2020 포드 머스탱 쉘비 GT500 첫 번째 드라이브 리뷰: 두뇌와 힘

2020 포드 머스탱 쉘비 GT500 첫 번째 드라이브: 두뇌와 힘

MSRP $71,395.00

"Ford Mustang Shelby GT500은 변명의 여지도 필요도 없는 놀라운 차량입니다."

장점

• 말도 안 되는 힘
• 자신감을 주는 핸들링
• 훌륭한 브레이크
• 못된 외모

단점

• 유감스럽게도 나쁜 연비
• 높은 가격

Ford Mustang 마케팅 관리자인 Jim Owens는 최신 2020년형 Shelby GT500 출시 당시 선언했습니다. “이것은 할아버지의 GT500이 아닙니다.” 그는 농담이 아니 었습니다.

1967년에 출범한 이 오리지널 쉘비 GT500 중입니다 가장 탐내는 황금시대의 명판 미국의 근육 자동차. 큰 힘과 큰 재미의 선례를 세웠습니다. 2013년에 출시된 마지막 Shelby GT500은 최고 속도 200mph를 자랑하는 662마력의 괴물이었습니다. 이번에 포드가 원하는 것은 단지 직선으로 빠르게 달리는 자동차가 아니었습니다. 코너링부터 편안하게 고속도로를 주행하는 것까지 모든 것을 할 수 있는 자동차를 원했습니다. 포드는 힘과 두뇌를 모두 원했습니다.

새로운 2020년형 포드 머스탱 쉘비 GT500은 정확히 760마력이라는 엄청난 출력을 자랑하며, 이 '스탕'은 지금까지 가장 강력한 포드 생산 차량이 되었습니다. 하지만 다운포스를 생성하는 공기역학적 보조 장치와 운전자가 빛나는 면을 위로 유지하는 데 도움이 되도록 설계된 기술도 갖추고 있습니다. 그 힘을 모두 길들이기에 충분합니까? Shelby의 71,395달러 기본 가격을 정당화할 수 있습니까? 그리고 Ford의 최고 성능이 가장 인기 있는 Chevrolet Camaro나 Dodge Challenger를 능가할 수 있을까요? 우리는 알아보기 위해 신나게 트랙을 달려갔습니다.

부분을 ​​살펴보면

GT500은 전통적으로 포드 머스탱의 주력 모델이었지만 최근 모델들은 스타일로 그 위상을 실제로 전달하지 못했습니다. 포드가 GT500을 다시 가져온 이후 2007 년에, 자동차는 더 작은 머스탱에 비해 비교적 온화한 스타일 조정을 특징으로 합니다. 2020년 모델부터 달라졌습니다. 이 자동차의 공격적인 외모는 성능과 잘 어울리며 GT500이 더 빨리 달리는 데에도 도움이 됩니다.

GT500에 다가가면 가장 먼저 눈에 띄는 것은 프런트 엔드가 대부분 열린 공간이라는 점이다. 개구부는 이미 큰 입보다 두 배 더 큽니다. 쉘비 GT350 포드에 따르면 머스탱. 이를 통해 더 많은 냉각 공기가 엔진 베이로 유입될 수 있습니다. 후드의 돌출부는 공기가 빠져나갈 수 있는 경로를 제공하고 과급기를 위한 여유 공간을 추가합니다. 6개의 열교환기가 엔진, 변속기, 과급기, 오일을 시원하고 좋게 유지합니다. 그릴 양쪽에 있는 덕트는 공기를 브레이크로 직접 전달하여 브레이크가 시원하게 유지되도록 합니다.

Ford는 또한 공기역학적 다운포스를 극대화하기 위해 노력하여 차량이 포장도로와 코너에 더 빠르게 붙도록 도왔습니다. Pep Boys의 임의 부품 모음처럼 보일 수 있지만 GT500의 전면 스플리터, 실 익스텐션, 리어 디퓨저 및 리어 스포일러(및 벨리 팬)가 모두 함께 작동하여 균형 잡힌 생성을 생성합니다. 다운포스. Ford에 따르면 후드 통풍구도 프런트 엔드 리프트를 줄이는 데 도움이 됩니다. 옵션인 핸들링 패키지는 거니 플랩(Gurney Flap)이 있는 리어 스포일러를 추가합니다. 이는 성능을 향상시키는 스포일러의 후미 가장자리에 있는 립입니다. Carbon Fiber Track Package는 더 큰 리어 스포일러를 추가합니다. 머스탱 GT4 경주용 자동차의 리어 윙과 탄소 섬유 휠.

