모험을 즐기기에 완벽한 아우디의 하이테크 플래그십 SUV Q8

많은 SUV 구매자들은 새로 구입한 차량을 이용해 바쁜 일상을 벗어나 휴대폰 서비스가 없는 곳으로 떠나고 싶다고 말합니다. 우리는 독일 자동차 제조사의 새로운 플래그십 SUV인 2019년 아우디 Q8에서 실제로 그렇게 했습니다. 아우디는 디지털 트렌드(Digital Trends)를 초대하여 1월 이틀 동안 유타주 파크 시티에서 콜로라도주 텔루라이드까지 장대한 모험을 떠나는 Q8을 운전했습니다. 겨울철에 스키 타운에서 스키 타운으로 운전하시나요? 럭셔리 SUV에 딱 맞는 것 같습니다.

위의 Q8 슬롯 Q7 아우디 라인업에서는 더 많은 표준 장비, 스타일리시한 외관, 성능에 더 중점을 두어 더욱 고급스러운 느낌을 목표로 합니다.

아우디는 프리미엄, 프리미엄 플러스, 프레스티지 트림 레벨로 Q8을 각각 67,400달러, 71,400달러, 76,550달러부터 제공합니다. 표준 기능 목록에는 아우디의 정교한 MMI 인포테인먼트 시스템과 가상 조종석, 가죽 시트, 4륜 구동이 포함되어 있지만 적응형 크루즈 컨트롤, 적응형 에어 서스펜션, 22인치 휠, 19스피커 Bang & Olufsen 사운드 시스템과 같은 다양한 추가 옵션을 통해 가격. 우리가 운전한 Q8 중 하나인 어댑티브 서스펜션과 컨투어 시트를 갖춘 프레스티지 모델은 88,690달러에 스티커가 붙었습니다.

일부는 SUV이고 일부는… 랠리카?

Q8은 BMW X6 및 메르세데스-벤츠 GLE 쿠페에 대한 아우디의 사실상 라이벌이지만, 아우디는 동료 독일 럭셔리 브랜드에 대해 다른 접근 방식을 취했습니다. BMW와 메르세데스는 기존 쿠페의 스타일과 SUV 플랫폼을 어색하게 혼합했습니다. 둘 다 전통적인 것만큼 예쁘지 않습니다. 쿠페, 또는 기존 SUV만큼 실용적입니다. 이와 대조적으로 Q8은 스타일과 실용성 사이의 균형을 맞추려고 노력합니다.

“스포티한 SUV입니다. 쿠페가 아닙니다.” Q8 제품 관리자인 Anthony Foulk가 말했습니다. Q8의 실루엣은 전형적인 SUV 박스보다 훨씬 날렵하지만, 단지 매끈한 외관만을 위해 지붕을 완전히 평평하게 만든 것은 아니다. 류 풍의 X6. Q8은 아우디 Q7과 동일한 기본 플랫폼을 사용하며 가족 중심의 형제와 동일한 휠베이스를 공유합니다. 공통 아키텍처는 전면 및 후면의 넉넉한 헤드룸과 상당히 넓은 뒷좌석으로 해석됩니다.

그러나 눌려진 후면 루프라인은 화물 공간에 영향을 미칩니다. 30.5입방피트의 Q8은 X6 또는 GLE 쿠페보다 더 많은 물건을 보관할 수 있는 공간을 제공합니다. 아우디는 뒷좌석을 평평하게 접은 상태에서 BMW보다 약간 더 많은 화물 공간(62.0입방피트)을 갖고 있으며 메르세데스와 일치합니다. 그러나 보다 전통적인 스타일의 SUV는 의심할 여지 없이 더 많은 화물 공간을 제공합니다.

그 작은 화물칸은 아우디가 정차하는 동안 선보인 매우 구체적인 뮤즈의 결과입니다. 게이트웨이 자동차 박물관 콜로라도 주 게이트웨이에서.

