2020 포드 머스탱 EcoBoost HPP 첫 번째 드라이브 리뷰: 4개가 더 좋습니다

2020 포드 머스탱 EcoBoost HPP 첫 번째 드라이브 리뷰: 4개가 더 좋습니다

MSRP $27,765.00

"고성능 패키지를 통해 2020년형 포드 머스탱 에코부스트가 마침내 살아나게 되었습니다."

장점

• 언제나 넘치는 힘
• 훌륭한 배기음
• 구석에서 민첩하게
• 좋은 가치

단점

• 베이스 서스펜션의 거친 승차감
• 인상적이지 않은 연비

포드 머스탱과 V8 엔진은 맥주와 치즈버거처럼 함께 어울리지만, 그렇다고 해서 둘이 분리될 수 없다는 뜻은 아닙니다. 포드는 현 세대부터 머스탱에 2.3리터 터보차지 에코부스트 4기통 엔진을 제공해왔다. 2015년 모델 출시와 2020년에는 Mustang EcoBoost가 고성능 패키지(또는 줄여서 HPP). 출력을 330마력으로 높이고 향상된 핸들링을 위해 업그레이드된 서스펜션과 브레이크를 포함합니다.

왜 포드는 구매자가 더 스포티한 4기통 머스탱을 굳이 만들겠습니까? 아직 V8을 얻을 수 있어? 그 아이디어는 전례가 없습니다. 1984년부터 1986년까지 포드는 머스탱 SVO, 오늘날의 Mustang EcoBoost와 마찬가지로 2.3리터 터보차지 4기통 엔진으로 구동되는 고성능 모델입니다. 2019년으로 넘어가면 포드는 1980년대 머스탱 운전자의 어깨 패드를 떨어뜨릴 휘발유 가격은 말할 것도 없고 더 엄격한 배기가스 배출 기준을 가지고 있습니다. 포드에는 쉐보레의 4기통 형태의 기성 라이벌도 있습니다. 카마로 1LE.

그렇다면 실린더가 4개 더 적은 V8과 같은 재미를 실제로 누릴 수 있습니까? 이를 알아보기 위해 우리는 캘리포니아 소살리토 주변 도로에서 2020 Mustang EcoBoost HPP를 운전해 달라는 Ford의 초대를 수락했습니다. 퍼포먼스 패키지는 2020년 Mustang EcoBoost 기본 가격($27,765부터 시작)에 $4,995를 추가하며 쿠페와 컨버터블 모두에서 사용할 수 있습니다. 또한 MagneRide 적응형 서스펜션과 보다 공격적인 타이어를 광고하는 핸들링 패키지($1,995) 옵션을 사용하여 자동차를 테스트했습니다.

슬리퍼 '스탕'

팬덤에서 '슬리퍼'는 설명할 수 없는 차체 뒤에 성능 능력을 숨긴 자동차를 뜻합니다. 이것이 바로 머스탱입니다. Mustang은 항상 일정 수준의 관심을 끌 가능성이 높지만, 이 자동차에는 "5.0" 및 "GT" 배지(V8 모델을 나타냄)가 없거나 머스탱의 코일 뱀이 없습니다. 쉘비 GT350 또는 GT500, 초심자가 그것을 렌트카 주차장에서 난민으로 일축하도록 이끌 것입니다. 그것은 재미의 일부입니다.

아는 사람들은 몇 가지 개별 세부 사항을 통해 Mustang HPP를 발견할 수 있을 것입니다. 4기통 차량은 V8의 전면 스플리터, 벨리 팬 및 브레이크 냉각 램프를 가져옵니다. 머스탱 GT 퍼포먼스 패키지. Ford에 따르면 이러한 추가 기능은 실제로 프런트 엔드 리프트를 줄이고 브레이크 냉각을 개선하는 데 도움이 됩니다. 19인치 휠, 회색 후드 스트라이프 및 배지는 외관에 더 중요합니다. 후자의 두 항목은 Pep Boys에서 나온 것처럼 보입니다. 2018년형 새로 고침의 일부로 채택된 셸비 머스탱이 아닌 모든 자동차의 눈살을 찌푸리는 프런트 엔드와 함께, 그것들은 다른 멋진 자동차의 유일한 외관상 흠집입니다.