외부는 펌핑되지만 내부는 대부분 표준 머스탱입니다. GT500은 탄소 섬유 트림을 포함하여 몇 가지 특별한 손길을 얻었으며 변속기는 회전식 시프터를 사용합니다. 다른 포드 모델하지만 레이아웃은 현재 세대의 머스탱을 운전해본 사람이라면 누구에게나 친숙할 것입니다. 유용성에 관한 한 나쁜 것은 아니지만 GT500이 기술에 있어서는 실제로 다른 머스탱보다 한 단계 더 높지 않다는 것을 의미합니다. 동일한 Sync 3 인포테인먼트 시스템(표준 포함)을 얻을 수 있습니다. 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토) 수많은 다른 Ford 차량에 사용되며 동일한 디지털 계기판을 사용할 수 있습니다. 다른 Mustang 변종. 모든 것이 매우 잘 작동하지만 비용이 두 배 정도 비싼 자동차에 기본 머스탱과 동일한 기술을 적용하는 것을 보는 것은 약간 실망스럽습니다.

적어도 인테리어는 원래 의도한 대로 잘 작동합니다. 표준 시트와 옵션인 Recaro 시트 모두 넉넉한 측면 지지대가 있지만 둘 다 여전히 장거리 운전에 충분히 편안합니다. 여전히 머스탱이기 때문에 대부분의 스포츠카보다 적당한 크기의 트렁크와 넉넉한 실내 공간, 그리고 뒷좌석을 누릴 수 있습니다. 인간이 실제로 들어갈 수 있을 수도 있습니다(무게를 줄이기 위해 탄소 섬유 트랙 패키지를 삭제하는 경우 제외). 머스탱은 경쟁할 수 없다 닷지 챌린저 내부 공간에서는 Dodge의 엄청난 크기로 인해 코너에서는 다루기 어렵습니다.

짐승의 심장

모든 Shelby GT500은 엔진으로 정의되며, 2020년 모델은 역대 최고의 모델 중 하나입니다. Ford는 Shelby GT350의 심포닉 5.2리터 평면 크랭크 V8에 더 많은 공기를 흡입하기 위해 2.65리터 Eaton 슈퍼차저를 장착했습니다. 그 결과 760마력과 625파운드-피트의 토크가 탄생했습니다. 이는 역대 어떤 포드 생산 차량보다 많은 수치입니다. GT 슈퍼카.

하지만 포드는 최고의 머슬카 자랑거리를 얻지 못합니다. 760마력은 크지만 닷지 챌린저를 능가하기에는 부족하다. SRT 헬캣 레드아이(Hellcat Redeye) 797마력, 707lb-ft, GT500은 쉐보레 카마로 ZL1 마력(Chevy는 650hp 및 650lb-ft)을 제공합니다.

적어도 포럼 참가자들의 눈에는 GT500에 대한 또 다른 공격은 전송입니다. Chevy와 Dodge는 모두 수동변속기, GT500은 Tremec에서만 사용할 수 있습니다. 7단 듀얼 클러치 자동적 인. 팬들은 클러치 페달이 없어서 답답할 수도 있지만 이 변속기는 슬러시박스가 아닙니다. 페라리와 포르쉐가 선호하는 듀얼 클러치 설정은 이름 그대로입니다. 한 클러치는 기어를 분리하고 다른 클러치는 다음 기어를 연결합니다. Ford에 따르면 이는 80밀리초만큼 빠른 변속을 가능하게 한다고 합니다. 그것은 인간이 기어를 바꿀 수 있는 것보다 훨씬 빠릅니다.

"수동변속기의 클러치를 80밀리초 안에 누르지도 못할 것입니다." Ford Performance 수석 엔지니어인 Carl Widmann은 듀얼 클러치를 사용하기로 한 결정에 대해 다음과 같이 말했습니다. 변속 장치. Tremec 변속기는 항상 V8의 625lb-ft 토크의 모든 힘을 처리할 수 있으며 다른 변속기 유형보다 조정이 더 쉽다고 Widmann은 말했습니다. 숫자가 이야기를 말해줍니다.

Ford는 GT500이 3.3초 만에 0~60mph를 달성하고 10.7초 만에 1/4마일을 달릴 것이라고 주장합니다. 참고로 Chevy에 따르면 Camaro ZL1은 3.5초 만에 0~60mph를 달성하고 11.4초 만에 분기를 주행합니다. Dodge는 Challenger SRT Hellcat Widebody가 3.4초 만에 0~60mph를 달성하고 10.8초 만에 1/4마일을 달릴 것이라고 주장합니다. Ford는 또한 Hellcat의 최고 속도가 203mph인 데 비해 GT500의 최고 속도는 180mph라고 말합니다(Chevy는 ZL1의 최고 속도 추정치를 공개하지 않습니다).

