그것들을 보는 것만큼 재미있는 것은 나중에 친구들과 함께 잔소리를 하는 것입니다. 무슨 말인지 아실 겁니다. "이봐... 배트맨이 실제 생활에서 배트포드를 그런 식으로 탈 수 있었을 리가 전혀 없어, 내 말은 이봐!" 하지만 순수하고 순수한 영화의 마법이 무엇인지, 그리고 완벽한 조건을 가정했을 때 현실에서 실제로 가능한 것이 무엇인지 어떻게 알 수 있습니까? 세계?
방법은 다음과 같습니다. 과학자에게 물어보세요! 그래서 우리는 그랬습니다. 그냥 과학자가 아닙니다. 아니요, 우리는 단지 말만 하는 것이 아니라 완전히 걸어가는 물리학자를 찾아갔습니다. 오스틴 리차드 박사, A.K.A. 메가볼트 박사, 브루스 웨인과 마찬가지로 그는 우연히 백만 볼트의 전기를 생성하는 애완용 테슬라 코일 덕분에 정기적으로 목숨을 걸고 특별한 옷을 입습니다.
번개를 가지고 노는 것이 취미라면 물리학과 현실 모두에 대한 확고한 이해가 필요합니다. 그래서 우리는 Richards 박사가 "그건 진짜가 아닙니다"라고 말할 때 그가 그 수준에 있다는 합리적인 확신을 가지고 있습니다.
그렇다면 MegaVolt 박사가 제공하는 간단한 현실 확인과 함께 지난 2년 동안의 에헴, 정말 미친 영화 장면 중 5개를 살펴보겠습니다.
장면 1
에어포스원 구조 –철인 3
현실 평가: 1/5
작동하는 이유
이상하게도 이 장면에서는 고공 스카이다이빙 중에 13명이 연결되는 것이 문제가 되지 않습니다. 실제로 공중 장면은 영화에서 볼 수 있듯이 링크업을 수행한 전문 스카이다이빙 팀의 도움으로 촬영되었습니다. 우리가 훨씬 더 큰 믿음의 도약을 해야 하는 곳은 시퀀스의 마지막 부분입니다.
작동하지 않는 이유
우선, 몇 가지 기본 사항: 순항 고도에서 제트기에서 떨어지는 사람들은 35-39,000피트에서 약 600MPH로 이동합니다. 즉, 엄청나게 많은 특수 장비 없이는 작업을 수행할 수 없습니다. 고도에서 발생하는 저산소증만으로도 치명적일 수 있습니다.
이제 Tony Stark의 Iron Man 슈트가 약 1600파운드를 늦추는 데 필요한 추력을 생성할 수 있다고 가정합니다. 종단 속도에서 안전한 수상 착륙 속도(에 의해 생성된 추력과 동일한 힘)까지의 질량 ㅏ 비즈니스급 제트 엔진) 그리고 스타크가 양면 체인의 첫 번째 승객을 "전기화"하면 충분한 근육 긴장이 생성될 수 있다고 가정합니다. 여러 팔다리에서 손을 닫고 있어야 합니다. (여기서 문제가 보이기 시작했지요?) 우리는 여전히 이 불편함을 직면해야 합니다. 진실:
Richards 박사는 “아이언맨의 손을 잡고 있는 두 사람이 특히 더 힘들었습니다.”라고 말합니다. "그들은 자신의 질량과 그 아래 사슬에 있는 사람들의 질량을 더해 물 속으로 방출되려고 할 때 마지막에 가속도의 약 2배를 억제해야 합니다."
계산은 다음과 같습니다. 평균 사람의 질량은 약 60kg입니다. 승무원 헤더는 자신을 포함해 6명을 수용해야 합니다. 360kg x 2gee는 7.2kN, 즉 1,600파운드의 힘입니다. 그렇게 하면 아마도 그녀의 팔이 찢어지거나 적어도 심각하게 손상될 것입니다.
그렇다면 물 위에서 행복하게 손을 흔들고 있는 사람은 몇 명이나 될까요? 없음. 아이언맨 자신도 총 12명, 즉 3200파운드의 힘을 막아야 합니다. (스포일러 경고!) 그는 양복을 입고 있지 않았습니다.
장면 2
체르노 알파, 크림슨 타이푼 vs 오타치, 레더백 – 퍼시픽 림
현실 평가: 0/5
작동하는 이유
우리는 Jaegers를 오랫동안 열심히(그리고 다양한 각도에서) 바라보면서 우리가 원하는 것을 찾으려고 노력했습니다. 물리학 모자를 걸 수는 있겠지만, 세상에는 이것만큼 큰 모자 스탠드가 없습니다. 직업.
