Daimler eCascadia: 전기 세미 트럭을 운전하는 것은 어떤가요?

"천천히 가시오." 응, 두 번 말 안 해도 돼. 제가 본격적인 도로 호깅, 완전 적재(78,000파운드!) 트랙터 트레일러를 운전해 본 것은 이번이 처음입니다. 물론, 편하게 지내겠습니다.

다임러가 2019 CES 기간 동안 대형 차량을 시승할 수 있도록 허락한 이유는 무엇입니까? 저는 클래스 B 상업용 트럭 운전사 면허도 없고, Lamborghini Huracán부터 Rolls-Royce Wraith까지 모든 차를 운전했지만 대형 장비에 대한 경험은 없습니다.

이 트랙터 트레일러는 전기식이기 때문입니다. 그리고 저는 이 차를 폐쇄된 라스베거스 트랙에서 운전하고 있습니다. 그리고 실제로 정말 멋집니다.

eCascadia는 Daimler Freightliner 부문의 디젤 Cascadia를 기반으로 하며 Class 8 18륜 트럭이자 현재 북미에서 가장 인기 있는 장거리 트럭 중 하나입니다. 제가 한 번 시도해 볼 수 있도록 허용함으로써 다임러는 자신이 선두에 있다는 대담한 성명을 발표하고 있습니다(방법 앞에) Tesla 및 Thor와 같이 과장된 신생 기업이 많이 있습니다. eCascadia는 실제이며 매력적으로 운전하며 Daimler가 Penske에 차량 20대를 인도함에 따라 미국의 공공 도로에서 실제 테스트를 곧 받을 예정입니다. 다임러는 전문 트럭 운전사가 운전석에 앉아 정규 노선을 운행하는 가운데 차량의 핸들링 방법과 가혹한 상황을 견디는 방법에 대해 더 많이 배우고 싶어합니다. 도로 상황을 파악하고, 충전 및 경로 문제를 처리하며, 실제 트럭이 사용되기 전까지는 설명할 수 없는 기타 요소를 관리합니다. 세계.

배터리 구동 세단은 기존 자동차와 운전 방식이 근본적으로 다르지 않지만, 전기 트럭은 디젤 구동의 떠들썩한 대형 장비에서 크게 벗어났습니다. 대형 디젤 트럭의 비틀거리고 속이 뒤집힐 정도로 위아래로 변속하는 현상은 사라졌습니다. 전기 모델은 균형이 잡혀 있고 균형이 잡혀 있습니다. 이는 운전하기가 더 쉽고 더 나아가 작동이 더 안전해야 한다는 것을 의미합니다.

또한 미립자와 스모그뿐만 아니라 기존 트랙터 트레일러의 끊임없는 굉음으로 인한 소음 공해도 제거됩니다. 전력은 거의 소음이 없으며 공기 역학적 페어링과 에어 댐이 추가되어 더욱 조용해졌습니다. 차선 유지 및 적응형 크루즈 컨트롤과 같은 최신 Cascadia 운전자 지원 기술도 디젤 버전에서만 사용 가능하며 승차감 측면에서 eCascadia와 비교할 수 없습니다. 운전성. eCascadia는 부드럽게 가속되고 사실상 조용히 정지할 때까지 미끄러집니다. 코스를 따라 트럭을 운전하는 데 아무런 문제가 없었지만 항상 통제력이 부족하다고 느낀 적도 없었습니다(시속 약 50마일까지만 운전했습니다).

전력을 설명하기 위해 eCascadia에서 조정해야 할 몇 가지 사항이 있습니다. 예를 들어, 운전자가 타이어가 찢어지는 것을 방지하기 위해 다임러는 전기 모터가 제공하는 저전력이 남용되지 않도록 차량에 토크 제한을 적용해야 했습니다. 장비를 고속도로에 병합할 수 있는 전력은 여전히 ​​충분하지만 도시 거리에서 18륜 자동차를 질주하고 싶은 유혹을 받을 만큼 많지는 않습니다.

