Obd, obd ii에 대해 알아야 할 모든 것

현대 자동차의 정교한 전자 장치는 우리 대부분이 어릴 때부터 접했던 단순한 자동차 정비사 수준을 훨씬 뛰어넘습니다. 이제, 온보드 진단(On-Board Diagnostics)이 차량 내 거의 모든 문제를 진단합니다. 엔진의 오일이 부족하거나 스프링이 제자리에 있지 않은 경우, OBD가 문제를 진단하기 위해 개입합니다.

온보드 진단은 거의 보편적인 코드를 제공하므로 사용자는 차량에 무엇이 잘못되었는지 이해할 수 있습니다. Obd와 obd II의 차이점과 사용 가능한 다양한 코드 리더를 이해하면 자동차에서 발생하는 거의 모든 문제를 해결할 수 있습니다.

ODD란 무엇인가요?

Obd는 온보드 진단을 의미합니다. 이는 외부 전자 장치가 자동차의 컴퓨터 시스템과 인터페이스할 수 있도록 하는 표준화된 시스템입니다. 자동차가 점점 컴퓨터화되면서 소프트웨어가 많은 문제를 해결하고 성능을 발휘하는 열쇠가 되면서 더욱 중요해졌습니다.

OBD는 '인포테인먼트'나 '커넥티드 카'라는 단어가 나오기 오래 전부터 다양한 형태로 존재해 왔습니다. 주로 나온건데 두 가지 요인 때문입니다. 배기가스 규제의 필요성과 2009년부터 자동차 제조업체가 전자식 연료 분사를 대량 채택하기 때문입니다. 1980년대.

기화기나 이전 기계식 연료 분사 시스템과 달리 전자식 연료 분사(EFI)에는 컴퓨터 제어가 필요합니다. 이전 모델과 마찬가지로 EFI는 엔진으로의 연료 흐름을 조절하지만 기계적 비트가 아닌 전자 신호를 사용하여 조절합니다. 이로 인해 자동차에 컴퓨터를 장착해야 하는 첫 번째 주요 요구가 생겼습니다.

obd 대. OBD II

몇몇 자동차 제조업체는 1990년대 이전에 자사 자동차용 컴퓨터 인터페이스를 도입했지만 표준화를 위한 노력은 시작되지 않았습니다. 1991년까지 CARB(California Air Resources Board)는 캘리포니아에서 판매되는 모든 자동차에 어떤 형태의 OBD가 필요하도록 의무화했습니다. 능력. 그러나 CARB는 1994년까지 시스템 표준을 발표하지 않았습니다. OBD II로 알려진 이 표준은 1996년 모델에 구현되었으며 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다. 이전의 obd 버전은 소급하여 obd Ⅰ로 분류되었습니다.

지난 20년 동안 미국에서 판매된 거의 모든 신차는 OBD II 표준을 따릅니다. OBD II 자동차에는 일반적으로 운전자 측 대시보드 아래에 장치를 연결하고 자동차 컴퓨터에 연결할 수 있는 포트가 있습니다. 회사에서는 해당 포트에 연결할 수 있는 항목에 대해 많은 아이디어를 갖고 있습니다.

진단 탐구

이름에서 알 수 있듯이 진단은 OBD의 주요 목적입니다. 자동차의 센서가 무언가 잘못되었다고 판단하면 "엔진 점검" 표시등이나 대시보드의 다른 경고로 나타날 수 있는 "문제 코드"라는 메시지를 트리거합니다. Obd 스캐너는 이러한 문제 코드를 확인하여 무엇이 잘못되었는지 정확히 파악하고 문제가 해결되면 컴퓨터 메모리에서 해당 코드를 지울 수 있습니다. 그 이유에 대해 더 알고 싶다면 엔진 점검 표시등이 켜져 있는 이유, 우리가 만든 가이드를 확인할 수 있습니다.

그러나 문제 코드는 바로 코드입니다. 가스캡이 헐거워졌다는 진단 대신, 참고자료 없이는 이해할 수 없는 일련의 문자와 숫자를 보게 될 것이다. 문제 코드는 문자로 시작하고 4~5개의 숫자를 포함하며, 이 숫자는 함께 특정 하위 시스템과 해당 하위 시스템에 발생한 문제를 나타냅니다.

일부 OBD 스캐너에는 이러한 코드에 대한 정의가 사전 로드되어 있지만 그렇지 않은 경우 다음에서 찾을 수 있는 것과 같은 목록이 필요합니다. OBD-Codes.com. 모든 자동차에 적용되는 일반 코드 외에도 개별 제조업체에는 고유한 특정 코드가 있습니다. 모든 제조업체가 이를 대중에게 공개한다는 생각에 전적으로 만족하는 것은 아니기 때문에 이를 찾는 것은 약간 까다로울 수 있습니다.

