Lamborghini Huracán Evo 리뷰: Supercar Smarts의 새로운 수준

2020 람보르기니 우라칸 에보

MSRP $261,274.00

"기술을 영리하게 사용하면 Lamborghini Huracán Evo가 더욱 스마트하고 날카롭게 운전할 수 있습니다."

장점

• 활기차고 공명적인 V10 엔진
• 유용한 기술 탑재
• 잘 조정된 섀시
• 트랙에 집중하고 정확하게

단점

• 볼륨 손잡이 없음
• 옵션이 비싸다

레오나르도 다빈치가 루브르 박물관을 방문하고 모나리자를 향해 팔꿈치를 뻗었다면 처음부터 시작할 수 있다면 바꾸고 싶은 변경 사항 목록을 떠올렸을 가능성이 높습니다. 구스타브 에펠은 2019년 파리 거리를 걷다가 주변 건물들 위로 우뚝 솟은 탑을 본다면 탑의 디자인을 수정할 수도 있을 것입니다. 100% 완벽한 것은 없습니다. "걸작" 카테고리에 흔히 분류되는 물건도 마찬가지입니다. 람보르기니 우라칸도 예외는 아닙니다.

Lamborghini는 V10으로 구동되는 감각을 개선할 수 있는 여러 가지 방법을 찾았습니다. 작지만 중요한 디자인 수정, 웅장한 V10 엔진의 기계적 업데이트, Huracán을 더욱 스마트하고 현대적이며 사용자 친화적으로 만드는 기술 기능을 추가했습니다. 기계. 여전히 람보르기니의 상징으로 떠오르는 쿠페 역대 베스트셀러 – 전환 중에 Evo 접미사를 얻었습니다.

2020년형 람보르기니 우라칸 에보(Lamborghini Huracán Evo)는 여전히 모노 스펙 모델입니다. 이탈리아 회사가 천 덮개와 강철 바퀴를 갖춘 단순한 기본 모델을 제공할 것이라고는 생각하지 않았습니까? 가격은 옵션과 목적지 요금이 포함되기 전 정확히 $261,274부터 시작됩니다. 표준 기능 목록에는 새로운 인포테인먼트 시스템을 위한 8.4인치 터치스크린, 디지털 계기판, 람보르기니를 위해 특별히 개발된 미끄러운 피렐리 타이어, 부드러운 가죽 좌석.

가까운 배경화면으로 오세요

Huracán Evo의 시각적 수정은 과감하지는 않지만 기존 모델에 비해 7% 더 많은 다운포스를 제공합니다. 우라칸 LP610-4 엔진 냉각 성능은 16% 향상되었습니다. 전면의 스타일리스트는 재설계된 스플리터를 범퍼 하단 부분에 통합하고 에어 커튼을 추가했습니다. 그러나 전체적인 실루엣은 변하지 않으며 Marcello Gandini가 디자인한 디자인에 뿌리를 두고 있습니다. 쿤타치.

디자인 관점에서 볼 때, 후미는 Huracán Evo에서 우리가 가장 좋아하는 부분입니다. 그것은 불타오르는 길을 따른다. 우라칸 퍼포만테 좌우로 뻗은 공기 통풍구, 이전보다 페시아에 더 높게 장착된 한 쌍의 둥근 배기 팁, 그리고 더 큰 스포일러가 있습니다. 배기구를 높이 올리면 우라칸의 엉덩이가 GT3 사양의 경주용 자동차이자 슈퍼바이크의 일부인 모습을 갖게 됩니다. 또한 디자이너는 훨씬 더 큰 공기 확산 장치를 장착할 수 있습니다. 새로운 합금 휠 디자인은 시각적 업데이트 목록을 완성합니다.

내부에서 가장 큰 소식은 센터 콘솔에 내장된 8.4인치 터치스크린에 표시되는 새로운 인포테인먼트 시스템이 추가되었다는 것입니다. 나가는 Huracán LP610-4에는 터치스크린이 없습니다. 인포테인먼트 시스템은 디지털 계기판에 표시됩니다. 객실의 나머지 부분은 익숙합니다. 당신은 여전히 ​​우라칸에 낮게 앉아 있고 항공모함에서 이륙하려는 전투기의 조종석에 있는 것처럼 느껴집니다.