그 모든 힘을 다스리기 위해 포드는 GT500에 정말 거대한 브레이크를 장착했습니다. 프론트 로터의 직경은 16.5인치로 로터의 크기와 거의 같습니다. 바퀴 오리지널 1967년 Shelby GT500 Mustang. Ford에 따르면 로터와 그에 딸린 6피스톤 Brembo 캘리퍼에는 20인치 휠이 필요합니다. 더 작은 휠에는 맞지 않기 때문입니다.

균형 잡힌 힘

그래서 Ford는 GT500의 후드 아래에 많은 힘을 넣었습니다. 하지만 이 최신 Shelby Mustang을 단순한 드래그 레이스 전문가 이상으로 만들려는 그들의 목표는 어떻습니까? Ford는 그 이상을 달성했습니다. 이 정도의 출력을 갖고 있으면서도 이를 길들일 수 있는 4륜 구동의 추가 견인력이 없는 자동차는 위협적으로 들릴 수 있습니다. 760마력이 이렇게 접근하기 쉬운 적은 없었습니다.

GT500과 함께한 우리의 시간은 라스베거스에서 인근 찰스턴 산 정상까지 구불구불한 도로를 운전하면서 시작되었습니다. 옵션인 핸들링 패키지와 표준 미쉐린 파일럿 스포츠 4S 타이어를 장착하고 자동차를 운전하면서 우리는 GT500의 정숙한 느낌에 놀랐습니다. 웅웅거리는 V8은 적절한 사운드트랙을 제공했지만, 이와 같은 하드코어 자동차의 입장료인 바람 소리와 등이 굽어지는 승차감을 동반하지 않았습니다. 자동차의 MagneRide 적응형 서스펜션은 핸들링과 승차감의 균형을 훌륭하게 유지합니다. 듀얼 클러치 변속기의 변속은 부드럽고 빨랐습니다. 자동 모드에서는 변속기가 코너 앞에서 감속하면서 몇 개의 기어를 아래로 내리기도 합니다. 이는 인간 운전자가 수동으로 변속할 때 하는 것과 똑같습니다.

식욕을 돋우며 우리는 트랙으로 향했습니다. 포드가 예약한 라스베가스 모터 스피드웨이의 로드 코스는 빡빡하고 기술적이다. 760마력 머스탱이 아니라 마즈다 미아타를 타기에 딱 좋은 곳인 것 같습니다. 믿을 수 없을 정도로 Shelby GT500이 정말 빛을 발하는 곳은 바로 여기입니다.

우리는 트랙 모드에서 탄소 섬유 트랙 패키지(끈적끈적한 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 타이어 포함)가 장착된 자동차에서 트랙 시간을 보냈습니다. 이렇게 하면 트랙션 컨트롤과 안정성 컨트롤이 꺼지지만 만일의 경우에 대비해 개입할 수 있습니다. 안전망이 뒤로 당겨졌음에도 불구하고 우리는 이 괴물이 좁은 선로를 따라 달려갈 자신감을 느꼈습니다. MagneRide 서스펜션이 제공하는 정밀한 조향과 뛰어난 차체 제어 덕분에 GT500은 훨씬 작은 차처럼 느껴집니다. 또한 다른 고성능 자동차의 가장 스포티한 주행 모드에서 흔히 발생하는 것처럼 트랙 모드에서는 스티어링이 지나치게 무겁게 느껴지지 않는다는 점도 높이 평가했습니다. 브레이크는 속도를 매우 효율적으로 줄여 마치 트랙터 빔에 부딪히는 듯한 느낌을 줍니다. 전반적으로 드라마 없는 경험은 우리로 하여금 다른 머슬카가 아닌 닛산 GT-R. GT500은 닛산의 슈퍼카와 마찬가지로 태연하게 사업을 진행합니다.

760마력도 걱정할 필요가 없습니다. 자동차는 대부분의 상황에서 매우 중립적인 느낌을 주며, 지나치게 익히는 경우에도 GT500은 충분한 경고를 제공합니다. 그립의 한계에 접근하고 있음을 분명히 느낄 수 있으므로 수정을 할 수 있는 충분한 시간을 제공하고 백엔드 손실을 방지할 수 있습니다. 갑자기 당신에게 줄을서는 것이 아닙니다. 일부 상황에서는 언더스티어가 감지되었지만 장애물에 부딪힐 수 있는 오버스티어보다 훨씬 안전합니다.

