2020 BMW 3시리즈 퍼스트 드라이브 리뷰

2020년 BMW 3시리즈 첫 드라이브

MSRP $34,900.00

"SUV는 BMW의 가장 인기 있는 상품이지만 스포츠 세단은 여전히 ​​BMW의 중추입니다."

장점

• 빠르고 지능적인 기어박스
• 부드럽고 반응성이 뛰어난 엔진
• 이전 모델에 비해 스타일이 크게 개선되었습니다.
• M340i는 최근 메모리에서 M이 아닌 최고의 BMW입니다.
• 라이벌 동급 최고의 운전자 지원 기술

단점

• 혼란스럽고 최소한으로 유용한 편의 기능
• 값싼 인테리어 자재를 찾기가 너무 쉽다

도착 풀사이즈 X7 이는 BMW가 마침내 X 코드 SUV 라인업의 공백을 메웠다는 것을 의미합니다. 각 커플링(X1 및 X2, X3 및 X4, X5 및 X6, X7 및… 누구나 X8에 베팅할 수 있음)을 구별하는 것은 지붕 각도 정도에 불과합니다. 가는 중인가요?), 그러나 럭셔리 구매자는 크로스오버에 대한 갈망을 충족할 수 있는 더 많은 방법을 찾고 있으며 BMW는 더 많은 것을 보고 있습니다. 사과.

BMW(및 대부분의 고급 브랜드)의 SUV 패딩 버전은 우리 아이들이 알 가능성이 높습니다. 예, 43년 전 독일 자동차 제조업체인 이 독일 자동차 제조업체는 스포츠 세단 부문을 창설했고 오늘날까지 연간 판매량의 가장 큰 부분을 3시리즈에 빚지고 있지만 우선순위가 변경된 것으로 보입니다. 결국 현세대(F30) 3시리즈는 M이 설득하기 전까지는 그다지 스포티한 세단이 아니다.

하지만 BMW가 근본부터 불충실하다고 선언하기 전에 포르투갈 남부에서 새로운 7세대 3 시리즈와 데이트를 하게 되었습니다. 보급형 330i($41,425)의 좌석 시간 및 M340i xDrive ($54,995)는 드라이빙 다이내믹스, 파워트레인 개선 및 최첨단 기술에 대한 자동차 제조업체의 의지를 테스트할 것입니다. 시작해 봅시다.

점진적인 스타일링이지만 럭셔리함은 가볍습니다.

대부분의 고급 자동차 제조업체의 경우 플래그십 세단 또는 SUV가 디자인 신호이며, 소형 모델은 어떤 방식으로든 스타일 단서를 모방합니다. BMW의 경우 어느 정도 사실입니다. 새로운 X7 및 8 시리즈는 더 눈에 띄는 그릴(SUV의 경우 더 크고 쿠페의 경우 더 넓은)과 더 선명한 라인으로 회사의 디자인을 추진합니다. 하지만 3시리즈는 브랜드의 중요성이 훨씬 더 크기 때문에 디자인 리더십의 부담을 공유해야 합니다.

F30의 눈에 띄지 않는 디자인을 해결하기 위해 BMW는 후속 모델에 더 넓은 자세, 더 길고 더 눈에 띄는 차체, 눈길을 끄는 가벼운 시그니처를 제공합니다. 전면에는 2019년 3시리즈에 최초로 입체적인 그릴이 적용되었으며, 신장 부분에 주름이 높게 배치되었습니다. 새로운 LED 헤드라이트(모든 트림에 표준)는 그릴의 양쪽 끝에서 분기되어 전면 쿼터 패널을 둘러쌉니다. 유럽에서는 사용 가능 레이저 조명 헤드라이트 하우징 내에 섬세한 파란색 디테일을 추가하세요. 하부 페시아 디자인은 모델에 따라 다르며, T자형 안개등과 둥근 하부 에어댐을 장식하는 Luxury, Advantage 및 Sport 라인이 있습니다. M Sport 모델은 더욱 공격적인 외관을 위해 더 큰 중앙 흡입구와 인조 측면 통풍구를 갖추고 있습니다.