스포츠 콰트로(Sport Quattro)는 아우디를 지도에 올린 자동차의 궁극적인 버전입니다. 아우디는 4륜 구동과 터보차지 5기통 엔진을 결합하기 전까지 기본적으로 독일의 뷰익과 동등했습니다. 콰트로 쿠페, 1980년대 초 월드 랠리 챔피언십(WRC)을 석권했습니다. 라이벌들이 따라잡자 아우디는 콰트로의 휠베이스를 잘라서 스포츠 콰트로, 규정을 충족하기 위해 단 200개만 제작합니다. 아우디에 따르면 Q8의 뒷유리 각도는 스포츠 콰트로의 각도와 정확히 동일하다고 합니다. Q8의 박스형 펜더 플레어와 검은색 후미등 트림 패널은 전설적인 랠리카에도 경의를 표합니다.

현대 럭셔리 SUV를 순종 레이싱 머신과 비교하는 것은 약간 허세이지만 적어도 Sport Quattro 참조는 Q8의 전체적인 모양과 잘 어울립니다. 정교한 LED 헤드라이트도 멋진 느낌을 줍니다. 여기에는 다른 운전자의 눈이 멀지 않도록 다가오는 차량에서 빛을 멀리하는 아우디의 매트릭스 HD 기술이 통합되어 있습니다. 해당 기능은 현재 미국에서는 합법적이지 않지만 추가될 예정입니다. 소프트웨어 업데이트를 통해 아우디가 규제 승인을 받으면.

우리는 Q8의 프런트엔드에 덜 감동받았습니다. 거대한 그릴, 복잡한 디테일, 날카로운 헤드라이트를 갖춘 Q8은 아우디의 모습을 구현합니다. 독일 디자이너들은 '백미러 협박'이라고 부른다. 이에 협박의 대가가 따랐다. 우아.

4륜 스마트폰

내부는 상단 10.1인치, 하단 8.6인치 터치스크린을 포함하는 MMI 인포테인먼트 시스템을 중심으로 구축됐다. 상단 화면은 주로 디스플레이 역할을 하며 내비게이션 지도(Google 위성 보기 포함) 및 현재 재생 중인 노래 등을 표시합니다. 하단 화면은 온도 조절용 아날로그 버튼과 손잡이를 대체합니다. 또한 태블릿처럼 작동하므로 운전자가 손가락을 단축키로 사용하여 핵심 단어를 쓸 수 있습니다. 스마트폰 통합을 통한 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토 패키지의 일부이기도 합니다.

두 개의 큰 유리 조각이 할 것으로 기대하는 것처럼 두 개의 스크린이 대시보드를 지배합니다. 아우디는 또한 대부분의 대시보드에 검정색 트림을 사용하여 화면이 꺼졌을 때 화면이 조화를 이루도록 했습니다. 운전자가 화면을 사용하는 동안 손을 쉴 수 있도록 시프터가 평평해졌습니다. 전체적인 모습은 아우디 특유의 고급스러운 느낌의 소재를 사용하여 기능적인 만큼 깔끔하고 모던합니다.

우리는 다른 최신 아우디 모델에서 이 버전의 MMI를 경험해 보았는데, 이것이 현재 사용 가능한 최고의 인포테인먼트 시스템 중 하나라는 것을 알게 되었습니다. 많은 자동차 제조사들이 스마트폰과 같은 사용성을 제공한다고 주장하지만 아우디는 실제로 그것을 해냈습니다. 반응형 화면, 운전자가 원하는 대로 아이콘을 정렬할 수 있는 드래그 앤 드롭 기능, 모든 것을 쉽게 찾을 수 있는 얕은 메뉴가 마음에 듭니다. 실내 온도 조절용 가상 슬라이더는 물리적 버튼을 대체할 수 있는 합리적인 대안입니다. 아우디는 또한 언제 멈춰야 할지 알고 있었습니다. 시스템에는 여전히 간단한 오디오 볼륨 노브가 있습니다.

MMI는 아날로그 계기판을 12.3인치 화면으로 대체하는 아우디의 가상 조종석과 결합됩니다. 디지털 속도계와 기어 표시기부터 운전 중인 도로의 Google 위성 보기까지 모든 것을 표시합니다. 에.

덜 비싼 차량 적응형 크루즈 컨트롤을 표준 장비로 제공하지만 Q8에서는 그렇지 않습니다. 아우디에 따르면 최소한 이 시스템은 최대 95mph의 속도에서 작동하며 정지 및 정체 상황에서 가속과 제동을 처리할 수 있다고 합니다. 최고 속도를 테스트하지는 않았지만 시스템이 일반 고속도로 속도에서 잘 작동한다고 생각했습니다. 가속과 감속은 확실히 부드러웠다.

