적응형 크루즈 컨트롤이란 무엇입니까? 운전자 지원 기술 설명

크루즈 컨트롤을 최초의 운전 보조 장치 중 하나로 부르는 것은 무리가 아닙니다. 항상 전자식은 아니었고 할아버지의 1982년형 캐딜락 세비야를 자율적으로 만들지도 못했지만 혁명적인 발명품이었습니다. (여기에 재미있는 사실이 있지만: 당신 할아버지의 뷰익은 최초의 인포테인먼트 시스템 1986년으로 거슬러 올라갑니다.)

적응형 크루즈 컨트롤은 이를 한 단계 더 발전시킵니다. 기존 크루즈 컨트롤 시스템처럼 차량에 설정된 속도를 유지하지만 교통 흐름에 따라 속도를 조정하기도 합니다. 더 나은 시스템을 사용하면 교통량이 많을 때 완전히 정지할 수 있고 혼잡이 가벼워지면 계속 주행할 수 있습니다. 이 기술은 운전자의 작업량 중 일부(전부는 아님)를 덜어줌으로써 크루즈 컨트롤을 더욱 유용하게 만들 수 있습니다. 그 내용과 작동 방식은 다음과 같습니다.

적응형 크루즈 컨트롤 시스템에서 찾아야 할 사항

개념은 간단합니다. 주변의 자동차가 얼마나 빨리 움직이는지에 따라 자동차가 자동으로 가속 및 감속하도록 만드는 것입니다. 그러나 악마는 세부 사항에 있습니다.

이를 위해서는 자동차에 근처 차량과 잠재적인 장애물을 감지할 수 있는 센서가 장착되어 있어야 합니다. 대부분의 적응형 크루즈 컨트롤 시스템은 레이더를 사용합니다. 고해상도 레이더 수평선에서는 카메라와 LiDAR(레이더와 동일한 원리로 작동하지만 광파로 작동)도 사용할 수 있습니다. 이러한 카메라는 그릴에 통합되어 있거나 전면 유리 뒤에 장착되어 있는 것을 종종 볼 수 있습니다. 이러한 센서는 스로틀을 제어하고 때로는 브레이크와 스티어링 시스템을 제어하는 ​​컴퓨터와 통신합니다.

가장 기본적인 형태의 적응형 크루즈 컨트롤 기술은 일반적으로 앞차를 따라가고 설정된 차간 거리를 유지함으로써 가속 및 감속만 처리합니다. 일부 자동차 제조업체는 필요할 경우 차량을 완전히 멈출 수 있는 시스템과 함께 이 기능을 번들로 제공하기 시작했습니다. 교통 체증 시 유용하며/또는 차량을 중앙에 유지하기 위해 제한된 양의 조향 지원을 제공하는 기능 레인.

적응형 크루즈 컨트롤은 일부 자동차 제조업체가 자동차의 기초를 형성할 수 있다고 믿는 수많은 전자 운전 보조 장치의 중심에 있습니다. 완전 자율주행. 하지만 우리는 자율주행 자동차 근처에도 갈 수 없습니다. 적응형 크루즈 컨트롤 및 기타 관련 기술을 완전 자율주행으로 착각하지 않는 것이 중요합니다. 이러한 시스템은 운전자가 졸거나 다른 방향으로 가는 파란색 자동차의 수를 세는 동안 스스로 자동차를 운전하는 것이 아니라 운전자를 돕기 위해 설계되었습니다.

애프터마켓 적응형 크루즈 컨트롤 시스템이 있나요?

이는 기존 자동차에 쉽게 장착할 수 없는 기술 중 하나이다. 적응형 크루즈 컨트롤 시스템은 복잡하기 때문에 애프터마켓의 손이 닿지 않는 곳에 있습니다. 이러한 시스템은 자동차가 주행하는 것과 자동차가 다른 차량의 뒤를 들이받는 것의 차이를 의미할 수 있다는 점을 고려하면, 책임에 대한 우려는 아마도 원래 장비 제조업체의 영역 내에서 적응형 크루즈 컨트롤을 확고히 유지할 것입니다. 시간 인.

적응형 크루즈 컨트롤을 가장 잘하는 사람은 누구입니까?