물론, eCascadia는 여전히 트랙터 트레일러입니다. 이는 저와 같은 초보자가 운전대를 잡으면 즉각적으로 드러납니다. 휠이 운전자의 무릎에 부딪히지 않도록 트럭에 필요한 더 평평한 스티어링 휠 배치와 거대한 사각지대는 처음에는 위협적입니다. 나는 트레일러가 트랙의 원뿔을 치울 수 있을 만큼 회전 폭이 충분한지 계속 확인했습니다. 그리고 조용한 전력은 기만적일 수 있습니다. 여전히 뒤에 엄청난 무게가 있기 때문에 정지 거리가 괴로울 정도로 깁니다.

eCascadia에는 ​​4개의 전기 모터(각 축에 2개)가 있으며 최대 730마력을 전달할 수 있습니다. 550kWh 배터리를 장착한 이 트럭의 정격 주행 거리는 250마일입니다. 다임러는 90분 안에 최대 전력의 약 80%까지 재충전할 수 있다고 밝혔습니다(200마일 범위 제공). 안타깝게도 이 트럭에는 회사에서 개발한 시스템 중 일부가 없습니다. 자율 장비. 예를 들어, 후방 사각지대를 제거하기 위해 전면 A필러에는 비디오 시스템이 없습니다. 다임러가 테스트해온 반자율 고속도로 자동 조종 시스템은 없습니다. 네바다. 그럼에도 불구하고 이러한 시스템이 어떻게 통합되어 전문 트럭 운전사의 삶을 훨씬 더 쉽고 안전하게 만들 수 있는지 쉽게 알 수 있습니다.

Daimler Trucks North America의 CEO인 Roger Nielsen에 따르면 이는 확실히 목표 중 하나입니다. 그래서 회사는 상용 트럭에 자율 반자율 시스템을 탑재하는 데 약 5억 달러를 투자할 계획으로 기술을 평가하고 재평가해 왔습니다. 그러나 미국 도로에 진출할 가능성이 낮은 특징 중 하나는 한 대의 차량이 이끄는 여러 대의 트럭이 촘촘한 줄을 따라 서로 따라가는 군집주행 아이디어라고 Nielsen은 말했습니다.

Nielsen은 “연료를 절약하는 것은 너무 어렵습니다.”라고 설명했습니다. 군집주행이 이루어지기 위해서는 이상적인 조건이 조성되어야 합니다. 누구도 트럭 앞에서 끼어들 수 없습니다. 더 무거운 트럭(정지하는 데 시간이 더 오래 걸리는 트럭)이 앞에 있도록 모든 트럭의 정확한 중량을 측정해야 합니다. 트럭이 소대를 떠날 때 다른 차량은 신속하게 간격을 좁혀야 합니다.

닐슨은 “게다가 뒤따르는 운전자의 삶을 더욱 스트레스로 만든다”고 말했다. 몇 마일 동안 트랙터 트레일러의 뒷부분을 계속 쳐다보고 있는 사람이라면 누구나 문제를 이해할 수 있습니다.

Nielsen은 현재 사용되고 있는 트럭 운송 기술은 유럽에서 사용되고 있는 반자율 제동 보조 시스템이라고 말했습니다. 그리고 차선 유지 보조 시스템은 많은 가능성을 보여주며, 강한 측풍이 불 때 운전자가 큰 돛처럼 작동할 수 있는 트럭을 더 쉽게 제어할 수 있도록 해줍니다. 이러한 안전 개선 사항을 반영하는 통계를 추려내기에는 너무 이르지만 "우리는 범퍼 판매 및 후드 판매에서 이를 볼 수 있습니다"라고 Nielsen은 말했습니다. 즉, 판매되는 부품이 적다는 것은 사고가 적다는 것을 의미합니다.

불가피하고 예측 가능하게 사람들은 Daimler eCascadia가 Tesla Semi와 어떻게 비교되는지 묻게 될 것입니다. Tesla는 2017년에 대형 장비를 만들 계획을 발표하고 Walmart와 같은 업체로부터 사전 주문을 받음으로써 큰 ​​화제를 모았습니다. 당시 Tesla는 자사의 트랙터 트레일러가 지금까지 들어본 적이 없는 500마일의 주행 거리를 가질 것이라고 말했습니다. 하지만 거의 2년이 지난 지금도 Tesla Semi는 아직 등장하지 않았습니다. 이제 내년에 모습을 드러낼 예정이다.

회의론자들은 필연적으로 찬물을 끼얹으려고 할 것이다 엘론 머스크의 트럭하지만 테슬라 세미 프로그램은 다임러 임원 출신인 제롬 길렌(Jerome Guillen)이 주도하고 있다는 점을 지적해야 한다. 더욱이, 납기 지연과 품질 관리 문제에 대한 모든 비판에도 불구하고 Tesla는 다른 어떤 단일 회사보다 전기 자동차 혁명을 촉진하고 장려하기 위해 더 많은 일을 했다는 사실은 부인할 수 없습니다. 그러니 아직은 트럭 경주에서 제외하지 마세요. 하지만 지금으로서는 스포트라이트는 다임러에게 있다.

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