2022 포드 F-150 라이트닝: 사양 및 가격 공개

전기 자동차는 기후 변화에 대항하는 강력한 무기이지만 대부분의 미국인은 자동차를 구입하지 않습니다. 픽업트럭. Ford F-150은 수십 년 동안 미국에서 가장 많이 팔린 자동차였으며 이제 Ford는 이를 전기 자동차로 만들고 있습니다.

2022년형 포드 F-150 라이트닝은 1990년대와 2000년대 초반에 판매된 F-150의 성능 버전에서 이름을 따왔습니다. 속도 기록을 쫓는 대신, 환생한 라이트닝의 임무는 트럭 구매자에게 전력의 힘을 확신시키는 것입니다. 이는 미래이며, 오래된 라이벌과 새로운 스타트업의 경쟁에도 불구하고 Ford의 트럭 지배력을 유지하는 것입니다. 서로 같은. 이는 포드와 EV의 미래를 위해 매우 중요한 차량입니다.

"미국에서 가장 잘 팔리는 자동차가 전기 자동차로 재탄생되면 주목을 받지 않을 수 없습니다." 포드 배터리 전기 자동차 총괄 책임자인 대런 팔머(Darren Palmer)는 이번 행사를 앞두고 디지털 트렌드(Digital Trends)와의 인터뷰에서 이렇게 말했습니다. 트럭 공개. "우리는 이것이 미국 전기화의 전환점이 될 것이라고 믿습니다."

그러나 포드는 백지 상태에서 시작하지 않았습니다. 라이트닝은 현재 세대의 F-150을 기반으로 한다. 2021년 모델로 가솔린, 디젤, 하이브리드 파워트레인으로 구성됩니다. 목표는 이러한 기반을 개선하여 고객이 전환하도록 유도할 필요가 없는 내부 연소 F-150에 더 많은 전력과 기능을 추가하는 것이었습니다. 어떤 의미에서 포드는 다른 전기트럭 제조사들과 경쟁하는 만큼 자기 자신과도 경쟁하고 있는 셈이다.

설계

Lightning은 다른 F-150 모델과 동일한 운전실을 사용하지만 시각적으로 구별하기 위해 다른 그릴과 랩 어라운드 LED 헤드라이트 및 미등을 사용합니다. 다른 모델과 마찬가지로 운전실, 침대, 후드, 펜더는 무게를 줄이기 위해 알루미늄으로 제작되었으며 프레임은 강철로 제작되었습니다.

그 프레임은 내연기관 F-150과 포드가 만든 다른 모든 트럭(모델 T로 돌아가는 방식)과 마찬가지로 여전히 차체와 분리되어 있습니다. 이는 포드가 배터리 팩을 차량 구조의 일부로 바닥과 통합할 수 없다는 것을 의미했습니다. Tesla Model S 및 기타 수많은 EV. 어쨌든 배낭의 짐은 너무 컸을 것이라고 Palmer는 Digital에 말했습니다. 동향.

대신 배터리 팩은 Palmer가 "보호 케이지"라고 설명한 자체 구조에 의해 프레임에서 격리됩니다. 그만큼 트럭 아래쪽에는 추가 스키드 플레이트가 있어 배터리 팩이 장애물에 부딪히는 것을 방지합니다. 오프로드.

내부는 F-150의 다른 버전과 거의 동일하며 접이식 변속 레버와 같은 기능을 유지합니다. 센터 콘솔을 작은 책상으로 바꾸고, 납작하게 접혀서 낮잠을 잘 수 있는 Max Recline Seats로 변신합니다. 트럭.

그러나 Ford는 Mega Power Frunk라고 부르는 엔진이 일반적으로 차지하는 공간을 사용했습니다. 400리터의 용량과 400파운드의 탑재량을 갖춘 포드는 이것이 EV 중 가장 큰 트렁크라고 주장합니다. 이는 다른 많은 전기 자동차에 사용되는 작은 플라스틱 상자를 확실히 압도하며 4개의 전원 콘센트, 2개의 USB 충전 포트, 화물 후크 및 배수 플러그를 갖추고 있습니다. 포드는 트럭의 다른 부분에 밀폐된 저장 공간을 추가하려고 시도하지 않았습니다. 리비안의 기어 터널, 하나의 거대한 인클로저가 고객이 원하는 것이라고 주장합니다.