성능을 위한 obd

진단은 OBD 장비의 가장 중요한 기능일 수 있지만 이러한 도구를 사용하여 자동차를 더 빠르게 움직일 수도 있습니다.

몇몇 애프터마켓 브랜드는 대시보드 포트를 통해 중요한 차량 시스템에 액세스하는 OBD II 데이터 로거와 성능 튜너를 모두 제공합니다. 데이터 로거를 사용하면 연비와 같은 보다 일상적인 정보를 추적할 수 있을 뿐만 아니라 랩타임, 출력 등을 기록할 수도 있습니다. 프로 레이서들은 이 데이터를 사용하여 트랙에서 자신의 성능을 확인하고 차량을 조정하는데 왜 그렇게 해서는 안 될까요?

일부 회사에서는 마력을 잠금 해제하기 위해 소프트웨어를 다시 매핑하거나 변경하는 특정 차량에 대한 성능 업그레이드도 제공합니다. 현대 차량은 컴퓨터 제어에 크게 의존하기 때문에 소프트웨어 변경은 새로운 공기 흡입구 또는 배기 시스템을 장착하는 것만큼 효과적일 수 있습니다. 이러한 업그레이드는 신뢰성이나 연비와 같은 다른 영역에 부정적인 영향을 미칠 수 있으며 공장 보증이 무효화될 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 설치하기 전에 확인하세요.

Obd 동글

모든 사람이 자신의 차량을 수리하거나 성능을 업그레이드할 여력이 있는 것은 아닙니다. 최근 기업에서는 "동글"(OBD II 포트에 직접 연결되고 네트워크에 무선으로 연결되는 장치) 형태의 더 많은 주류 애플리케이션에 대해 OBD II를 활용하려고 시도했습니다.

동글은 할인을 받기 위한 방법으로 보험 회사에서 고객에게 발급하는 경우도 있습니다. 여기에는 일반적으로 자동차의 OBD II 연결에서 가져온 데이터를 사용하여 운전 습관을 분석하고 위험도가 낮은 행동에 대한 할인 혜택을 제공하는 것이 포함됩니다. Allstate의 Drivewise 프로그램예를 들어, 속도, 운전자가 브레이크를 밟는 속도, 주행 거리, 사람이 운전하는 시간 등을 살펴봅니다.

기타 장치 - 예: 버라이존의 험 — 구독 서비스를 통해 다른 차량 개발자가 제공하는 기능과 비교할 수 있는 텔레매틱스 기능을 구현합니다. Hum은 당신의 스마트 폰 구독 서비스를 선택한 경우 얻을 수 있는 것과 똑같은 통계를 제공합니다. 하지만 중요한 점은 더 저렴한 가격에 구입할 수 있다는 것입니다. Hum을 사용하면 차량 진단을 실행하고 긴급 출동 서비스에 연락하고 필요한 경우 도난 차량을 추적할 수 있습니다. 험의 지오펜싱 및 속도 경고 구성 요소 덕분에 무모한 청소년들도 위험한 운전 습관과 행동을 피할 수 없어 부모의 마음을 편안하게 해줍니다.

그러나 타사 장치를 사용하면 항상 일종의 위협이 된다는 점을 명심하는 것이 중요합니다. 우연히 차량 컴퓨터를 외부 네트워크와 연결하게 되면, 꼭 필요한 안전 장벽을 무너뜨리고, 유해한 사이버 공격에 취약해질 수 있습니다. 장치를 OBD II 포트에 연결하면 자동차 시스템에 대한 액세스를 허용하여 안전 장벽을 더욱 손상시킬 수 있습니다. 타사 장치는 해커가 다양한 방법으로 악용할 수 있는 약점을 생성하므로 당사는 항상 사용자에게 타사 장치의 위험성에 대해 경고합니다.

무선 네트워크를 통해 데이터를 주고받는 텔레매틱스 장치가 있더라도 여전히 위험합니다. 네트워크 연결 자체가 두 번째 취약점이 될 수 있기 때문입니다. 해커가 네트워크에 침입하면 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. 장치가 어떤 방식으로 안전을 향상시키는 경우 다른 방식으로 보안을 손상시킬 수도 있다는 점에 유의하세요. 어떤 연결을 사용하든 항상 보안 침해의 위험에 노출되어 있습니다. 위험을 감수할 가치가 있다고 생각하는지 결정하는 것은 귀하에게 달려 있습니다.

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