75년 넘게 미국인들은 Jeep을 사랑해 왔습니다. SUV가 자동차 시장에서 빠르고 핸들링이 뛰어나며 고급스러운 부문으로 발전했음에도 불구하고 기본 Jeep MB/CJ/Wrangler는 거의 변하지 않았습니다. 사실, Jeep이 기본 공식을 바꾼다면 차량의 컬트적 매력이 파괴될 위험이 있습니다. 그렇다면 수십 년 동안 수백만 명의 상상력을 사로잡은 Jeep의 매력은 무엇일까요? 사람들은 왜 바퀴가 달린 스파르탄 4륜 구동 상자를 계속 구매합니까?
Jeep Jamboree의 회장인 Pearse Umlauf는 “모든 사람이 인생의 어느 시점에서는 Jeep을 소유하고 싶어한다고 생각합니다.”라고 말합니다. “그리고 Jeep이란 Cherokee나 Car를 의미하는 것이 아닙니다. 그랜드 체로키 아니면 패트리어트 같은 거요. 내 말은 원래 군용 Jeep의 후손이라는 뜻이에요.”
전쟁 중에 태어난
우리는 Jeep의 계속되는 역사를 다뤘습니다. 우리의 심층 기능, 하지만 여기에 약간의 입문서가 있습니다. 1941년에는 미국이 제2차 세계대전에 참전할 것이라는 사실은 모두가 알고 있었습니다. 그것은 단지 시간 문제였습니다. 미군은 전쟁에 참여하려면 새로운 종류의 차량이 필요하다는 것을 알고 있었기 때문에 다음과 같이 요청했습니다. 자동차 제조업체는 4명의 사람이나 들것 또는 약간의 짐을 운반할 수 있도록 설계된 새로운 경량 "소형 트럭"을 개발하고 제안합니다. 화물의.
누구나 언젠가는 오리지널 군용 Jeep을 소유하고 싶어합니다.
Ford, Willys 및 American Bantam을 포함한 회사는 새로운 "범용" 또는 GP 차량을 생산하기 위한 계약을 놓고 경쟁했습니다. Jeep이라는 단어는 GP에서 유래된 이름이지만 뽀빠이 만화에 나오는 "Eugene the Jeep"이라는 캐릭터에서 유래한 이름이기도 합니다.
Willys 디자인이 계약을 따냈지만 전쟁 기간 동안에는 Willys보다 Ford가 더 많은 Jeep을 생산했습니다. 태평양에서 러시아 전선까지의 전투에서 강인하고 유능한 Jeep은 미군 병사들의 찬사를 받았고, 전쟁이 끝난 후 전 세계적으로 수십만 대가 버려졌습니다.
홈 프론트에서의 성공
전쟁이 끝난 후에도 Willys-Overland 회사는 계속해서 Jeep을 만들기로 결정했습니다. CJ라는 이름은 '민간 지프(Civilian Jeep)'를 의미하며, 새 모델은 귀환 군인들이 이미 운전 방법을 알고 있던 군용 지프와 본질적으로 동일했습니다.
1954년 CJ-5가 등장할 때까지 10년 동안 Jeep은 크게 변하지 않았습니다. Willys는 차체를 약간 업데이트하고 기계 부품 몇 개를 변경하고 여러 번의 소유권 변경을 통해 30년 동안 CJ-5를 만들었습니다. CJ-7은 거의 동일하며 1976년부터 1986년까지 생산되었습니다.
Jeff Zurschmeide/디지털 트렌드
1987년에 Jeep(현재 Chrysler 소유)은 CJ의 이름을 Wrangler로 바꾸었지만 대부분의 사항은 그대로 유지했습니다. 새로운 Wrangler는 관련 Jeep Cherokee SUV의 엔진과 구동계를 탑재했습니다. Jeep 애호가들은 1987~1996년 모델을 코드 "YJ"로 부르고, 후속 1997~2006년 모델은 "TJ"로 알려져 있습니다. ~ 안에 2007년, 기본 Jeep 모델은 "JK"였고 새로운 4도어 확장 휠베이스 버전은 "JKU"입니다. "제한 없는."
