관절에 잘 반응합니다.

안전

2018 Audi RS3는 IIHS나 NHTSA에서 구체적으로 평가를 받지는 않았지만 2018 Audi A3는 IIHS에서 Top Safety Pick Plus 등급을, NHTSA에서는 별 5개 등급을 받았습니다. RS3의 표준 안전 기능에는 운전자 및 조수석 전면 에어백, 무릎 에어백, 전면 흉부 측면 에어백, Sideguard® 머리 커튼 에어백, ABS, ESC, 뒷좌석 LATCH 안전장치, 아우디 프리센스 베이직(충돌 사전 안전), 후방 카메라, 주차 센서, 사각지대 모니터링, 후방 교차 교통 경고.

옵션인 운전자 지원 패키지($1,400)에는 Stop & Go 기능이 있는 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조 장치, 자동 하이빔, 거리 제어 기능이 있는 전방 레이더 시스템이 추가됩니다.

DT가 이 차를 어떻게 꾸밀 것인가

대부분의 고성능 자동차의 경우 옵션을 최소한으로 유지하고 싶지만 RS3의 다소 실망스러운 실내의 경우 몇 가지를 추가합니다. 첫 번째는 역스태거드 퍼포먼스 타이어, 19인치 티타늄 휠, 블랙 팁이 포함된 RS 스포츠 배기 장치가 추가된 다이내믹 패키지($1,450)입니다. 여기에 다이나믹 플러스 패키지($4,800)에는 많은 사랑을 받는 카본 세라믹 브레이크, RS 서스펜션, 카본 파이버 엔진 커버가 포함되어 있습니다. 마지막 추가 기능은 Virtual Cockpit 디스플레이, B&O 사운드 시스템 및 MMI 내비게이션 업그레이드가 포함된 기술 패키지($3,200)입니다. 약간의 돈을 절약하기 위해 우리는 테스터의 지글지글 Catalunya Red 페인트 작업을 포기하고 Nardo Grey 외관을 선호했습니다. 모두 합쳐서 우리의 완벽한 2018 Audi RS3 가격은 $64,350입니다(목적지 및 취급 수수료 $975 추가).

우리의 테이크

진정한 놀라움은 드물지만, 일단 찾아오면 맛볼 가치가 있습니다. 결과적으로 아우디와 사내 튜닝 제품군은 RS3의 수치가 제시하는 것보다 훨씬 더 큰 것을 만들었습니다. RS3가 출시되더라도 직선의 스릴은 오래될 수 있습니다. 뛰어난 드라이빙 다이내믹스는 그렇지 않습니다. 우리가 이 차만큼 이전 세대의 초소형 소형차를 좋아했을지 누가 ​​말할 수 있겠습니까? 그러나 아우디가 마침내 미국에 준 차는 완벽한 승리입니다. 사실, 이것은 우리가 가장 좋아하는 RS일지도 모릅니다.

더 나은 대안이 있습니까?

아우디 RS3는 가장 치열한 경쟁을 벌이고 있다. BMW의 M2 그리고 메르세데스-AMG의 CLA45. 이 중 RS3는 시속 60마일로 가장 빠르며, 가장 강력하고, 가장 넓은 실내 공간을 제공합니다. 그것은 또한 가장 비싸다. 우리는 RS3가 두 경쟁 제품보다 주어진 서킷을 더 빠르게 랩할 것이라는 데 의심의 여지가 없지만 M2는 후방 구동 설정 및 사용 가능한 수동 변속기 — 가장 중요한 즐거움에서 약간의 우위를 차지합니다. 범주. 일상적인 주행성, 다용성 및 편의성(특히 몇 가지 옵션 제공)이 RS3를 선호합니다. CLA45가 훨씬 뒤처져 있는 상황에서 M2와 RS3 사이의 선택은 운전 스타일에 달려 있습니다. 꼬리를 달고 싶고 추가 도어 세트가 필요하지 않다면 M2를 선택하세요. 그렇지 않으면 RS3가 최선의 선택입니다.

얼마나 오래 갈까요?

아우디 A3 세단은 2013년 후반에 판매에 들어갔기 때문에 향후 1~2년 안에 약간의 페이스리프트가 이뤄질 가능성이 높습니다. 그러나 최신 RS3는 가까운 시일 내에 크게 변경되지 않을 것입니다.

하나 사야 할까요?

전적으로. 올바른 옵션을 갖춘 RS3의 가격은 6만 달러 중반입니다. 놀라운 성능. 아니요, 저렴하지는 않지만 운전대를 잡을 때마다 가격표가 확인됩니다.

편집자의 추천

• 아우디 ActiveSphere 컨셉은 고급 세단과 픽업트럭의 일부입니다.
• 아우디의 새로운 A3 Sedan은 더 큰 형제로부터 몇 가지 기술 요령을 배웁니다.
• 600마력의 2020 아우디 RS Q8이 하이브리드라고 생각하시나요?
• 2020 아우디 A8, 플러그인 하이브리드 파워트레인, 스포티한 S8 모델 확보
• 이 세련된 장갑 아우디는 시속 200마일로 달릴 수 있고 총알을 막을 수 있습니다.