우리가 그랬다면 매우 관대하시다면, 만약에 산성을 뿜어내는 괴수 크기의 "만약"을 이야기하고 있다면, 우주에서 로봇/메카를 만들고 동력을 공급하는 것이 가능하다면 우리는 인정할 것입니다. Jaegers의 크기와 규모를 고려하면 스스로를 찢지 않고도 실제로 더 기본적인 동작 중 일부를 수행할 수 있습니다(걷기). 주로). 죄송합니다. 그게 전부입니다.
작동하지 않는 이유
Jaegers의 가장 큰 문제는 그들이 하는 일을 하려면 모든 것(기술적으로 말하면)이 오늘날 우리가 사용할 수 있는 것과 달라야 한다는 것입니다. 하지만 영화는 그 점에 대해 우리에게 여지조차 주지 않으며, 최초의 예거가 서비스에 들어간다고 주장합니다. 첫 괴수 전투가 시작되었습니다 2015년 4월 23일, 조금만 기다려주세요! 그때까지 Apple Watch가 출시될지는 확실하지 않습니다. 1,980톤, 전투 준비가 완료된 메카.
Richards 박사는 다음의 많은 관찰에 동의합니다. Jaeger 엔지니어링에 대한 가벼운 비평, 그리고 이러한 사실은 물리학이 무시되는 정도를 거의 요약한다고 생각합니다. “세계에서 가장 빠른 자동차인 Bugatti Veyron은 922lb-ft의 토크를 생성합니다. 그는 또한 세계 최대의 유압 모터가 1,290,734lb-ft를 생산한다고 말합니다.” 수학에 그다지 관심이 없는 사람들을 위해 이것은 번역됩니다. "88,461개의 부가티 또는 로봇 팔을 어깨에서 똑바로 유지하기 위한 63개가 조금 넘는 유압 모터"입니다. 원하다 더? 여기에 더욱 심층적인 분석.
장면 3
파편이 셔틀 익스플로러에 충돌 – 중력
현실 평가: 4/5
작동하는 이유
Gravity의 감독인 Alfonso Cuarón에게 전달하기만 하면 됩니다. 이 영화의 디테일에 대한 그의 집착은 현재까지의 공간을 가장 사실적으로 묘사한 것 (물리학자가 아닌 전직 우주 비행사에 대한 평가입니다.)
이 클립에서는 시나리오의 물리학이 현실의 범위 내에 있을 뿐만 아니라 수천 파운드의 우주 왕복선이 궤도를 돌면서 갈가리 찢어지면서 소리가 나지 않습니다. 부스러기. 그리고 이에 대해 훌륭한 토론이 있었지만 영화의 일부 요소와 작업 선례가 얼마나 실제적인지 이 특정 장면에 대한 Richards 박사의 견해는 다음과 같습니다. 실제로 매우 현실적입니다.
작동하지 않는 이유
이 클립을 위해 이 장면으로 이어지는 영화의 더 문제적인 요소 중 일부가 모두 가능했고 설명된 대로 발생했다고 가정해 보겠습니다. 큰 문제는 물리학이 아니라 물리학이 어떻게 묘사되는지입니다. Richards 박사는 그 이유를 다음과 같이 설명합니다.
“영화 속에서는 러시아 정찰위성 잔해가 90분마다 돌아다니며 지나다니니까 궤도속도를 하고 있는 거죠. 셔틀과 우주 비행사에 비해(즉, 90분에 ~25,000마일, 즉 17,000마일을 이동합니다) MPH). 운동 에너지가 너무 높아서 물건이 매우 빠르게 부서지고 조각이 사방으로 날아갈 것입니다.”라고 그는 말합니다.
잔해 지대 자체는 속도 덕분에 거의 보이지 않을 것입니다. 스톤 박사(산드라 블록)와 코왈스키(조지 클루니)의 관점에서 보면 우주 왕복선 익스플로러가 갑자기 출발할 것이다. 구멍이 생기고 스스로 찢어지는 것처럼 보입니다. 이는 그림에 표시된 물리적 잔해 지대보다 더 으스스한 전망입니다. 장면.
장면 4
플립카 – 패스트 앤 퓨리어스 6
현실 평가: 3/5
작동하는 이유
분노의 질주 프랜차이즈는 미친듯이 빠른 자동차와 사랑스러운 무법자들의 미친듯이 빠른 운전 및/또는 자살 충동을 불러일으키는 운전으로 많은 사랑을 받고 있습니다. 액션 시퀀스의 대부분은 특수 효과, CG 등을 광범위하게 사용합니다. 왜냐하면 대체로 차량은 이 영화에서 본 것과 같은 작업을 수행하지 않기 때문입니다.