기술

고급형 Lariat 및 Platinum 모델은 15.5인치 세로 방향 터치스크린을 탑재합니다. 포드 머스탱 마하-E Sync 4A를 탑재한 전기 SUV 인포테인먼트 시스템. 여기에는 무선 Apple CarPlay 및 Android Auto가 포함되며 전체 차량은 OTA(무선) 소프트웨어 업데이트를 허용합니다. 이전에 본 항목 링컨 고급 자동차, Phone As A Key를 사용하면 운전자가 기존 전자시계 대신 스마트폰을 사용할 수 있습니다.

Lightning에는 견인과 운반을 더 쉽게 할 수 있도록 설계된 몇 가지 기능도 있습니다. 저울이 내장되어 있어 FordPass 앱과 Pro Trailer Hitch Assist를 사용하여 실시간으로 탑재량을 확인할 수 있습니다. 운전자가 트럭을 트레일러와 자동으로 정렬하고 조향, 가속, 제동을 제어할 수 있는 시스템입니다. 모니터.

트레일러가 연결되면 운전자는 다음을 사용할 수도 있습니다. BlueCruise 운전자 보조 시스템 표준 F-150에서. 특정 고속도로에서 트럭을 차선 중앙에 유지하면서 가속과 제동을 제어할 수 있습니다. Ford는 또한 주의가 산만해지거나 오용되는 것을 방지하기 위해 운전자를 향한 카메라를 사용합니다.

Lightning은 또한 Pro Power Onboard 시스템을 제공합니다. F-150 하이브리드, 배터리 팩을 사용하여 공구나 전자 장치에 전력을 공급할 수 있습니다. Lightning은 하이브리드보다 팩이 더 크기 때문에 출력은 7.2kW에서 최대 9.6kW(트림 레벨에 따라 다름)로 증가하며 운전실과 침대의 콘센트로 분할됩니다. 배터리 소모를 방지하기 위해 Pro Power Onboard는 예상 주행 거리가 너무 낮아지면 자동으로 꺼지도록 설정할 수 있다고 Ford는 말했습니다.

정전이 되어도 Lightning은 집 전체를 작동시킬 수도 있습니다. 트럭이 전원에 연결되어 있는 경우 양방향 충전을 통해 정전이 감지되면 자동으로 중단됩니다. 사용 가능한 두 개의 배터리 팩 중 더 큰 배터리 팩은 다음을 포함한 모든 것을 포함하여 3일 동안 집에 전력을 공급할 수 있습니다. 에어컨 — 작동 중이거나 보다 보수적인 전기 사용으로 10일 동안 Palmer는 Digital에 말했습니다. 동향.

명세서

라이트닝은 역대 가장 강력하고 빠른 F-150입니다. Ford에 따르면 2개의 전기 모터(각 차축에 하나씩 구동)는 총 563마력과 775파운드-피트의 토크를 생성하며 4.0초 중반 범위에서 0~60mph의 속도를 발휘합니다. 이는 라이트닝의 이전 제품뿐만 아니라 현재 제품도 능가합니다. F-150 랩터 성능 모델.

두 개의 배터리 팩을 사용할 수 있습니다. 더 큰 확장 범위 배터리 팩은 300마일의 주행 거리도 제공한다고 Ford는 말했습니다. 더 작은 표준 범위 팩은 약 230마일의 범위를 제공합니다. Ford는 배터리 용량을 인용하지 않았지만 우리가 가지고 있는 다른 정보에 따르면 배터리 용량이 상당히 클 것으로 보입니다.