대부분의 소유자가 절대 사용하지 않을 알루미늄 대시보드 패널과 오일 및 터보 부스트 게이지를 제외하면 내부는 변경되지 않았습니다. 머스탱의 실내는 머스탱의 깔끔하고 미니멀한 느낌은 없습니다. 카마로하지만 쉐보레의 벙커 같은 느낌도 없습니다. 어느 차도 넓은 느낌을 따라올 수 없습니다. 닷지 챌린저스 내부는 동굴 같지만 Dodge는 너무 큽니다. 드라이빙 다이내믹스에 있어서는 머스탱이나 카마로와 같은 리그에 속하지 않기 때문에 실제로 공정한 비교는 아닙니다.

다른 Mustang 모델과 마찬가지로 EcoBoost HPP는 Ford의 Sync 3 인포테인먼트 시스템을 실행하는 8.0인치 터치스크린을 갖추고 있습니다. 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토. 12.0인치 디지털 계기판도 사용할 수 있으며 아날로그 게이지를 재구성 가능한 디스플레이로 대체합니다. 최대 8개의 가상 게이지를 표시할 수 있습니다. 일반 모드의 간단한 다이얼부터 보다 정교한 설정까지 다양합니다. 스포츠+. 그래픽은 읽기 쉽게 보기에 좋았지만, 우리는 "지상 속도"라고 표시된 속도계가 포함된 기본 아날로그 게이지 설정의 팬이기도 합니다.

핫해치 DNA

Mustang에 사용된 2.3리터 터보차지 4기통 EcoBoost 엔진은 Ford Focus RS의 엔진인 Blue Oval의 엔진과 관련이 있습니다. 궁극의 핫 해치백. 이로 인해 Ford’s Arizona의 일부 엔지니어는 "Mustang에 Focus RS 엔진을 장착하면 어떨까?"라고 생각하게 되었습니다.

그래서 5명의 엔지니어로 구성된 팀이 Focus RS 테스트 뮬에서 엔진을 꺼내 Mustang의 후륜 구동 레이아웃에 맞게 90도 회전시켜 테스트했습니다. 결과가 너무 좋아서 Ford의 최고 경영진이 자동차 생산을 승인했다고 Mustang의 수석 엔지니어인 Carl Widmann이 Digital Trends에 말했습니다.

하지만 HPP 사람들이 실제로 구매할 수 있는 것은 간단한 엔진 교체가 아니었습니다. 엔지니어들은 기본 개념을 입증한 후 이를 개선하여 하이퍼액티브(그리고 더 이상 생산되지 않는) Focus RS와는 다른 느낌을 지닌 고성능 자동차를 만들었습니다. Mustang은 Focus RS와 동일한 엔진 블록과 실린더 헤드를 사용하며, 스페인 발렌시아의 동일한 공장에서 생산됩니다. 하지만 머스탱은 터보차저, 배기 시스템, 라디에이터가 다르며, 전송Getrag 6단 수동 및 10단 자동을 포함하여 다른 Ford 모델과 공유됩니다. 레인저 픽업 트럭.

스펙에서 차이가 확연히 드러납니다. HPP의 330마력 출력(프리미엄 연료 기준)은 기본 EcoBoost Mustang보다 20마력 더 높지만 Focus RS보다는 18마력 낮습니다. Mustang을 통해 엔지니어들은 단순한 마력이 아닌 유용성을 추구했다고 Widmann은 말했습니다. 더 큰 마력 수치는 소유자에게 더 많은 자랑거리를 제공할 수 있지만 해당 전력에 접근하는 것은 더 어려울 것입니다. Focus RS의 최대 전력 공급과 달리 Mustang은 모든 전력을 다음을 통해 생산합니다. Widmann에 따르면 엔진의 6,500rpm 레드라인까지 회전 범위가 넓습니다.

토크도 마찬가지입니다. 출력은 기본 EcoBoost Mustang과 Focus RS에서 얻는 것과 동일한 350파운드 피트입니다. 그러나 그 토크의 90%는 2,500rpm에서 5,300rpm 사이에서 사용 가능합니다. 다시 말하지만, 회전 속도계 스윕의 더 넓은 영역을 통해 가용성을 확보하면 탭에서 전원에 더 쉽게 액세스할 수 있습니다.