하지만 예외도 있는데, 6편의 '플립카'도 그 중 하나다. 거의. 플립 카에 다가오는 차량의 경로를 안내하는 특수 레일이 장착되어 있다면 실제로 그럴 것입니다. 영화에서와 똑같이 뒤집으세요. 이것이 바로 이러한 스턴트가 만들어진 방식입니다. 디지털 효과가 필요하지 않습니다.
작동하지 않는 이유
“노면과 45도 각도를 이루는 레일의 도움 없이는 다가오는 자동차는 플립카를 부술 가능성이 높습니다. 특히 반대 방향으로 정중앙에 충돌하는 경우 더욱 그렇습니다. 중심에서 벗어났습니다. 각진 판은 영화에서 볼 수 있는 뒤집기 힘을 얻을 만큼 길거나 각이 져 있지 않습니다.”
장면 5
교량/탱크 장면 – 패스트 앤 퓨리어스 6
현실 평가: 2/5
작동하는 이유
예, 우리는 같은 영화의 두 클립을 알고 있습니다. 하지만 당신은 인정해야 합니다. 분노의 질주 영화는 논쟁의 여지가 있는 수많은 액션 시퀀스를 만들어냅니다.
이 경우, 빠른 자동차가 운전하고 있는 한, 어, 빠르고, 깔끔하게 운전하고 있기 때문에 처음 20초 정도 동안은 물리 법칙을 따르는 것처럼 보입니다. 고속도로의 암석 쪽에 박혀 마법처럼 자동으로 팽팽해지는 고압 케이블… 그러나 물리학은 거의 휴가를 보내고 결코 휴가를 보내지 않습니다. 돌아오다.
작동하지 않는 이유
케이블에 관한 모든 것입니다. 먼저 탱크 공개를 다루겠습니다. 수정된 것으로 가정하겠습니다. M1 에이브람스 탱크, 또는 적어도 그것과 매우 유사한 것. 무게를 고려하여 대략 55톤 정도라고 추측하겠습니다(실제로는 수정된 것입니다). 치프틴 탱크 촬영 중에 사용되었습니다.) 대략 110,000파운드 정도 됩니다.
따라서 해당 케이블은 세미 트럭에 부딪힌 후 부러지지 않을 만큼 충분히 강해야 합니다(또는 바위에서 스스로 떨어지지 않을 가능성이 훨씬 더 높음)(실제로는 케이블이 떨어져 나가야 함). 이들 중 하나) 45MPH의 보수적인 고속도로 속도에서 41,000파운드(탱크 자체의 무게 포함)로 13,767킬로줄의 운동 에너지를 제공합니다.
이제 전체 장치가 즉시 정지되지 않으므로(케이블에 약간의 영향이 있는 것처럼 보임) 10미터 안에 완전히 정지했다고 하겠습니다. 그러기 위해서는 케이블이 끊어지지 않고 1,376.7kN의 힘을 견뎌야 합니다. 2인치 두께의 강철 케이블이 이 위업을 해낼 수 있을지 모르지만, 뻗기.
케이블 마법의 다음 조각은 매달려 있는 머스탱이 다리의 다리를 잡는 순간 동일한 탱크가 최대 틸트 주행에서 정지 상태로 감소되는 시퀀스의 끝 부분에 나타납니다. 동일한 계산이 적용됩니다. 이번에는 더 짧은 정지 거리(예: 2M)를 사용하여 케이블을 (호송을 중지하는 데 사용된 것보다 훨씬 덜 견고해 보임) 경쟁해야 할 부하가 훨씬 더 큽니다. 와 함께.
“관대하게 탱크의 무게를 100,000파운드로 줄이자. 45 MPH(생산자가 수정된 탱크가 가능하다고 말한 것보다 20 KMH 적음)에서 우리의 강철 케이블은 이제 약 100만 파운드에 달하는 놀라운 4,535.9kN의 힘을 견뎌야 합니다!” Richards 박사가 지적한 바는 다음과 같습니다. 밖으로. 파손되지 않고 이러한 변형을 처리하려면 금문교의 수직 데크 로프에 사용되는 직경보다 두꺼운 케이블이 필요합니다.
파손이라고 하면 탱크와 머스탱 겸 앵커를 연결하는 케이블이 탱크의 주포를 감싸고 있는 것처럼 보이지만 하부 캐리지의 앞면과 같이 좀 더 단단한 것이 있으면 총신이 동일한 힘을 견딜 수 있다는 결론에 갇히게 됩니다. 스냅. 하지만 일부 Chieftain 탱크 배럴 알려져 왔다 정상적인 사용을 통해서만 구부릴 수 있습니다.