2018년 모델에는 Jeep의 또 다른 개정판이 예상되지만, 모든 징후는 새 모델이 혁명이라기보다는 Jeep 디자인의 또 다른 진화가 될 것이라는 점을 보여줍니다. Jeep의 역사에 정통하지 않은 사람들은 이 모든 모델 간의 차이점을 간과하는 것을 용서받을 수 있습니다. 현대적인 Jeep은 디자인과 실용성이 모두 향상되었지만 여전히 전시 모델의 직계 후손입니다.
지속적인 매력
그것은 확실히 자유로운 느낌이며 어디든 갈 수 있고 생각할 수 있는 모든 것을 할 수 있는 능력입니다.
그렇다면 왜 사람들은 76년 동안 이 라인을 유지할 만큼 Jeep을 사랑하는 걸까요? 그 사이 픽업트럭과 SUV는 조상에 비해 현대 버전을 거의 알아볼 수 없을 정도로 발전했습니다. 심지어 30년 전에 제공되었던 어떤 제품보다 훨씬 더 빠르고, 더 나은 핸들링을 제공하며, 훨씬 더 고급스러워졌습니다. 하지만 Jeep이 더욱 편안하고 고속도로 친화적인 차량으로 진화하는 동안에도 도어를 떼어내고 하드탑이나 소프트탑을 제거하면 1940년대의 DNA를 확인할 수 있습니다.
펜실베니아 출신의 Jeep 애호가 Matt Hull은 “이것은 확실히 자유로움의 느낌이자 어디든 갈 수 있고 생각할 수 있는 모든 것을 할 수 있는 능력이라고 생각합니다.”라고 말합니다. “저는 두 대의 Jeep을 가지고 있습니다. 1979년형 CJ-7 Renegade와 1997년형 Jeep Wrangler Sport입니다. 나는 둘 다 좋아하지만 아버지는 전시실 바닥에서 CJ 새 제품을 구입하셨습니다. 그것은 나만큼이나 가족의 일원입니다.”
Hull의 감성은 모든 곳의 Jeep 애호가들에게 반향을 불러일으킵니다. Kristin Coble은 “Jeep의 매력은 운전할 수 없는 곳이 없다는 점입니다.”라고 말합니다. “이것은 마치 지붕을 내리고 문을 닫은 채 휴가 여행을 떠나는 것과 같습니다. 완전한 휴식! 그리고 날씨가 좋지 않을 때, 나는 A에서 B로 이동하는 것에 대해 전혀 걱정하지 않습니다. 나는 Jeep을 타면 항상 안전하다고 느낍니다.”
(오프) 도로 테스트
지난 몇 달 동안 저는 현대적인 Jeep Wrangler Unlimited부터 1950년대의 빈티지 Jeep에 이르기까지 다양한 Jeep을 로드 테스트 및 오프로드 테스트할 기회를 여러 번 가졌습니다. 6피트의 나는 원래 1940년대 Jeep을 운전하기에는 너무 큰 것으로 나타났습니다. 왜냐하면 그 시대에는 운전석을 조절할 수 없었고 약 5피트 6인치의 일반 군인을 위해 제작되었기 때문입니다.
1997년 TJ 시리즈는 판 스프링 대신 전면 코일 스프링을 최초로 사용한 제품으로, 이는 현대 Jeep에 이전 제품에 비해 큰 핸들링 이점을 제공합니다. 2007년 JK는 기본 휠베이스를 2인치 확장하고 Jeep에 3.5인치 더 많은 트랙, 더 나은 충격 및 더 견고한 프레임을 제공했습니다. 그 당시에는 전기 잠금 차동장치도 등장했습니다.
부인할 수 없습니다. 최신 랭글러 언리미티드 인상적인 기계다. 상당히 긴 휠베이스는 Unlimited가 이전 세대보다 더 나은 고속도로 매너를 제공합니다. 현대적인 트랜스퍼 케이스와 전면 및 후면 잠금 차동 장치, 그리고 285마력과 260파운드의 토크 등급을 자랑하는 완전히 현대적인 Pentastar V6 엔진의 모든 이점을 누릴 수 있습니다.