프로필에서 New 3의 캡 후방 자세, 통합된 트렁크 립, 아래로 향한 후드는 세단의 후방 구동 레이아웃을 강조합니다. 다시 상상된 Hofmeister 꼬임은 이제 C 필러의 일부이며 독립형 유리로 둘러싸여 있습니다. 자동차의 긴 차체와 휠베이스를 분리하기 위해 BMW 디자이너는 뒷문 핸들부터 도어 핸들까지 캐릭터 라인을 추가했습니다. 랩 어라운드 미등과 미등 하단 가장자리에서 뒷바퀴 하단까지 또 다른 액센트 라인 아치. 표준 17인치 및 선택 가능한 18인치 또는 19인치 휠 디자인은 Michelin PS4 또는 PS4S 타이어로 포장됩니다.

후면에는 신형 3시리즈의 L자형 LED 후미등이 렉서스 IS의 분위기를 풍기지만, 더욱 눈에 띄는 점은 이전 디자인과의 차이이다. 객관적으로, 어두운 음영의 조명 하우징, 근육질의 하부 페시아(역시 어드밴티지/럭셔리/스포츠와 다른 스타일) M-Sport 변형) 및 듀얼 크롬 배기 포트는 새로운 3에 멋진 엉덩이를 제공합니다. 하지만 우리는 클래식 3시리즈 스타일에 대한 향수를 느낍니다.

3시리즈의 내부는 그 어느 때보다 진보적이다. 복잡한 모양과 시각적 깊이가 눈길을 사로잡지만, 업데이트된 실내를 가장 구별하는 것은 자동차의 대형 중앙 인포테인먼트 디스플레이와 디지털 게이지 클러스터입니다. 와이드 뷰 모니터와 디지털 공조 화면을 육각형 패턴으로 감싸고, 운전자 중심 센터 스택의 하단 부분은 라디오 사전 설정 및 물리적 볼륨 전용입니다. 손잡이.

두 좌석 스타일 모두 편안하며 M-Sport 의자를 사용하면 추가적인 지지력을 얻을 수 있습니다. 선택 가능한 M-스포츠 스티어링 휠은 림을 두꺼워 그립감을 향상시켰지만 표준 휠이라도 느낌이 뛰어납니다. 신형 3의 캐빈에 대한 가장 큰 타격은 재료 품질입니다. 기어 선택기 뒷면은 거친 플라스틱으로 만들어졌으며 일부 트림 부분은 정말 화려해 보이고 단단한 플라스틱 하단 도어 패널은 고급 세단에 어울리지 않는 느낌입니다.

전통적인 BMW 디자인 큐에서 더 멀리 나아갔음에도 불구하고 신형 3 시리즈는 스포티한 자세를 갖춘 우아한 4도어 모델입니다.

차에 기술을 던지고 무엇이 걸리는지 확인

BMW의 최신 편의 및 안전 기술은 3시리즈의 매력을 대폭 확대합니다. 표준 8.8인치 터치스크린 인포테인먼트 및 5.7인치 TFT 모니터는 10.25인치 모니터 및 12.3인치 디지털 운전자 디스플레이로 업그레이드할 수 있습니다. BMW의 라이브 조종석 전문가 패키지. 후자의 설정에는 20GB의 메모리, 입력에 대한 빠른 응답, 원격 소프트웨어 업데이트 및 선명한 그래픽을 갖춘 BMW의 운영 체제 7.0이 도입되었습니다. 승객은 익숙한 휠 컨트롤러, 스티어링 휠 버튼, 음성 명령 또는 제스처를 사용하여 시스템에 액세스할 수 있습니다. 반전된 타코미터(회전 속도) 덕분에 디지털 게이지 클러스터에 적응하는 데 시간이 걸립니다. 시계 반대 방향), 그러나 사용자 정의 옵션을 사용하면 간소화되거나 정보 밀도가 높은 작업을 수행할 수 있습니다. 판독.