Ford는 HPP를 통해 Mustang이 4초 중반 범위에서 0~60mph의 속도를 낼 수 있다고 주장합니다. 최고 속도는 155mph로 추산되는데, 이는 퍼포먼스 패키지가 없는 자동차의 경우 131mph입니다. 포드는 직선 주행에서 차량의 속도를 높이는 것 외에도 스트럿 타워 브레이스를 추가하여 섀시를 강화하고 19인치 휠에 장착된 더욱 끈적한 여름용 성능 타이어를 추가했습니다. HPP에는 더 큰 4피스톤 캘리퍼와 전면 로터를 갖춘 Mustang GT의 업그레이드된 브레이크도 포함되어 있습니다.

다른 품종

도로에서 포드가 변경한 사항은 약간의 마력을 추가한 EcoBoost Mustang 그 이상입니다. HPP는 이 차를 변형시켜 전통적인 V8 Mustang과 매우 다른 특성을 부여합니다.

올 미국식 V8의 포효 대신, 이번 머스탱은 유럽의 핫 해치백 사운드를 낸다. HPP에는 운전자가 조용한 모드에서 트랙 모드까지 다양한 수준의 음량을 선택할 수 있는 능동형 배기 시스템이 포함되어 있습니다. 트랙 모드로 전환하면 터보차저의 휘파람 소리와 함께 멋진 기계적 으르렁거림이 들립니다. 이것은 훌륭한 사운드트랙이며 우리가 Mustang에서 들을 것이라고는 전혀 예상하지 못했던 사운드트랙입니다.

배기 노트와 마찬가지로 운전 경험은 오래된 Mustang에게 새로운 기술을 가르칠 수 있음을 증명합니다. 독립된 리어 서스펜션을 갖춘 현세대 Mustang은 이미 코너링에서 꽤 좋은 모습을 보였습니다. 그러나 HPP는 상황을 완전히 새로운 수준으로 끌어올립니다. EcoBoost 엔진의 가벼운 무게와 결합된 타이어, 섀시 및 브레이크 업그레이드는 머슬카보다 스포츠카에 가까운 빠르고 정확한 반응을 만들어냅니다. Ford의 엔지니어들은 사용 가능한 전력에 대해서도 농담을 하지 않았습니다. 이 엔진은 회전수 범위 전반에 걸쳐 충분한 출력을 사용할 수 있어 뛰어난 유연성을 갖추고 있습니다.

우리는 10단 자동변속기와 6단 수동변속기를 모두 장착한 차량을 테스트했는데, 수동변속기를 더 선호했습니다. 자동은 고속도로 순항에는 적합하지만 전투가 치열할 때는 좌절스러울 정도로 우유부단할 수 있습니다. 그것은 뚜렷한 이점 없이 끊임없이 많은 기어를 저글링합니다. 물론 스티어링 휠 패들을 사용하여 수동으로 변속할 수 있지만 그렇게 하려면 매뉴얼을 구하는 것이 어떨까요?

또한 보다 공격적인 Pirelli P Zero Corsa 4 여름용 타이어, 더 나은 견인력을 위한 제한 슬립 차동 장치 및 Ford의 MagneRide 댐퍼를 추가하는 핸들링 패키지 옵션을 사용하여 자동차를 테스트했습니다. 속도부터 외부 기온까지 다양한 요인에 따라 견고성을 자동으로 조정합니다. 그 결과 가혹한 라이딩으로 인한 불이익 없이 뛰어난 핸들링이 가능해졌습니다. 베이스 서스펜션과 마찬가지로 MagneRide를 사용하여 빠르게 코너링할 수 있었지만 그렇게 하는 동안 훨씬 더 편안했습니다.

V8에서 인라인 4로 크기를 줄이면 연비가 크게 향상됩니다. 2020 머스탱 에코부스트 HPP 쿠페 등급은 다음과 같습니다 10단 자동 변속기와 결합하면 23mpg(시내 20mpg, 고속도로 28mpg)이며, 6단 수동이 있는 고속도로 카테고리(컨버터블은 두 가지 모두를 갖춘 고속도로 카테고리에서 추가 mpg를 잃습니다. 전송). 이는 a에 비해 개선된 사항입니다. 2020 머스탱 GT, 이는 자동과 결합하여 19mpg(시내 16mpg, 고속도로 25mpg)를 요구하지만 배기량의 차이가 나타내는 것만큼 극적이지는 않습니다. 공격적으로 운전할 때도 연비가 타격을 입을 것으로 예상됩니다.