로드 코스를 마친 후 우리는 다른 재미있는 기능을 테스트하기 위해 Las Vegas Motor Speedway의 드래그 스트립으로 향했습니다. 이러한 기능 중 하나는 이전에 다른 Mustang 모델에서 볼 수 있었던 라인 잠금 장치입니다. 이는 뒷바퀴가 자유롭게 회전하는 동안 앞 브레이크를 잠그므로 쉽게 소모될 수 있습니다.

다른 많은 고성능 자동차와 마찬가지로 GT500에도 발사 제어 기능이 있습니다. 설정이 완료되면 브레이크 페달을 밟은 상태에서 스로틀을 밟기만 하면 됩니다. 브레이크 페달에서 발을 떼면 출발합니다. 그러나 우리는 브레이크를 풀고 출발하는 사이에 약간의 멈춤 현상을 발견했으며 상대적으로 낮은 rpm으로 출발할 때에도 여전히 휠 스핀이 발생했습니다. 물론 그것은 부분적으로 조건에 따른 것일 수도 있습니다. 우리는 표면이 뜨거워지고 다른 많은 자동차들에 의해 밟혀서 조금 더 미끄러워진 후 비교적 늦은 시간에 달렸습니다. 이는 우리의 높은 고도 위치와 결합되어 Ford의 1/4마일 요구 사항을 맞추려는 시도가 불가능하다는 것을 의미했습니다.

실용적인 것들

2020년형 Shelby GT500이 1967년형 모델과 공통점 중 하나는 극심한 갈증입니다. 우리는 도로 주행에서 8.6mpg를 보았고 단 몇 시간 동안 (공격적으로) 운전한 후에 연료 부족 경고 메시지(주행 거리가 50마일 미만임을 나타냄)를 촉발했습니다. GT500에 대한 EPA 연비 수치는 아직 제공되지 않지만 기준은 매우 낮습니다. Chevy Camaro ZL1과 Dodge Challenger SRT Hellcat의 합산 등급은 16mpg입니다.

Shelby GT500은 운전자를 위한 자동차이지만 운전자 ​​보조 장치가 많이 제공되지는 않습니다. 적응형 크루즈 컨트롤을 사용할 수 없으며 사각지대 모니터링은 옵션 기술 패키지의 일부로만 사용할 수 있습니다.

포드는 3년 36,000마일 범퍼투범퍼 보증과 5년 60,000마일 파워트레인 보증을 제공합니다. Chevy와 Dodge는 각각 Camaro와 Challenger에 대해 동일한 적용 범위를 제공합니다. 세 가지 미국 머슬카 모두 공통점이 있습니다. 바로 평균 이하의 신뢰성이라는 평판입니다.

2020 Shelby GT500에 대한 충돌 테스트 등급은 현재 제공되지 않습니다. 현재 세대의 머스탱의 다른 버전은 미국 도로교통안전국(National Highway Traffic Safety Administration)으로부터 좋은 평가를 받았습니다.NHTSA) 및 고속도로 안전 보험 연구소 (IIHS), 하지만.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리의 이상적인 Shelby GT500에는 내비게이션, 사각지대 모니터링, 12스피커 B&O 오디오 시스템을 추가하는 옵션 기술 패키지($3,000)와 핸들링 패키지($1,500)가 있습니다. 후자에는 추가 다운포스를 추가하는 거니 플랩과 전면 스플리터 고리가 포함되어 있습니다. Michelin Pilot Sport Cup 2 타이어가 도로에서 잘 작동하지 않고 $18,500의 요구 가격이 꽤 가파르기 때문에 탄소 섬유 트랙 패키지는 건너뛰겠습니다. 이 패키지는 주로 경마장에서 GT500을 운전할 계획인 경우에만 추가 비용을 지불할 가치가 있습니다.

요약

GT500은 놀라운 힘과 경주용 자동차의 반사신경을 갖추고 있지만 실제로 차별화되는 점은 접근성입니다. 700마력이 넘음에도 불구하고 Shelby는 필요할 때 여전히 일반 자동차이며 초보 운전자도 많은 즐거움을 누릴 수 있습니다. 보다 순수한 운전 경험을 원한다면 Ford는 여전히 다음을 제공합니다. 쉘비 GT350 수동변속기와 자연흡기 엔진을 갖춘 머스탱.

하나 사야 할까요?

예. 이 머스탱은 모든 것을 해냅니다.

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