시승에 앞서 BMW는 신형에 대한 자세한 프리젠테이션을 진행합니다. 지능형 개인 비서, 운전자 선호도를 학습하고 음성 신호에 반응하도록 설계되었습니다. 시스템을 호출하기 위해 운전자는 "Hey BMW"라고 말한 후 질문이나 코멘트를 합니다. 예를 들어, 보조원에게 춥다고 말하면 객실 온도가 올라갑니다. 경고 메시지나 남은 연료에 따른 예상 범위에 대해 보조자에게 문의할 수도 있습니다. 실제로 시스템은 어느 정도 도움이 됩니다. 제한 사항은 두 가지입니다. 첫째, 음성 명령이 지속적으로 잘못 해석되고(향후 업데이트로 이 문제가 해결될 수 있음), 둘째, 음성 신호가 구어체로 사용되지 않습니다. 귀하의 명령이 시스템의 언어에 따라 정확하게 표현되지 않으면 보조자는 따르지 않습니다. 우리는 운전자가 어시스턴트를 한두 번 사용하고 좌절감을 느끼고 다시는 시도하지 않을 것으로 예상합니다.

사용 가능한 라이브 조종석 프로 모니터를 보완하는 것은 업데이트된 헤드업 디스플레이입니다. 이전 세대 3시리즈보다 70% 커진 향상된 디스플레이는 자동차의 모습을 보여줍니다. 속도, 속도 제한, 운전자 지원 상태 및 경고, 경로 안내, 전화 및 엔터테인먼트 기울기.

운전자 지원은 강력한 보조 장치 세트와 몇 가지 멋진 추가 기능을 통해 삶을 더 쉽게 만들어주는 새로운 3에서 한 단계 더 발전했습니다. 적응형 크루즈 컨트롤, 스티어링 및 차선 유지 보조 장치, 후방 교차 교통 경고를 통한 사각지대 모니터링, 자동 비상 제동 등이 모두 사용 가능하고 효과적입니다. 운전자는 16초 간격으로 운전대에서 손을 떼고 손가락 한두 개만 닦으면 됩니다. 타이머를 재설정하기 위해 바퀴에 대고(라이벌의 까다로운 바퀴에 비해 계시처럼 느껴짐) 센서).

2019 3 시리즈에서 사용할 수 있는 가장 똑똑한 운전자 보조 장치는 BMW의 후진 보조 장치. 최대 22mph의 속도에서 자동차는 마지막 164피트 전진 이동의 휠 조정을 캐시합니다. 운전자가 막다른 골목에 들어서서 후진해야 하는 경우 후진 보조 장치를 활성화하여 그곳에 도착할 때와 똑같은 경로를 따라 후진할 수 있습니다. 어시스턴트를 활성화하기 위해 메뉴를 검색할 필요도 없습니다. 기어 셀렉터를 반대 방향으로 놓으면 중앙 디스플레이에 어시스턴트 아이콘이 표시됩니다. 버튼을 누르면 차가 완벽하게 작동합니다.

신형 3시리즈의 기술을 샘플링하는 것은 결국 BMW가 자동차 회사라는 것을 일깨워주는 훌륭한 사례입니다. Apple 및 Google과 경쟁하기 위해 개인 비서를 개발하는 것은 불운한 노력입니다. 이러한 거대 기술 기업에는 해당 제품을 전담하는 수많은 직원이 있는 반면, BMW에는 소규모 부서가 있습니다. 후진 보조 장치 및 운전 보조 장치와 같은 자동차 중심 기능은 BMW가 경험과 전문성을 활용하여 개선할 수 있기 때문에 훨씬 더 직관적이고 유용합니다.