또한 아우디는 360도 카메라 시스템을 제공하는 최초의 자동차 제조업체는 아니지만 Q8은 이를 다른 수준으로 끌어올렸습니다. 운전자는 상단 디스플레이 화면에서 자동차의 3D 렌더링을 볼 수 있으며, 주차 공간에 들어오고 나갈 때 발생할 수 있는 모든 장애물을 보여줍니다.

SUV GT

그랜드 투어러(GT)라는 용어는 장거리 주행을 위해 제작된 빠르고 편안한 차량을 의미합니다. 언뜻 보기에는 사양이 그다지 인상적이지 않더라도 이는 Q8을 적절하게 설명합니다.

사용 가능한 유일한 엔진은 3.0리터 터보차지 V6으로, 335마력과 369파운드-피트의 토크를 생성합니다. 이는 소형 ​​세단으로는 충분한 출력이지만 5,004파운드 SUV에서는 그다지 인상적이지 않은 것 같습니다. 엔진은 8단 자동변속기와 아우디 콰트로 4륜구동 시스템과 연결된다. 40/60 전면/후면 토크 분할은 건조한 포장 도로에서 더욱 생생한 핸들링을 제공하는 데 도움이 됩니다.

이에 비해 BMW X6는 300hp 및 300lb-ft의 3.0리터 터보차지 인라인 6을 제공합니다. Land Rover Range Rover Sport는 3.0리터 슈퍼차지 V6를 장착하여 340hp 및 332lb-ft를 생산할 수 있습니다. Mercedes-Benz GLE 쿠페는 Mercedes의 AMG 성능 부서에서 튜닝한 3.0리터 트윈 터보차지 V6를 탑재하며 385hp 및 384lb-ft를 자랑합니다.

라이벌

아우디는 Q8이 BMW X6와 메르세데스-벤츠 GLE 쿠페 등 SUV "쿠페" 간의 차이를 나눌 수 있다고 믿습니다. 주류 중형 럭셔리 SUV. 분야가 매우 넓어서 가장 직접적으로 비교할 수 있는 차량으로 범위를 좁혔습니다. Q8.

BMW X6(기본 가격 $63,550): X6는 최초의 SUV 쿠페였지만 이것이 최고라는 의미는 아닙니다. 이 차량 중 하나를 구입하는 전체적인 이유인 스타일링은 Q8만큼 신중하게 실행되지 않습니다. BMW는 445마력 V8 버전과 M 성능 모델을 제공하지만 기본 플랫폼은 노후화되고 있습니다. 우리는 최신 BMW X5를 기반으로 재설계된 X6를 여전히 기다리고 있습니다.

메르세데스-벤츠 GLE 쿠페(기본 가격 $71,350): X6와 마찬가지로 GLE 쿠페도 기반이 되는 SUV보다 한 세대 뒤쳐져 있습니다. 이는 일반 Mercedes GLE에서 사용할 수 있는 기술 기능 중 많은 부분을 얻지 못한다는 것을 의미합니다. 반면 Q8은 최신 기술이 적용된 완전히 새로운 모델이다. 기본 GLE 쿠페는 Q8보다 강력하지만 아우디도 그만큼 빠릅니다. 그러나 Mercedes는 훨씬 더 강력한 V8 모델을 제공합니다.

Land Rover Range Rover Sport(기본 가격 $67,050): Land Rover는 뛰어난 오프로드 성능을 제공하며 (상대적으로) 연료 효율이 높은 디젤 엔진, 플러그인 하이브리드, 그리고 575마력 슈퍼차저 V8 SVR 성능 모델에서. 하지만 우리는 아우디의 인포테인먼트 시스템과 Q8의 전체적인 인테리어 디자인을 선호합니다. Q8은 또한 Range Rover Sport보다 트럭 같은 느낌이 덜합니다.

그러나 숫자가 전체 이야기를 말해주지는 않습니다. 아우디는 Q8이 5.6초 만에 0에서 60mph까지 도달해 BMW와 랜드로버를 제치고 메르세데스와 맞먹을 것이라고 주장합니다. SUV 4대 모두 전자적으로 시속 130마일로 제한됩니다. BMW, Land Rover 및 Mercedes는 모두 SUV의 더욱 강력한 버전을 제공합니다. 아우디는 결국 SQ8을 출시할 수도 있지만 아직은 그런 단계에 이르지 못했습니다.