아직까지 가장 똑똑한 황소

얼마 전까지만 해도 슈퍼카를 만드는 데에는 강력한 엔진, 눈에 띄는 디자인 외에는 별다른 요구 사항이 없었습니다. 2019년에는 그렇지 않습니다.

Lamborghini의 연구 개발 부서 책임자인 Maurizio Reggiani는 Digital Trends와의 인터뷰에서 연결성은 그의 회사가 무시할 수 없는 추세라고 말했습니다. 평균적인 람보르기니 소유자는 놀라울 정도로 젊기 때문에 구매자는 다음과 같은 기능을 요구합니다. 스마트 폰 연결성과 최첨단 인포테인먼트. 이를 위해 우라칸은 볼륨 노브를 포함해 이전에 센터 콘솔에 있던 24개의 버튼을 대체하는 태블릿 같은 터치 스크린을 갖췄습니다. Lamborghini는 자체적으로 소프트웨어를 개발했습니다.

화면의 해상도는 선명하고 반응은 가속 페달만큼 빠르며 그래픽은 화려하고 브랜드에 적합합니다. 몇 가지 멋진 기능도 포함되어 있습니다. 우리는 두 대의 카메라(하나는 위쪽에 있는 카메라)로 캡처한 영상을 사용하는 원격 측정 시스템을 좋아합니다. 앞 유리, 운전자 뒤에 하나) 및 다양한 센서에서 전송된 데이터를 통해 차량의 디지털 이미지를 생성합니다. 트랙 달리기. 핫 랩 세션이 끝난 후 운전자는 편안히 앉아 각 랩을 지켜보며 자신이 어디에 있는지와 같은 주요 데이터를 확인할 수 있습니다. 브레이크를 밟았을 때, 가속한 지점, 트랙의 어느 지점에서든 조향 각도, 그리고 전체 라인 따라 갔다.

차량에 대한 정보를 실시간으로 제공하는 메뉴는 기어를 좋아하는 사람들에게는 반가운 일입니다. 이는 앞바퀴와 뒷바퀴가 회전하는 각도와 각 차축에 전달되는 토크의 양 등을 보여줍니다.

Lamborghini는 Huracán에 볼륨 노브가 필요하지 않다고 합리화했습니다. 승객은 두 손가락을 화면에 대고 위아래로 스와이프해 볼륨을 조절할 수 있고, 세 손가락으로 화면을 탭하면 소리를 끌 수 있다. 이 솔루션은 잘 작동하며 그 이유를 이해합니다. 구식 볼륨 노브만큼 작동하지 않습니다. 많은 자동차 제조사들이 볼륨 노브를 삭제한 후 뒤로 물러섰고, 우리는 람보르기니도 같은 일을 할 것이라고 의심합니다.

애플 카플레이 호환성이 표준으로 제공됩니다. 람보르기니가 추가됩니다 안드로이드 오토 가까운 미래에 Huracán Evo와의 호환성을 디지털 트렌드에서 밝힐 수 있습니다. 소유자는 브랜드 관련 뉴스, 새 모델의 독점 미리보기, 브랜드가 경쟁하는 경주에 대한 VIP 액세스와 같은 독점 콘텐츠를 잠금 해제하는 Lamborghini Unica라는 앱을 다운로드할 수도 있습니다. 그렇다면 Huracán Evo가 Lamborghini보다 먼저 앱에 데뷔한 것은 적절한 일입니다. 소개했다 전 세계에.

Huracán Evo에서 사용할 수 없는 기술 기능 중 하나는 헤드업 디스플레이입니다. Reggiani는 현재 어떤 솔루션도 앞유리의 27도 각도와 호환되지 않아 HUD가 가능성의 영역에서 벗어났다고 설명했습니다. 지금은.

마음을 읽는 사람

람보르기니는 전통을 중요하게 여기기 때문에 자동차 산업의 모든 부문을 휩쓸고 있는 소형화 및 터보차징 추세에 계속해서 저항하고 있습니다. 이는 Evo의 승객석 뒤에 Performante의 자연 흡기 5.2리터 V10 엔진을 채웠습니다. 변위 측면에서 보면 경쟁 제품 중 가장 큰 엔진입니다. 10기통은 8,000rpm의 속도로 640마력(LP610-4에 비해 30마력 증가)을 생성합니다. 더 많은 리프트와 더 가벼운 배기 기능을 갖춘 티타늄 밸브 덕분에 6,500rpm에서 442파운드 피트의 토크 체계.