다시 한 번 드라이브를 즐겨보세요

새로운 3 시리즈에서의 시간은 330i의 도로 주행과 M340i xDrive의 트랙 주행의 두 세션으로 나뉩니다. BMW는 해외에서 디젤 320d 버전을 판매할 예정이지만, 미국에서는 2.0리터 4기통만 선택할 수 있습니다. 및 3.0리터 인라인 6기통 파워트레인 - 둘 다 터보차저이며 후륜 구동 또는 4륜 구동으로 모두 사용 가능 구성. 우리의 유일한 변속기 옵션은 ZF의 최신 8단 자동입니다. 그렇습니다. 열광적인 친구 여러분, 유일한 수동 장착 3 시리즈는 곧 출시될 M3가 될 것입니다.

자신만의 기어박스를 잃어버린 것은 고통스러운 일이며, 신형 3시리즈가 스포츠 세단의 공식에 다시 참여하기를 바랐던 모든 사람들에게 나쁜 징조입니다. 다행히도 자동차의 유전적 구성에 관한 좋은 소식이 있습니다. 플랫폼은 더 단단해지고 본체는 약 120파운드 더 가벼워졌습니다. 휠베이스 및 전체 3.0인치), 무게 중심은 더 낮고, 앞뒤 트랙 폭은 증가했습니다.

스포츠 패키지 서스펜션도 매우 까다롭습니다. 후방의 압축 스트로크와 전방의 리바운드 스트로크를 모니터링하여 언제 50% 더 많은 감쇠력을 추가할지 결정하는 댐퍼가 있습니다. 330i 및 M340i 모델 모두 연속 가변 댐퍼와 함께 사용할 수도 있습니다. 또한 330i의 스포츠 패키지(M340i 모델의 표준)의 일부는 전자식 제한 슬립입니다. 차동, 가변 비율 스티어링 랙, 4피스톤 캘리퍼가 있는 13.7인치 프론트 로터 및 19인치 휠셋.

포르투갈 남부의 거의 완벽하고 구불구불한 뒷길을 따라 330i M-Sport를 달리는 우리는 자동차의 실질적인 섀시 개선과 승차감 개선을 보여줍니다. 우리가 직접적이고 무게감 있는 스티어링 랙을 작동할 때 4도어는 굽히지 않는 균형감으로 코너를 통과합니다. 피드백이 적음에도 불구하고(대부분의 전자 보조 시스템의 몰락) 스티어링은 F30보다 훨씬 더 편안합니다. 증가된 출력과 토크(현재 255마력 및 295파운드 피트)는 330i에 이전 모델보다 더 많은 특성은 없지만 좀 더 긴급성을 제공합니다. 그리고 우리가 수동의 결합을 놓치는 동안, 이 새로운 8단 속도보다 더 정밀한 자동은 없습니다. 스포츠 모드에서는 변속이 빠르기만 한 것이 아닙니다. 최고의 성능을 발휘할 수 있도록 정확한 타이밍에 적절한 기어를 공급합니다.

M340i xDrive에서는 상황이 빠르게 가열됩니다. 포티마오(알가르베 국제 서킷)는 가장 유능한 스포츠카(및 운전자)조차 넘어뜨릴 수 있는 막다른 코너, 캠버 밖 코너, 까다로운 정점이 혼합된 트랙의 짐승입니다. BMW xDrive 4륜 구동 시스템의 이점은 M340i가 마루 위에서 매우 가벼워지고 코너 초반에 전력을 요구하게 함으로써 즉각적으로 나타납니다. 이러한 상황에서 후륜 구동 차량은 인내심을 가지거나 운전자와 반대 잠금 전투를 벌여야 합니다. 한편 후방 바이어스 xDrive 시스템을 사용하면 앞바퀴가 앞으로 나아갈 힘을 얻기 전에 M340i의 엉덩이 각도를 맞출 수 있습니다. 앞바퀴로의 토크 전달도 점진적이어서 섀시가 결코 불안해지지 않으며 (스포츠의 트랙션 제어 기능 포함) 제어 가능한 4륜 드리프트가 가능합니다.

