2014 BMW M235i 리뷰

우리는 대부분의 Digital Trends 자동차 리뷰 비디오를 Portland International Raceway에서 촬영합니다. 그리고 대부분의 비디오에서 나는 트랙에서 폭발하고, 미끄러지고, 웃고, 지옥을 일으키는 것처럼 보입니다.

하지만 대부분의 경우 진정으로 차에서 벗어나려면 내 역할이 필요합니다(아카데미에 감사드립니다).

Jaguar F-TYPE 또는 Jeep Grand Cherokee SRT와 같이 대부분의 고성능 자동차가 운전하기에 즐거운 것은 사실이지만 트랙을 버티는 자동차는 거의 없습니다. 정점과 치케인을 위해 설계된 것이 아니라 구불구불한 언덕과 빨간불 사이에서 풀 스로틀을 실행하도록 설계되었기 때문입니다.

그러나 BMW M235i는 다른 이야기입니다.

M235i를 촬영하는 동안 저는 레이스웨이에서 너바나를 몰고 있는 제 자신을 발견했습니다. 차분하고 편안하며 침착한 나는 새로운 아기 Bimmer의 운전대 뒤에서 내가 할 수 있는 한 열심히 트랙을 달렸습니다.

하지만 BMW의 가장 작은 M 퍼포먼스 모델의 전체 이야기는 그것보다 조금 더 복잡합니다.

비디오 리뷰

단순한 시대로의 후퇴

BMW 2002는 한 번도 운전해 본 적이 없다면 민첩하고 작은 독일 성능 쿠페입니다. 그것은 기이한 디자인과 튜턴식의 정확성 및 주행 역동성을 완벽하게 결합합니다.

1968년 처음 데뷔했을 때 미국의 BMW 열풍에 불을 붙였습니다. 그러나 전성기 이후 Bimmers는 거의 모든 고급 고성능 자동차와 마찬가지로 훨씬 더 크고 무거워졌습니다. 오늘날의 바이에른 야만인들은 무거운 성능의 비트, 전자 제품 및 독일 마법으로 가득 차 있습니다. 이러한 개선으로 인해 운전하기에는 훌륭하지만 매우 복잡합니다.

미국의 보급형 모델을 재구상하기 위해 한때 단순했던 과거를 되찾고자 열심인 BMW는 영감을 얻기 위해 2002년을 찾았습니다. 상징적인 이전 모델과 마찬가지로 2 시리즈는 기본 형태가 단순합니다. 그러나 235i는 역사의 노예가 아닙니다. 2002년형은 경쾌한 연기자였지만, 특히 당시의 미국 포니카에 비하면 머슬 쿠페에 불과했습니다. 2 시리즈의 성능 변형인 M235i는 여분의 성능으로 역사를 다시 씁니다.

입문 단계?

2014년형 BMW 228i를 $32,100에 구매할 수 있습니다. 이를 위해 240마력 2.0리터 터보차지 4기통, 2개의 도어 및 일부 좌석이 제공됩니다. 이로 인해 미국에서 BMW의 현재 보급형 자동차가 되었습니다. 하지만 그 위에 M235i가 있습니다. 그리고 비용이 조금 더 듭니다.

M235i의 기본 가격인 43,000달러는 "입문용" 차량으로는 많은 돈입니다.

2시리즈가 BMW에서 가장 저렴한 모델인 것은 사실이지만 M235i는 엔트리 레벨이라고 보기 어렵다. 기본 228i와 달리 M235i는 역대 가장 강력한 가솔린 구동 M-Performance 모델이기 때문입니다.

그리고 무엇이 그 제목을 가질 수 있게 합니까? 먼저 트윈 터보차지 3.0리터 인라인 6기통 엔진입니다.

320마력과 330파운드-피트의 토크를 생성하는 토크-Y 6은 작은 M을 돌진합니다. 8단 자동 - 4.8초(6단 수동의 경우 5.0)에 60mph까지, 최고 속도 155까지 시속

거기에서 문자 M으로 시작하는 많은 것들로 성능 변화가 계속됩니다. 여기에는 선택 사양인 M 성능 제한 슬립 차동 장치, M 전용 섀시 튜닝이 포함되며, 미국의 경우 표준 M이 포함됩니다. 어댑티브 서스펜션, M 스포츠 브레이크 시스템, 가변 스포츠 스티어링, 미쉐린 파일럿 슈퍼 스포츠 타이어까지. 편지 M.