고성능 패키지에는 연비 측면에서도 패널티가 있습니다. 베이스 머스탱 에코부스트, 자동 결합 시 25mpg, 수동 결합 시 24mpg로 평가됩니다. 그만큼 4기통 카마로 (등급은 1LE 패키지 유무에 관계없이 동일합니다) 결합 시 25mpg(시내 22mpg, 고속도로 31mpg)에서 자동으로 더 나은 연비를 얻습니다. 그러나 스틱 시프트를 선택하면 경주가 사실상 무승부로 이어지며, Chevy는 복합 및 도시 카테고리에서 Ford와 동일하게 평가되고 단 2mpg의 고속도로라는 이점이 있습니다.

실용적인 것들

Mustang은 운전자 보조 장치가 매우 가볍습니다. 자율 비상 제동 및 적응형 크루즈 컨트롤을 사용할 수 있지만 추가 옵션으로만 사용할 수 있습니다. 하지만 이 가격대의 다른 스포츠카도 비슷한 이야기입니다.

포드는 3년 36,000마일 범퍼투범퍼 보증과 5년 60,000마일 파워트레인 보증을 제공합니다. Chevy는 Camaro에 대해 동일한 보장 조건을 제공합니다. Mustang은 다음으로부터 평균 이하의 신뢰성 점수를 받았습니다. 소비자 보고서, 신뢰성에 대해 전반적으로 최고의 평판을 얻지 못했습니다. 하지만 그건 카마로도 마찬가지다.

2020년 머스탱은 별 다섯개 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)의 전체 안전 등급입니다. 발행 당시 IIHS(고속도로 안전 보험 연구소)는 2019년 모델만 테스트했지만 등급은 2020년 모델에도 적용되어야 합니다. IIHS는 머스탱 쿠페에 모든 부문에서 최고 '좋은' 점수를 주었습니다. 충돌 테스트 Mustang이 "평균"으로 평가된 운전석 측 작은 전면 오버랩을 제외하고.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리의 이상적인 2020년 포드 머스탱 EcoBoost 고성능 패키지는 6단 수동 변속기와 옵션인 핸들링 패키지를 갖춘 쿠페입니다. 더 부드러운 MagneRide 서스펜션만으로도 1,995달러의 가치가 있습니다. 고성능 패키지의 가장 큰 장점은 기존 Mustang EcoBoost 옵션에 추가할 수 있다는 것입니다. 따라서 성능 업그레이드만으로 기본 자동차를 제작하여 가능한 한 저렴하게 유지하거나 완전히 유지할 수 있습니다. 디지털 계기판, 업그레이드된 오디오, 열선 및 통풍 장치 등으로 자동차를 구성하세요. 좌석. 선택은 당신의 것입니다.

요약

Mustang EcoBoost는 한때 V8 구동 Mustang GT를 구입할 여력이 없는 경우 구입하는 자동차였지만, 고성능 패키지는 4기통 Mustang을 바람직한 차량으로 변모시켰습니다. 클래식한 머스탱 외관과 핫 해치백에서 일반적으로 볼 수 있는 엔진 유형의 조합은 좋은 것입니다. 고성능 패키지는 쉐보레 카마로 1LE보다 덜 하드코어하며 일일 운전자로 작동할 가능성이 더 높습니다.

그러나 시야를 넓히고자 하는 구매자를 위한 다른 옵션도 있습니다. Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider 및 Subaru BRZ/Toyota 86 트윈과 같은 2인승 스포츠카뿐만 아니라 닛산 370Z 비슷한 돈으로 살 수 있어요. 그래서 폭스바겐 GTI 또는 스바루 WRX, 이 자동차보다 더 실용적입니다. 한 가지 확실한 점은 지금이 합리적인 가격의 고성능 자동차를 쇼핑하기에 좋은 시기라는 것입니다.

하나 사야 할까요?

예. 미국의 오래된 머슬카 격언은 "변위를 대체할 수는 없다"고 주장합니다. 이 경우 있습니다.

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