V10은 7단 듀얼 클러치 자동 변속기를 통해 네 바퀴를 모두 회전시킵니다. 드라이브 상태로 두거나 두툼한 스티어링 휠에 장착된 패들을 사용하여 수동으로 변속할 수 있습니다. 이러한 사양으로 인해 Evo는 정지 상태에서 3초 이내에 60mph에 도달할 수 있는 독점적인 자동차 그룹에 속합니다.

우리의 테스트는 다음에서 진행되었습니다. 바레인 인터내셔널 서킷, 여러 개의 긴 고속 구간, 다양한 코너, 상당한 양의 고도 변화가 있는 상당히 최근의 트랙입니다. 우리가 피트 레인을 떠나자마자 V10의 중독성 있는 사운드트랙이 실내를 가득 채웠고, Huracán Evo가 얼마나 빠른지 정확하게 느끼기 위해 트랙 위로 단 한 번의 질주가 필요했습니다. 왼쪽 신발을 묶는 것보다 시속 60마일 더 빠르게 도달하고, 시속 124마일을 너무 빠르고 쉽게 넘으면 비현실적으로 느껴집니다. 꽉 잡아; 이건 아니다 그란 투리스모. 거대한 카본 세라믹 브레이크는 랩마다 Huracán의 속도를 자신있게 늦춥니다. 우리는 급제동 시 뒷부분에서 약간의 삐걱거림을 느꼈지만, 약 170mph의 속도로 메인 직선 끝에 접근하는 동안에만 그렇습니다.

V10 엔진과 브레이크는 이야기의 일부일 뿐입니다. Reggiani 팀은 Huracán의 섀시를 대대적으로 변경했습니다. 그들은 마이티에서 발견된 시스템에서 파생된 4륜 조향 시스템을 추가했습니다. 아벤타도르 S토크 벡터링, LDVI(Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata)라는 전자 두뇌가 탑재되어 센서 함대에서 보낸 데이터를 분석하고 운전자의 다음 움직임을 예측합니다. 어떤 면에서 이 차는 당신의 마음을 읽을 수 있습니다. 설명해 보겠습니다.

자동차의 무게 중심에 설치된 가속기 및 자이로스코프 센서는 20밀리초마다 측면, 세로 및 수직 움직임을 모니터링합니다. 추가 센서는 자기유변 서스펜션과 견인력 제어 시스템이 수행하는 작업을 추적합니다. 이러한 센서는 이 모든 데이터를 LDVI로 전달하고, LDVI는 이를 분석하여 필요한 토크의 정확한 양과 이를 차축 사이에 가장 잘 분배하는 방법을 결정합니다. LDVI는 드라이버의 입력도 검사합니다. 예를 들어, 우라칸이 코르사 모드에 있고 운전자의 발이 가속 페달에서 브레이크로 빠르게 이동하는 경우, 차량이 트랙에 있고 곧 코너로 진입할 것으로 가정합니다. 람보르기니는 이것을 (피드백이 아닌) 피드포워드라고 부릅니다.

꽤 복잡해 보이지만 실제로는 그렇습니다. 이 모든 것을 하나로 묶으려면 엄청난 양의 전자 마법이 필요합니다. 중요한 부분은 우리가 코너에서 코너로 경주할 때 아무 일도 일어나지 않는다는 것을 느꼈다는 것입니다.

우리는 우라칸에 대해 잘 알고 있습니다. 우리는 상당한 시간 Evo의 전신인 LP610-4를 타고 후륜구동으로 Losail International Circuit을 표류했습니다. LP580-2 모델. 첫 번째 코너를 빠져나오자마자 우리는 4륜 스티어링이 우라칸을 이전보다 훨씬 더 정교하게 코너링할 수 있는 더 작고 민첩한 자동차로 만들었다는 것을 알았습니다. 다이내믹 스티어링은 우리가 원하는 만큼 무겁지는 않지만 전달력이 뛰어나고 정확합니다. 턴인은 날카롭고, 어댑티브 서스펜션은 차량을 깔끔하게 평탄하게 유지하여 물리 법칙에 반하며, 엄청난 양의 4륜 구동 시스템과 표준 장착 Pirelli 타이어가 제공하는 접지력은 V10이 Huracán을 모서리. 백그라운드에서 끝없는 컴퓨팅이 일어나고 있음에도 불구하고 아날로그적인 느낌을 줍니다. 운전 보조 장치는 코너에 너무 빠른 속도로 진입할 경우 엉덩이를 보호하고 더 빠른 랩 타임을 설정하는 데 도움이 됩니다. 그들은 운전의 즐거움의 영역을 침범하지 않습니다.