따라서 분명히 43,000달러에 많은 성능 키트를 얻을 수 있으며 이는 우리 모두의 네모난 턱과 강철 눈을 가진 경주용 자동차 운전자에게 완벽합니다. 우리 안에 있는 부드러운 데일리 드라이버는 어떻습니까? 그는 $43,000 M235i에서 무엇을 얻습니까? 솔직히 많이는 아닙니다.

예, 8.8인치 컨트롤 디스플레이와 터치 컨트롤러가 있는 iDrive, USB, Bluetooth 등 Bimmer에서 기대할 수 있는 모든 종류의 기능을 M235i에 로드할 수 있습니다. 물론 추가 비용이 듭니다.

46,000달러짜리 M235i를 타고 교통 체증에 앉아 AM 또는 FM 라디오와 생각만 들어야 할 때 이것은 꽤 성가신 일입니다. 기본 M235i에서 턴 바이 턴 내비게이션을 위한 유일한 소스가 될 것이기 때문에 Siri도 들을 수 있을 것 같습니다.

그러나 존재하지 않는 모든 종소리와 휘파람은 관련이 없습니다. 비싼 엑스트라는 게임의 이름일 뿐입니다. BMW는 주장하는 것처럼 여전히 Ultimate Driving Machine입니다.

그렇다면 이 소형 주행 기계는 어떤 방식으로 운전할까요? 한마디로: 놀랍습니다.

니르바나

M235i의 비디오 리뷰를 촬영하기 위해 트랙을 시작하기 전에 나는 이미 M235i에 매료되었습니다. 높이 덕분에 포틀랜드 시내를 쉽게 이동할 수 있었고 서스펜션은 최대한 관대할 수 있었습니다. 운동가 다운.

하지만 허용된 경주장에서 나는 차에 대한 새로운 인식을 얻었습니다.

전에 말했듯이, 나는 내가 운전하는 많은 성능 지향적인 자동차를 즐긴다. 그러나 그들이 경주 서킷에 부딪쳤을 때 많은 사람들이 내 손에 넘어졌습니다. 브레이크가 과열되고 스티어링 랙에 피드백이 부족하고 변속기가 변속을 놓치고 서스펜션 시스템이 신장에 구멍을 뚫습니다.

트랙에서 M235i는 제대로 작동했습니다. Sport+로 래칫을 했더니 차가 살아났습니다.

스티어링은 묵직함과 관대함 사이의 완벽한 조화였습니다. 그것은 신속하게 반응했고 내 입력으로 부드럽고 정확할 수 있었습니다. 브레이크는 강하게 작동했고 결코 사라지지 않았습니다. 서스펜션은 나를 심고 몸을 단단히 고정했습니다. 배기구는 스포티한 소리를 냈고 약간의 딱딱거리는 소리가 있었지만 너무 많은 관심을 끌거나 난처하게 만들 만큼 시끄러운 적은 없었습니다.

그리고 파워트레인이 있습니다. 어머, 파워트레인. 8단 자동은 여전히 ​​내가 만난 최고의 변속기 중 하나이며 인라인 6은 BMW의 빵과 버터이므로 물론 정확했습니다. 그것은 나를 다시 내 자리로 밀어넣었고 가장 노련한 운전자도 상대할 수 있을 것 같은 느낌을 남겼습니다.

즉 …

M235i가 진정한 운전자용 자동차라는 사실을 부인할 수는 없습니다. 하지만 M235i를 얻으려면 운전을 정말 정말 좋아해야 합니다.

$43,000의 기본 형태로 주말용 장난감에 지나지 않습니다. 그런 물건을 살 수 있다면 정말 좋습니다.

대부분의 사람들이 현실적으로 일일 운전자로 원할 것이라고 생각하는 방식으로 로드하려면 56,000달러 가까이를 보고 있습니다. M 퍼포먼스든 아니든 서브컴팩트에는 많은 돈이 듭니다.

작고 날렵한 2002년 모델처럼 M235i는 기본적이고 스포티합니다. 운전과 M235i를 43,000달러에 좋아하는 만큼 충분하지 않습니다. 그 돈으로 나는 약간의 … 물건을 원합니다.

예, 그 돈으로 당신은 지구상에서 가장 놀라운 독일 운전 장비로 가득 찬 상자를 얻습니다. 하지만 트랙에 있지 않을 때는 사용할 수 없기 때문에 중요하지 않습니다.

최고점

• 직선 가속
• 손질
• 제동
• 배기 노트
• 모던하면서도 레트로 감성이 물씬 풍기는

최저

• 추가 사항이 빠르게 추가됩니다.

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