도로에서 Q8은 충분히 빠른 느낌을 줍니다. 최고의 럭셔리 자동차와 마찬가지로, 이 자동차는 힘과 정교함의 조합을 갖추고 있어 거의 눈치채지 못한 채 법을 초월한 속도에 쉽게 도달할 수 있습니다. 면허에는 위험할 수 있지만 Q8은 마일리지를 소모하는 데 훌륭한 차량이 됩니다. 유일한 결점은 약간 고르지 못한 승차감(컴포트 모드에서도)과 너무 조용한 배기음입니다. 이 차에는 엔진이 있는데 우리는 그 소리를 듣고 싶었습니다.

Q8은 고속도로에서도 꽤 인상적이었습니다. 없는 SUV보다 코너링을 더 잘 처리합니다. 포르쉐 배지 할 권리가 있습니다. 풀업은 아니더라도 오프로더, Q8은 아우디가 우리를 파견한 일부 비포장 도로에서도 집처럼 느껴졌습니다. 이러한 광범위한 기능으로 인해 세단이나 스테이션 왜건보다 SUV를 구입하는 것이 정당화되지만 대부분의 구매자는 결코 SUV를 사용하지 않습니다. 그러나 Q8의 디자인에서 아우디의 랠리 유산에 대한 암시에도 불구하고 SUV에서 마술처럼 변형되지는 않습니다. 랠리카 모서리나 먼지를 보여줄 때.

Q8은 EPA 평가 합산 19mpg(시내 17mpg, 고속도로 22mpg)로 X6, GLE 쿠페, Range Rover Sport의 6기통 버전과 경쟁할 수 있습니다. Land Rover가 제공하는 서비스를 참고하세요. 디젤 버전 더 느리지만(7.2초 만에 0~60mph) EPA 등급 24mpg(도시 22mpg, 고속도로 28mpg)을 얻는 Range Rover Sport입니다.

마음의 평화

아우디는 4년 50,000마일 보증과 4년 동안 24시간 긴급 출동 서비스를 제공합니다. 현재 고속도로 안전보험협회(IIHS) 및 미국도로교통안전청(NHTSA)의 충돌 테스트 등급은 제공되지 않습니다. Q8은 올 뉴 모델이기 때문에 향후 신뢰성도 예측하기 어렵다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

Q8에 대한 한 가지 문제는 Q8이 아우디 SUV 라인업의 최상위에 있음에도 불구하고 Q8과 같은 방식으로 플래그십 차량처럼 느껴지지 않는다는 것입니다. A8 아우디의 다른 세단보다 월등한 느낌을 줍니다. 기본(67,400달러) Q8은 몇 가지 추가 옵션이 있고 3열 좌석이 없는 Q7처럼 느껴집니다. 그렇다면 파산하지 않으시겠습니까?

우리는 76,550달러부터 시작하는 최고급 프레스티지 트림 레벨을 선택할 것입니다. 여기에는 고급 Bang & Olufsen 오디오 시스템, 적응형 크루즈 컨트롤, 4존 자동 온도 조절 장치, 헤드업 디스플레이, Matrix HD 기능이 있는 LED 헤드라이트(규제 대상) 승인). 또한 어댑티브 에어 서스펜션과 4륜 스티어링이 포함된 2,750달러의 액티브 섀시 패키지에 대한 확인란도 선택합니다.

우리의 테이크

2019 아우디 Q8이 독일 자동차 제조업체의 미로 같은 라인업에서 길을 잃는 것을 쉽게 볼 수 있습니다. Q7은 더 많은 유틸리티를 제공하며 아우디의 전통적인 쿠페, 세단, 그리고 스포츠카 스타일과 성능 측면에서 훨씬 더 나은 옵션입니다. 그러나 Q8은 그 자체로 매력적인 틈새시장을 차지하고 있습니다. 일반 SUV의 실용성을 갖추면서도 그 이상을 추구합니다. Q8은 아우디의 다른 모델만큼 운전하기에 흥미롭지는 않지만 훌륭하고 다재다능한 장거리 순양함입니다.

하나 사야 할까요?

예. 옵션에 돈을 쏟을 여유가 있다면 Q8은 다음 여행에 딱 맞는 훌륭한 만능 럭셔리 SUV입니다.

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