LDVI를 사용하면 Huracán이 표류할 수 있으며 우리는 이를 기쁘게 수행했습니다. 하지만 드리프트 모드는 아닙니다. 이는 단순히 구동계와 운전 보조 장치에 "괜찮습니다. 뒷부분의 줄을 풀어주세요"라고 알려줍니다. 운전자는 남는다 드리프트를 시작하고, 유지하고, 프런트 엔드가 오른쪽을 향하도록 종료하는 역할을 담당합니다. 방향.

Lamborghini는 이것이 Strada 모드에서 Huracán Evo를 더욱 편안하게 만들었다고 말합니다. 우리가 즐겼던 고속의 속임수에도 불구하고 이 자동차는 많은 구매자가 매일 운전하는 만능 자동차로 남아 있으므로 유용성은 방정식의 중요한 부분을 나타냅니다. 우리는 공공 도로에서 운전할 수 없었기 때문에 우리가 확인할 수 있는 것은 스티어링 휠에 장착된 스위치를 Strada로 켜면 배기 가스가 상당히 조용해진다는 것뿐입니다.

권력의 축

Huracán Evo의 가격대에는 많은 자동차가 있지만 주요 라이벌 두 곳은 다음과 같습니다. 페라리 포르토피노 그리고 맥라렌 570S, 모델의 가격은 각각 약 $215,000 및 $200,000부터 시작합니다. Portofino는 Huracán과 완전히 다른 동물입니다. 하드코어도 아니고 컨버터블입니다. 570S는 우라칸과 더 잘 어울리고 내부에도 첨단 기술이 탑재되어 있지만 트윈 터보차지 V8에는 람보르기니 자연 흡기 V10 엔진의 매력이 부족합니다. McLaren은 보다 도로 여행에 적합한 모델을 제공합니다. 570GT. 람보르기니는 그렇지 않습니다.

마음의 평화

Lamborghini Huracán Evo에는 견인력 및 안정성 제어 시스템과 같은 운전 보조 장치 외에도 전면 및 측면 에어백이 함께 제공됩니다. 모든 람보르기니와 마찬가지로 3년 무제한 마일리지 보증과 12년 부식 보증이 제공됩니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

Lamborghini의 Ad Personam 프로그램을 사용하면 Huracan Evo를 원하는 대로 구성할 수 있습니다. 돈을 고려하지 않는다면 우리는 람보르기니에서는 거의 볼 수 없는 회색 색상과 빨간색 가죽 인테리어를 선택할 것입니다. 시끄럽고 고개를 돌리는 그대로입니다. 8.4인치 터치스크린, 온라인 내비게이션, 가죽 등 우리가 원하는 모든 기능이 표준으로 제공됩니다. 덮개, 탄소 세라믹 브레이크 등 옵션 목록에서 체크할 유일한 상자는 원격 측정 시스템입니다.

결론

Lamborghini는 Huracán LP610-4의 가장 좋은 부분을 유지하고 기술을 교묘하게 활용하여 더 스마트하고 빠르며 트랙에 더욱 집중하는 슈퍼카를 디자인했습니다. 하지만 숫자에 관한 전부는 아닙니다. Huracán Evo의 가장 보람 있는 측면은 수량화할 수 없습니다. 사양은 운전 참여나 즐거움을 완전히 전달하지 않습니다. 자연 흡기 5.2리터 V10이 고막에서 1피트 떨어진 곳에서 비명을 지르며 풀 스로틀을 운전하는 경험은 누구에게도 뒤지지 않습니다.

편집자의 추천

• 람보르기니, 전설적인 슈퍼카를 803마력 하이브리드로 부활
• 200mph Lamborghini Huracan Evo, Amazon Alexa 통합 완료
• 꼬리를 흔드는 아우디 후륜구동 R8, 2020년 앙코르 연주할 예정
• 람보르기니는 국제 우주 정거장에 실험을 보낼 예정이다
• 람보르기니의 최신 슈퍼카는 도로 주행에 너무 극단적이다