캐딜락

다른 자동차 제조사에서 제공하는 시스템과 마찬가지로 캐딜락의 슈퍼 크루즈 고속도로에서 운전자의 개입 없이 자동차가 가속, 조향, 제동을 할 수 있게 해줍니다. 그러나 캐딜락은 운전자가 운전대에서 손을 뗄 수 있다고 구체적으로 주장하는 유일한 자동차 제조업체입니다. 캐딜락이 슈퍼크루즈 설정을 철저하게 해냈기 때문이다. 이 시스템은 일련의 카메라, 레이더, LiDAR에 의존할 뿐만 아니라 Cadillac도 200,000마일 매핑됨 고속도로. Super Cruise에는 운전자를 향한 카메라도 있으며 일정 수준의 운전자 주의력이 유지되는 경우에만 작동합니다.

적어도 아직까지는 슈퍼 크루즈가 널리 보급되지 않은 것이 안타깝습니다. 캐딜락은 플래그십 CT6 세단에 이 시스템을 출시했지만 다른 모델로 확장하는 데는 시간이 걸렸습니다. CT6가 단종되면서 캐딜락은 마침내 슈퍼 크루즈를 다음과 같이 출시할 것이라고 발표했습니다. CT4 그리고 CT5 앞으로 몇 달 안에 세단이 판매될 예정입니다. 그 세단은 새로운 전기 아키텍처 슈퍼 크루즈를 지원할 수 있습니다.

스바루

스바루의 시력 시스템은 레이더 대신 카메라를 사용하므로 비용이 절감되고 하드웨어 설치가 좀 더 쉬워집니다. EyeSight는 "충돌 전 스로틀 관리"인 차선 유지 보조 기능을 갖춘 적응형 크루즈 컨트롤을 번들로 제공합니다. 충돌이 예상되기 전에 스로틀을 자르는 기능, 저속 자율 비상 기능 제동. 일부 모델에서 Subaru는 이러한 기능을 사용하는 동안 운전자가 경계를 유지할 수 있도록 운전자를 향한 카메라도 추가했습니다.

메르세데스-벤츠

Mercedes는 모든 자동차 제조업체 중 가장 포괄적인 적응형 크루즈 컨트롤 및 운전자 지원 제품군 중 하나를 제공합니다. 최신 디스트로닉 플러스 시스템 교통 상황을 따라갈 수 있을 뿐만 아니라 정지 및 이동 상황에서 차량을 완전히 정지할 수도 있습니다. 차량이 3초 미만 동안 정지해 있으면 시스템이 자동으로 주행을 재개합니다. 더 긴 정차를 위해서는 가속 페달을 밟거나 크루즈 컨트롤의 "재개" 버튼을 눌러야 합니다. 조향 보조 기능은 차량을 차선 중앙에 유지하는 데 도움이 되며 특정 버전의 시스템은 차선 변경을 시작할 수 있습니다.

테슬라

테슬라의 자동 조종 시스템 논란의 여지가 많았고 인간 운전자가 루프에 있어야 한다는 점을 고려하면 이름이 약간 오해의 소지가 있지만 여전히 동종 시스템 중 가장 진보된 시스템 중 하나입니다. 교통 상황을 따라가며 자동으로 차선을 유지하는 것 외에도 오토파일럿은 방향 지시등을 켜서 차선 변경을 실행하고 일부 고속도로 진입로를 협상할 수 있습니다. 시스템을 사용하여 자동차에서 데이터를 가져오고 무선 소프트웨어 업데이트를 시작하는 Tesla의 능력은 Autopilot이 시간이 지남에 따라 개선될 상당한 잠재력을 가지고 있음을 의미합니다.

볼보

안전에 집착하는 자동차 제조업체가 적응형 크루즈 컨트롤의 얼리 어답터였다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 볼보는 또한 이 기술을 자동 비상 제동과 결합한 최초의 자동차 제조업체 중 하나였습니다. 자동차가 자동으로 앞차를 따라가고, 앞차를 만나면 브레이크를 밟을 수 있습니다. 장애. 볼보의 최신 파일럿 어시스트 II 시스템은 전방 차량을 추적할 필요가 없으며 차량을 차선 중앙에 유지하고 최대 80mph의 속도로 작동할 수 있습니다.

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