직선 코스를 질주하면서 우리는 M340i가 강력한 382마력과 369lb-ft의 토크를 생성한다는 사실을 떠올렸습니다. 우리는 선두 차량보다 시속 150마일 앞선 것을 봅니다(a BMW M2 경쟁) 브레이크를 밟습니다. 좋은 바이트와 일관된 제동력을 통해 M340i는 트랙 전체에서 M2의 제동 영역을 모방할 수 있습니다. 스로틀을 밟을 때 스피커 증폭 으르렁거림이 실내를 감싸지만, 그 소음은 우리가 갈망하는 소음이 아닙니다. 스티어링도 뭔가 아쉬운 점이 있습니다. F30 랙의 수정된 버전(새로운 330i와 동일한 장치는 아님)에는 중앙에 모호함이 남아 있어 채찍질의 재미를 일부 떨어뜨립니다.

330i와 M340i에 대한 우리의 논쟁은 스포츠 세단으로서의 자동차의 효율성과 비교하면 무미건조합니다. 더 많은 스티어링 개입, 더 나은 엔진 노트, 6단 속도는 우리의 무릎을 약화시킬 것이지만, 2019년 초에 시장에 출시될 4도어는 여전히 진정한 BMW입니다.

라이벌

역사적으로 BMW는 뛰어난 드라이빙 다이내믹스로 럭셔리 스포츠 세단 경쟁사와 거리를 두었지만 F30 3세대 3시리즈는 문을 열어두었습니다. 알파로메오의 줄리아 그리고 제네시스 G70 BMW의 영역을 밟다. 아우디와 메르세데스-벤츠는 BMW의 편의성과 안전 기술을 한 발 앞서나갔다. 완전히 새로워진 3 시리즈는 성능에 대한 재미와 정교함을, 안전 포트폴리오에 스마트 기술을 다시 도입하여 두 가지 역량 모두에서 기반을 확보했습니다.

마음의 평화

BMW는 3년 무료 정기 유지 관리를 포함하여 4년/50,000마일의 신차 보증을 제공합니다. 이러한 용어는 럭셔리 부문의 표준이지만 일부 경쟁업체는 BMW의 무료 유지 관리 혜택과 일치하지 않습니다. 완전히 새로운 차량 세대는 제조 결함이 발생할 위험이 더 높지만 BMW는 그러한 오류가 없는 것으로 알려져 있습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

이것이 우리의 환상적인 구성이기 때문에 옵션으로 제공되는 19인치 휠과 표준 M-스포츠 서스펜션이 장착된 후륜 구동 M340i 모델부터 시작하겠습니다. M340i의 추가 기능에는 BMW의 라이브 조종석 프로, 운전 보조 시스템 전체 목록, 주차/후진 보조 장치가 포함됩니다. BMW가 전체 가격을 발표할 때까지 우리는 구성 비용이 얼마인지 확실히 말할 수 없지만 60,000달러 미만이면 좋은 추정치입니다.

우리의 테이크

아마도 우리의 호의적인 인상은 2019 3 시리즈 이전 모델의 실망감으로 인해 뒤틀렸지만 BMW는 고성능 차량 제조업체로서의 자부심을 활용하여 다시 한 번 매력적인 스포츠 세단을 생산할 가능성이 높습니다. SUV는 BMW의 가장 인기 있는 상품이지만 스포츠 세단은 여전히 ​​BMW의 중추입니다.

편집자의 추천

• 2024 메르세데스-AMG S63 E 퍼포먼스 첫 드라이브 리뷰: 고성능 플러그인
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: 어떤 EV 세단이 더 좋나요?
• 2022년 BMW i4 첫 드라이브 리뷰: 실제 거래
• 2021년 메르세데스-벤츠 S클래스 첫 드라이브 리뷰: 기술의 타이탄
• BMW i4는 궁극적인 드라이빙 머신을 EV 영역으로 가져옵니다.