대부분의 현대 Jeep 소유자는 결코 Wrangler를 고문 테스트하지 않습니다. 그러나 열광적인 사람들이 말했듯이 선택하면 할 수 있다는 것을 아는 것이 중요합니다. 조지아와 버지니아에서 열린 두 개의 개별 오프로드 이벤트에서 저는 최신 Wrangler Unlimited를 처음 봤을 때 지나갈 수 없다고 믿었던 지형을 통과했습니다. 지프는 진흙과 깊은 물에서부터 바위 위로 기어오르거나 절벽이라고 부르는 언덕의 느슨한 흙에 이르기까지 내가 던질 수 있는 모든 것을 먹어치웠습니다.
두 종류의 지프
지프는 전시장에 있는 것과 개조된 것 두 가지 종류가 있다는 것은 흔히 알려진 사실이다.
지프는 전 세계 자동차 중 가장 큰 애프터마켓을 창출했습니다. 부분적으로는 수정하기가 너무 쉽기 때문입니다.
여기에는 많은 진실이 있으며, Jeep은 세계에서 가장 큰 자동차 애프터마켓을 탄생시켰습니다. 부분적으로는 수정하기가 너무 쉽기 때문입니다. 펜더와 도어도 교체하기 쉽기 때문에 Jeep에 볼트로 고정할 수 있는 것에는 제한이 없습니다.
나는 최근 애틀랜타의 Omix-ADA에서 열린 Jeep Heritage Expo의 일부에 참석하여 그들이 보관하고 있는 창고를 견학했습니다. 1941년까지 거슬러 올라가는 Jeep의 개별 교체 부품 15,000개와 인상적인 클래식 컬렉션 지프.
Omix-ADA의 Rugged Ridge 사업부만 해도 Jeep 시장을 위한 3,000개 이상의 애프터마켓 개조 부품을 보유하고 있으며 매년 수백 개의 신제품을 추가하고 있습니다. 애프터마켓 부품 중 다수는 특허를 받았으며 Omix-ADA는 부품 및 액세서리와 함께 엄청난 수의 판매점을 공급합니다.
Jeep 유산 보존
Jeep의 목적은 오프로드로 이동하는 것이며 전체 애프터마켓은 이러한 목표를 중심으로 구축되었습니다. 그러나 오프로드 주행을 위한 장소와 기회는 매년 줄어들고 있습니다. 이러한 기회를 보존하기 위해 Omix-ADA 소유주인 Al Azadi는 Jeep 클럽이 트레일을 유지하고 오프로드 지역에 접근할 수 있도록 지원하는 기반을 구축했습니다.
Omix-ADA의 마케팅 이사인 Henk Van Dongen은 “Al과 그의 재단은 지난 몇 년 동안 250,000달러 이상, 100,000달러 이상을 기부했습니다.”라고 말했습니다. "우리는 트레일 접근권을 보존하기 위해 지난 3년 동안 연간 50,000달러를 적립해 왔습니다."
Jeff Zurschmeide/디지털 트렌드
미국과 선진국 어디에서나 트레일을 유지하고 오프로드 지역을 깨끗하고 손상되지 않은 상태로 유지하기 위해 노력하는 Jeep 클럽을 볼 수 있습니다. 거의 모든 클럽에는 4WD 차량으로 접근할 수 있는 황무지 지역의 침식과 손상을 방지하는 데 도움이 되는 행동 강령이 포함되어 있습니다.
오프로드 Jeep 운전의 주요 프로모터 중에는 Jeep Jamboree가 있습니다. 잼버리 행사는 지형이 험난한 외딴 지역에서 열리며, Jeep 소유자는 지원을 받아 행사에 참가하기 위해 등록합니다.
Umlauf는 “우리는 매년 7,000명의 Jeep 소유자를 Jeep Jamboree 프로그램에 참여시킵니다.”라고 말합니다. “자동차가 할 수 있는 일을 성취했을 뿐만 아니라 사람들을 한계를 넘어설 수 있다는 느낌도 있다고 생각합니다. 우리는 Jeep 경험이 있는 잼버리에서 그것을 항상 봅니다. 장애물이 있는데 그들은 "보세요, 난 이걸 할 수 없어요"라고 말합니다. 난 길을 갈 수 없어요, 여러분. 우리는 그들에게 당신은 할 수 있다고 말합니다. 차량만 믿으세요. 그리고 그들은 그 장애물을 통과하고 당신은 그들의 얼굴 표정을 지켜봅니다. 내 말은, 그들은 변화된 사람이라는 것입니다.”