확장 범위 팩에는 19.2kW 듀얼 충전기가 함께 제공됩니다. 이는 다른 EV에 사용되는 단일 온보드 충전기보다 훨씬 강력하지만 포드에 따르면 15% 충전에서 100% 충전까지 여전히 8시간이 걸린다고 합니다. 라이트닝은 또한 150kW의 DC 고속 충전 기능을 갖추고 있어 Ford당 41분 만에 15%-80% 충전이 가능합니다. 자동차 제조사는 비록 충전 속도는 느리지만 대형 가전제품이 사용하는 240볼트 가정용 콘센트에 연결할 수 있는 모바일 충전 코드도 공급할 예정이다.

라이트닝은 10,000파운드의 견인 용량과 2,000파운드의 페이로드 용량(적절하게 장착된 경우)을 갖추고 있습니다. 일부 가솔린 F-150 모델과 Rivian이 R1T에 대해 인용한 11,000파운드 견인 용량에도 미치지 못합니다. 찾다. 그만큼 테슬라 사이버트럭 최대 견인 용량은 14,000파운드, 최대 탑재량은 3,500파운드라고 주장하지만 Ford나 Rivian 픽업보다 생산 단계에서 훨씬 더 멀리 떨어져 있습니다.

포드는 또한 자동차에서는 일반적이지만 픽업에서는 흔하지 않은 라이트닝 독립형 리어 서스펜션을 제공하여 트럭이 포장도로에서 보다 부드러운 승차감을 제공할 것입니다. 오프로드용으로 Ford는 전자식 후방 사물함과 트럭의 지형 관리 시스템을 위한 오프로드 주행 모드를 포함했습니다(일반, 스포츠 및 견인/운반 모드도 포함됨). 운전자는 일반 주행과 원페달 주행 사이를 전환할 수도 있어 브레이크 페달을 덜 사용하게 됩니다.

가격과 경쟁사

2022년형 포드 F-150 라이트닝 가격은 39,974달러부터 시작됩니다. 이는 가장 저렴한 휘발유 F-150보다 약 9,000달러 더 비싸지만 라이트닝에는 표준 4륜 구동을 포함한 더 많은 표준 장비가 제공됩니다. Ford에 따르면 최고급 버전은 90,000달러에 달할 것이라고 하는데, 이는 요즘 픽업트럭에서는 드문 일이 아닙니다. 쇼핑객은 100달러를 내고 자리를 잡을 수 있지만 생산은 2022년 봄까지 시작되지 않을 예정입니다.

이는 포드가 최초로 전기 픽업을 시장에 출시하지 않을 것임을 의미합니다. 그만큼 리비안 R1T 는 회사의 첫 번째 모델로 6월부터 생산을 시작할 예정이다. F-150보다 작으며 기본 가격이 75,000달러로 R.E.I.를 더 겨냥합니다. Ford가 구애하고 있는 전통적인 트럭 구매자보다 군중이 많습니다.

그만큼 테슬라 사이버트럭 충격적인 스타일과 인상적인 사양으로 2019년 말에 공개되었습니다. Tesla는 3개 모터 4륜 구동 파워트레인을 사용하여 2.9초 만에 0~60mph, 500마일 범위를 제시합니다. 그러나 사이버트럭이 언제 생산에 들어갈지, 생산 모델이 컨셉 버전과 다를지는 불분명합니다.

포드는 또한 최대의 라이벌인 제너럴모터스(GM)와의 경쟁에도 직면해 있다. 그만큼 2022 GMC 허머 EV 올해 말에 1,000마력의 출력을 내지만 가격도 6자리 숫자로 책정될 예정입니다. 다가오는 쉐보레 실버라도 EV 내부 연소로 인해 라이트닝과 더 가까운 라이벌입니다. 실버라도 표준 F-150의 가장 큰 경쟁자입니다. 쉐보레는 포드를 능가하는 400마일의 주행 거리를 목표로 하고 있지만 Silverado EV가 언제 출시될지는 밝히지 않았습니다.

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